編輯導(dǎo)語：國內(nèi)首個食品冷鏈物流強制性國家標準《食品安全國家標準食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》已經(jīng)于2021年3月11日起正式實施。從國內(nèi)政策環(huán)境和市場發(fā)展角度來看，完善冷鏈物流相關(guān)標準日益重要。站在產(chǎn)品經(jīng)理的角度，政策變化對于產(chǎn)品產(chǎn)生著不小的影響。本文作者今天就從產(chǎn)品經(jīng)理的角度出發(fā)，對品冷鏈物流強制性標準進行了分析。

這個月，冷鏈物流行業(yè)人都知道的一個大事，就是：國內(nèi)首個食品冷鏈物流強制性國家標準《食品安全國家標準食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》（GB 31605-2020），2021年3月11日起正式實施了。

整個標準的內(nèi)容并不長，連帶首頁內(nèi)容總共才4頁，乍一看，感覺沒什么特別的內(nèi)容，因為行業(yè)上，目前差不離的就是這么樣操作的?？梢哉f，這個標準發(fā)布的行業(yè)影響不在于它的實際指導(dǎo)性內(nèi)容和要求，而在于它的意義。

但從產(chǎn)品角度講，每一次的政策變化，都有可能對產(chǎn)品策略產(chǎn)生影響。那么，老廖今天帶你從產(chǎn)品經(jīng)理的角度來說說對這個標準的看法。標準的細節(jié)，老廖不做贅述，只說從中看到的幾點。

一、一個機會

標準中明確指出：運輸過程中運輸工具應(yīng)采取安全性措施，如鉛封或加鎖等。

老廖之前的文章中有提到過冷鏈中存在的問題（《淺說冷鏈物流物聯(lián)網(wǎng)化之場景篇》），其中一個問題就是，將在外，君命有所不受。在途能不能開門，有沒有開門，要不要監(jiān)控，全看企業(yè)管理自身有沒有這個意識，愿不愿意投入這個成本。對于物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來講，這里面含了一個商機。

那么，恭喜，現(xiàn)在明確了，必須要投入了。但怎么投入，能帶來更大的價值呢？是常見的塑料封條？還是電子鉛封？或是普通門鎖？更甚是電子鎖？

對于信息化監(jiān)管而言，既然投入了，如何做才是回報最大化，這是管理過程中需要考慮到的問題。

二、兩個注意

說是兩個注意，老廖其實更想表達的是，標準里面的不盡人意的兩個表述，可能會帶來的錯誤性引導(dǎo)或操作。

1. 第一個注意

交接時應(yīng)測量食品外箱表面溫度或內(nèi)包裝表面溫度，并記錄；如表面溫度超出規(guī)定范圍，還應(yīng)測量食品中心溫度。這里面的文字表述，有可能讓人會理解為，在交接時，需要開廂門，人為上車檢測貨物包裝箱表面、箱內(nèi)、或是食品中心溫度。

老廖認為，這種操作是一種極具風(fēng)險，且讓運輸方極為苦不堪言的操作模式，為什么呢？

我們都知道，冷鏈運輸?shù)闹攸c是冷藏或是冷凍保存。這種保存方式，勢必會帶來與外部環(huán)境的溫差。越是炎熱的夏天，溫度越大。而越大的溫差，熱交換就越明顯。

當冷藏冷凍廂門被打開后，我們立馬可以看到大片的霧汽溢出，然后廂內(nèi)附著大片的水珠，這就是熱交換過程。試問，在這個過程中，經(jīng)熱交換表面溫度又如何保障？再搬運貨物測量中心溫度么？如何能真正體現(xiàn)過程是沒有問題的呢？

畢竟我們驗收的，是過程沒有問題，而不是到達開廂后沒有問題?；蛟S有朋友說，只要檢測的速度夠快，就沒事。我們設(shè)想這個場景。你打開車廂門，然后在濕冷的環(huán)境中爬上車，然后再對著貨物測量溫度度。能有熱交換速率快么？

