一石三鳥化解危機:聊聊ofo押金上漲的背后玄機
6.20號,不知是不是受馬朱“互懟”的影響,ofo突然宣布:“為建立健全用戶信用體系,將押金從99元提高到199元”,可謂“昨天剛被懟,今天就漲價”,在網(wǎng)友瞠目結(jié)舌之時,以一石三鳥,完美的化解了這場“馬朱互懟”引發(fā)的危機。
6.19日騰訊董事長馬化騰先生與金沙江創(chuàng)投朱嘯虎先生突然在朋友圈“互懟”了起來,“名人效應(yīng)”顯著,一時間這場馬朱“互懟”可謂刷屏了整個互聯(lián)網(wǎng)圈,而在這場“互懟”中,我們看到馬化騰很少如此“咄咄逼人”:先是指出token不是智能鎖,接著指出天天可實看數(shù)據(jù),最后以一句“堆一堆啞終端誰不會”結(jié)尾。
反觀朱嘯虎卻在一味的“逃避”問題:回避“小靈通是肯定要廢掉的”問題,稱性比價最優(yōu)的方案才是好方案;回避“從微信支付上看摩拜高一倍多”問題,稱微信數(shù)據(jù)只是一方面,要求實際街頭看一看;回避“堆一堆啞終端誰不會”問題,以一個朋友圈為騰訊投資和金沙江創(chuàng)投點贊結(jié)束了這場“掐架”。
6.20號,不知是不是受馬朱“互懟”的影響,ofo突然宣布:“為建立健全用戶信用體系,將押金從99元提高到199元”,可謂“昨天剛被懟,今天就漲價”,在網(wǎng)友瞠目結(jié)舌之時,以一石三鳥,完美的化解了這場“馬朱互懟”引發(fā)的危機。
一、危機初現(xiàn)
作為騰訊董事長的馬化騰近年來已很少在微信朋友圈發(fā)聲,此次略有些不顧身份的“以大壓小”卻完全沒有引發(fā)網(wǎng)友們反感,原因主要在于兩點:
- 一是以馬化騰先生今時今日的地位,已完全不需要“炒作”,也從未為自己投資過的公司站臺吆喝過,而反觀朱嘯虎先生一直是“話題自造機”,從為滴滴兩次炮轟神州專車,到為ofo發(fā)聲:“共享單車90天見分曉”等,兩者相對比,網(wǎng)友都知道誰是在就事論事,誰是在借勢宣傳;
- 二是結(jié)合實際,馬化騰先生確實懟的有理有據(jù),“沒GPS找車難”、“一次開鎖終身使用”、“一路掃過去沒幾輛能用”是當(dāng)前用戶對ofo的最大詬病,廣大網(wǎng)友也對這點也估計是深有體會。
而這次“馬朱互懟”經(jīng)過大面積傳播后,對ofo起碼造成了兩點危機:
一是引發(fā)不少用戶“退押金潮”
如果說之前用戶還一直支持ofo的輕模式,這次經(jīng)過馬化騰先生的“小靈通”形象比喻洗禮后,可謂將ofo的缺點:“機械鎖淪為各種小孩子、褥羊毛黨的首選之作”,“沒有GPS定位,回收麻煩”、“破壞率高”,再次放大,相信不少網(wǎng)友明白了ofo輕模式走的快但走的不穩(wěn),共享單車只有其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)起來,才能發(fā)揮更大的生態(tài)價值等道理,而這些目前都是ofo所欠缺的,所以不少網(wǎng)友應(yīng)該會調(diào)頭選用摩拜或其他共享單車。
二是融資可能再次陷入困局狀態(tài)
6月16日摩拜宣布E輪6億美元融資消息,由騰訊方面領(lǐng)投。投錢對投資者來說倒是小事,明顯現(xiàn)在共享單車是個風(fēng)口,投資穩(wěn)賺不賠的,可關(guān)鍵的是國內(nèi)有幾家企業(yè)“敢”去和騰訊扳手腕,在移動互聯(lián)網(wǎng)的今天,擁有微信的騰訊,幾乎就是不敗的地位;這下馬化騰公開懟朱嘯虎,其實就是在懟ofo的這種模式弊端,投資者在沒有一個敢和馬化騰過招的帶頭大哥帶領(lǐng)下,誰都不會輕易地去觸這根“虎須”。
二、一石三鳥
一方面被大佬公開“懟”模式存在弊端,另一方面主要競爭對手E輪6億美金已經(jīng)到位,“轟轟”不停造車搶占市場,面對“用戶失心、市場失額、投資者失信”的困局,ofo將押金從99元提高到199元,這招可謂是一石三鳥,堪稱危機公關(guān)教科書般的應(yīng)對。
1.緊急危機公關(guān)處理,防止退押金潮
提高新用戶押金,會使老用戶退押金率大量下降,原因很明顯,你這次退了99,下次如果你要騎的話就要199,一來一去就要白花花的多交100塊錢,大部分用戶不會吃這個虧,這樣通過提高押金門檻,就可以將原有的老用戶的押金緊緊鎖??;此外押金從99元提高到199元,心理上最舒服的是誰?沒錯,也是ofo的老用戶,老用戶會心里對ofo產(chǎn)生信任,認(rèn)為ofo發(fā)展的越來越好,這次押金漲到199,下次會不會對標(biāo)摩拜,漲到299呢?我只需99就能享受299的待遇,多舒服。
通過這個手段,原本受“馬朱互懟”想退押金的用戶,心理上感覺“占了100塊的便宜”不會再退;原本不想退押金的用戶,更加不會退了,這是一鳥。
2.緊抱金主支付寶大腿,謀求融資
ofo之前押金99,相比于摩拜的299,押金少是不少用戶選擇ofo的理由,可是現(xiàn)在ofo將押金都提高到199了,這豈不是“自毀優(yōu)勢”?
其實不然,“馬朱互懟”馬化騰先生是站在摩拜方,吐槽ofo弊端的同時,自然也間接為ofo的主要對手摩拜做了“免費宣傳”,在摩拜E輪6億美金到位的情況下,眾投資者都要掂量掂量有沒有和騰訊“扳手腕的實力”。
放眼國內(nèi)能與馬化騰先生過把手的,估計也就只有我們的馬云先生了,而且支付寶與ofo真正合作共享單車免押金模式,目前ofo也正在力推支付寶掃碼騎行,很多ofo新車都已經(jīng)貼了相關(guān)的支付寶掃碼字條。
需要騎車的情況下,用戶ofo騎車押金要199,但用支付寶芝麻信用650分以上可以免押金,請問你會用哪一種?我想百分之九十九的人會選擇用支付寶吧,這招“自廢優(yōu)勢”明顯是在為推芝麻信用引流,“誘導(dǎo)”新用戶用支付寶芝麻信用掃碼免費使用,從而增加用戶對支付寶依賴程度。
而支付寶這幾年一直在和微信支付搶市場,芝麻信用可以說是馬云先生布下針對微信的“八卦陣”,所以ofo提高押金“殲敵為零,自毀800”這招,讓人不得不懷疑是在討好支付寶,從而尋求靠山,解決融資之困局。
3.回籠資金,最后搏一搏
騰訊選擇投資摩拜主要原因就是摩拜雖然前期造車成本比較高,造車速度慢造成鋪市場速度慢,但是后期維護費用少,而且當(dāng)量上來以后,造車成本從之前3000元下降到了1500元左右,保障了持續(xù)向用戶提供用車的需求;用戶對摩拜好感更多的主要原因就是摩拜車有GPS定位好找,車的損壞率較低。
反觀ofo雖然前期因為造車成本低,同樣的資金可以造更多的車,城市鋪開速度快,但是很容易損壞,后期維修速度跟不上損壞速度,導(dǎo)致了用戶無車可騎;此外機械鎖造成了“一次開鎖終身使用”,漏了不少應(yīng)有單量等問題。后期ofo已經(jīng)注意到了這個問題,開始向摩拜看齊,推出了半智能鎖車輛及其他車型,可是原來那200多萬“第一代”車怎么辦?繼續(xù)推廣,似乎只會在岔路越走越遠(yuǎn);收回來升級改造,似乎花的錢可能跟造輛新車的錢差不多;好像最好的辦法,就是“暫時”放那不管。
而這邊新一輪融資尚未到位,運營成本在不斷增加,人力要錢;主要競爭對手摩拜又在步步緊逼,不斷蠶食市場,搶市場還要錢;單車升級造成成本增加,重新造單車鋪市場更要錢;這都跟錢離不開關(guān)系,而假設(shè)在阿里不出面投資與騰訊扳手腕的情況下,通過提高押金吸取一波大資金,然后升級造車鋪市場,最后背水一戰(zhàn),看搏一搏能否搶回市場份額,把數(shù)據(jù)弄得更好看點,似乎是ofo最后的出路了。
ofo這手提高押金:
- 一是向阿里示好,請求阿里援助;
- 二是化解了因馬朱互懟帶來的“退押金潮”;
- 三是可以最后回籠一波資金,博市場,進(jìn)而尋求融資突圍。
作者:馬小帥帥,微信公眾號:非著名故事
本文由 @馬小帥帥?原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可,禁止轉(zhuǎn)載。
這樣的文章都能上首頁,人人都是產(chǎn)品經(jīng)理沒救了
洗地神文。強行把黑說成白
可怕,張嘴就來啊,誰告訴可以挪用押金去造車或升級的?