所以，以老廖的看法，這塊或許可以改為：交接時，應(yīng)檢測并確認運輸過程中的溫濕度數(shù)據(jù)符合規(guī)定范圍，且運輸過程中的溫度傳感器檢測位置應(yīng)為外箱表面溫度或內(nèi)包裝溫度。

以這種模式操作，或許可以最大限度降低，因為交接過程中的不確定因素帶來的影響。這里面的不確定因素在于，不同企業(yè)使用的測溫設(shè)備不同，精度不同，場區(qū)保溫性能不同、操作過程時長不同，地區(qū)季節(jié)環(huán)境溫度不同等方面。

2. 第二點注意

交接時應(yīng)嚴格控制作業(yè)環(huán)境溫度并盡量縮短作業(yè)時間，以防止食品溫度超出規(guī)定范圍，如無封閉月臺，裝卸貨間隙應(yīng)隨時關(guān)閉廂體門。

老廖認為，這個實際上是沒有量化的內(nèi)容點，強制性標準的意義在于量化界定。超出規(guī)定范圍的界定，包含了溫度和超規(guī)持續(xù)時長。溫度差異越大，變質(zhì)速率越快；持續(xù)時長越長，變質(zhì)程度越高。

不同的食品，對溫度和持續(xù)時長都有不同的要求。另外，無封閉月臺的冷庫裝卸貨，采用車輛關(guān)閉廂體門的可操作性，恐怕不是運輸方、倉庫方愿意實施的。

那是否可以在車廂門處加裝軟門簾呢？通過軟門簾阻擋，降低過程的熱交換程度。

三、一個方向

標準中的第8點，再次提及了可追溯要求。在2020年11月27日，由國家衛(wèi)健委發(fā)布的《關(guān)于進一步做好冷鏈食品追溯管理工作的通知》中，提出了針對進口食品追溯平臺的建設(shè)要求，涉及國家指揮平臺、省級平臺、企業(yè)數(shù)據(jù)對接互通三個層面，加速追溯應(yīng)用。

要求通過“異構(gòu)識別”機制，依據(jù)各地現(xiàn)有工作基礎(chǔ)，在不統(tǒng)一制定標準、不統(tǒng)一編碼賦碼、不改變各地系統(tǒng)的情況下，實現(xiàn)追溯信息省際互認互通，力爭在2020年11月底建成上線。

截至當前，不完全統(tǒng)計，已有北京、上海、浙江、福建、廣東、河南、陜西、甘肅、四川、吉林、武漢等逾十個省市實施冷鏈食品追溯，部分省份的食品追溯平臺已正式運行。

通過這個情況，我們可以管中窺豹，可以看到的未來的一點是，疫情加速了對食品追溯平臺的建設(shè)，目前發(fā)力是在進出口食品監(jiān)管，但未來，也一樣能快速的應(yīng)用到國內(nèi)冷鏈物流監(jiān)管建設(shè)中去。

冷鏈溯源，必然是一個大的方向，還有待頂層布局。

那么，冷鏈溯源，又是怎么回事？可以看看老廖的幾篇關(guān)于冷鏈溯源的文章《什么是冷鏈溯源》、《國內(nèi)冷鏈溯源的發(fā)展現(xiàn)狀》、《冷鏈溯源存在的問題和方向》。

最后，在這個標準里面，部分對冷鏈運營實施相對較為重要的信息，仍需要補充的，那就是：物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的溫濕度監(jiān)控精度未明確；監(jiān)控所需的傳感器數(shù)量僅做了簡單要求；裝卸貨過程的溫濕度監(jiān)控，未做明確要求，有可能在這塊仍會是主要的脫冷盲區(qū)。

不管怎么說，食品安全衛(wèi)生規(guī)范標準的第一步已經(jīng)踏出了，老廖相信，食品安全，未來會更好。

作者：廖海強，十年物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)信息化硬件產(chǎn)品經(jīng)驗；微信公眾號：老廖有的說；

本文由 @老廖有的說 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)作者許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議。