第一條和第二條不矛盾嗎?
如果芝麻信用650以上免押金,那如何避免第一條的退押金潮?畢竟650分不是啥高標(biāo)準(zhǔn)。
作者如何得出:提高押金能降低退押金率。知道現(xiàn)在ofo的退押金率嗎?提高押金后的退率又是多高?用戶退不退押金和想不想用這款車是直接關(guān)系的。和以后再用不用有多大掛鉤率?很多人,是小黃,小紅,小藍(lán)都注冊了,誰有騎誰?,F(xiàn)在二三線城市,小黃的使用率高于小紅的。小黃現(xiàn)在需要做的是升級車的安全系數(shù),降低破壞率,在眾多使用者中,篩選出合法的使用者。app上需要更多的改進(jìn)!有了用戶之后,多想想你真正的用戶需要什么樣的車!
之前一直騎行小黃車,覺得顏色好看,騎行輕便。后來找不到車就注冊了摩拜,感覺也很輕便,安全系數(shù)也高,騎車的時候只要有摩拜就不會騎小黃車了,擔(dān)心一掃碼就會給你反饋說這個車是壞的。
這就是沒有留住真正的用戶,車的安全系數(shù)做的不高,讓一些人破壞了,傷了真用戶的心
原因真的不是融不到資,缺錢了,提高押金來圈錢這么簡單嘛
可能是,但我猜最主要原因還是向阿里爸爸示好,畢竟也只有馬云爸爸能和馬化騰扳扳手腕了,其他的可能還差點。。
目前共享單車熱,包括OFO之前早融資了好幾波了,感覺不像是因為沒錢花的緣故吧。
比起第一代摩拜,小黃車優(yōu)勢很大,但摩拜更新越輕,越好騎之后,小黃車的優(yōu)勢就沒那么大了,結(jié)合損壞率、丟失率,換上智能鎖是遲早的事。
都是智能鎖之后,下半場就開始了,不可否認(rèn)小黃車先發(fā)制人,就看摩拜或者其他的牌子會不會后來居上。
樓主大神,膜拜中
一針見血
分析的有道理,樓主乃神人 ??
我共享單車押金已經(jīng)700了,加上支付寶免壓金的,幾乎見車就騎。市面上誰家的車子都沒有到 到處是的地步,這個爭斗就不會一家獨大吧?
“諸侯混戰(zhàn)”到“三分天下”再到“春秋一統(tǒng)”,這是必然的,你看ofo和摩拜天天都在曬數(shù)據(jù),在秀,無非就是想成為合并的時候占據(jù)主動的那方罷了。
分析的很有道理。
小黃車的騎行體驗我覺得是共享單車中最好的了
那可能你沒騎過小藍(lán),據(jù)調(diào)查小藍(lán)是深受廣大網(wǎng)友最喜愛的,奈何車太少。
確實我比較喜歡小藍(lán)車
是呀,卻是騎著舒服,但是最近在家的附近和公司都很少見小藍(lán)了(北京朝陽),體驗過一次小藍(lán)的變速車,很有意思
我也下個小藍(lán)試試
我和同事也是覺得小藍(lán)好騎。小藍(lán)加油,多投放些車輛。
感情還是老實做好產(chǎn)品用戶體驗吧。