ofo出海這一年，到底是一個怎樣的狀態(tài)呢？一起來看看~enjoy~

2016年下半年，共享單車在國內(nèi)風(fēng)起云涌。一眾團(tuán)隊、資本找到我們咨詢共享單車在海外市場如何落地；一些執(zhí)行力強(qiáng)的團(tuán)隊很快就開始在日本、新加坡、香港、歐洲甚至印尼和拉美部署。

香港全是山地？歐洲有樁單車丟失率都超過20%？印尼沒有支付方案？ —— 不管，先做了再說。也有本地資本開始孵化類似項目，兩個人口超過兩億國家的本土VC曾經(jīng)找過墨騰創(chuàng)投咨詢過。

大家的思路很簡單，ofo和摩拜在中國風(fēng)生水起，遲早會遇到增長瓶頸而出海。但是國內(nèi)競爭火熱，短期內(nèi)沒有精力去打海外市場，于是留下一個窗口期。只要把海外市場的某一塊占住了，到時順勢賣給兩家巨頭中任何一家，不是很好么？

墨騰團(tuán)隊給出了落地的建議，但是我們也指出：除了政策之外，新興市場的門檻并不高。

國內(nèi)出海的團(tuán)隊普遍沒有預(yù)測到兩點：

• 第一，ofo和摩拜出海會這么快 ，雙方都于2016年9月就開始在新加坡招募本地團(tuán)隊，2017年初開始布車；
• 第二，ofo和摩拜自己的日子很快就不好過了。

誰也沒有想到海外大撤退來得這么快。

ofo于今年2月份高調(diào)進(jìn)入以色列，當(dāng)時以色列的科技圈都認(rèn)為，ofo正在引起以色列的共享出行革命，本地的有樁共享自行車Tel-O-Fun快要走到盡頭了。

Tel-O-Fun在特拉維夫已經(jīng)有比較高的市場占有率，為了繞開競爭，ofo選擇在特拉維夫附近的Ramat-Gan投放了500輛自行車，同時在一所研究性大學(xué)Weizmann Institute of Science投放了100輛。

6月份，根據(jù)以色列當(dāng)?shù)貓蠹垐蟮溃芏囹T出校園的自行車都沒有被送回來，導(dǎo)致高昂的回收成本。因此，ofo決定結(jié)束在這所學(xué)校的服務(wù)。

7月8日，ofo宣布停止在以色列和其他中東國家的業(yè)務(wù)，所有的自行車都會被捐獻(xiàn)給慈善機(jī)構(gòu)。從進(jìn)入到撤退，ofo在以色列不過五個月時間。其實，捐獻(xiàn)只是為了避免對車進(jìn)行善后處理的成本。

在其他國家的撤退和以色列類似。ofo在芝加哥只試運(yùn)營了兩個月，由于政府規(guī)定共享單車必須具有“鎖到東西上”的功能，不得不于7月9日宣布撤出芝加哥；ofo在印度試運(yùn)營了四個月，大裁員的消息傳出沒幾天，就于7月11日正式宣布撤出印度；在澳大利亞，由于進(jìn)入比較早，ofo已經(jīng)做了很多努力，如配備頭盔、規(guī)定擺放地點，但也因為使用率極低而撤退；12日，ofo英國團(tuán)隊表示撤回向英格蘭西約克郡城利茲投放1000輛單車的計劃。

二

一年前的此時正是ofo的高光時刻。2017年7月，ofo獲得7億美元融資，一長串的投資方中包括阿里巴巴和滴滴出行。獲得投資后，“加速推進(jìn)國內(nèi)外戰(zhàn)略布局”是ofo的一個重要目標(biāo)，開始了野心勃勃的海外擴(kuò)張。

ofo在國內(nèi)的打法一直比較激進(jìn)：在速度上打敗競爭對手，快速占領(lǐng)市場份額。在全球化上，大家都理所當(dāng)然地認(rèn)為“這是一個拼速度的戰(zhàn)場，誰進(jìn)入的國家越多，最終勝出的機(jī)會就越大”。于是，ofo在去年7月定下了“年底之前進(jìn)入全球20國”的目標(biāo)，并且順利完成，創(chuàng)造史上最快的中國互聯(lián)網(wǎng)公司出海紀(jì)錄。

可惜速度并不意味著勝利，在海外遇到的問題多種多樣，比國內(nèi)要復(fù)雜的多。

首先是人口基數(shù)和車輛投放數(shù)量

國內(nèi)大城市千萬級的人口數(shù)量、百萬級的車輛使用、千萬級的押金量，再加上資本的驅(qū)動，使共享單車能夠在短時間內(nèi)爆發(fā)。

海外就不一樣了。比如，整個澳大利亞才兩千多萬人口，悉尼、墨爾本這些大城市的人口跟國內(nèi)根本不是一個量級，寫字樓非常集中 （而且也不像中國一樣從前門走到后門就要花10分鐘），通勤族通過公共交通就可以滿足出行需求。澳大利亞昆士蘭科技大學(xué)今年5月的一項研究發(fā)現(xiàn)，在悉尼，共享單車平均每天僅被使用0.3次。

根據(jù)ofo的公開報道，在目前撤退的這些國家和城市中，投放的單車數(shù)量并不多。比如，在以色列總共投放了600輛單車；在印度的幾個大城市中平均每個城市投放2-3000輛；在芝加哥，由于政府的限制，只投放了50輛用于試運(yùn)營，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到規(guī)模化運(yùn)營的程度。

其次，基礎(chǔ)設(shè)施跟不上

比如印度，人口基數(shù)倒是不少，但城市交通狀況很差，沒有自行車道，共享單車很難普及。而在炎熱的雅加達(dá)，Go-jek提供的摩的服務(wù)價格已經(jīng)低到?jīng)]有任何人有動力去自己騎車。

印度的交通狀況并不適合共享單車出行

支付方式也是個挑戰(zhàn)。中國用戶已經(jīng)習(xí)慣了掃碼和移動支付，但在歐美國家，還主要是使用信用卡支付；這還算好的，很多發(fā)展中國家根本就沒有滲透率高、費率低的支付解決方案。ofo在很多國家都嘗試了掃碼、刷卡、NIC等手段，但是無疑支付門檻比國內(nèi)高得多。

第三，各地法規(guī)要求不一

比如美國的部分城市，要求車輛必須裝車前燈，在坡路比較多的城市要求加強(qiáng)減震，增加變速裝置；在澳洲，要求騎車者必須佩戴頭盔；還有很多城市，為了市容的整潔，要求共享用車必須有樁。新加坡更是頻繁開出不按規(guī)定停車的罰單，運(yùn)營者很快就入不敷出。

三

此次海外政策調(diào)整，ofo表示，將把重點從轉(zhuǎn)移到快速增長的國外市場（包括新加坡，美國和法國）的精細(xì)化管理和運(yùn)營。但這些重點區(qū)域目前看來也并不樂觀。

新加坡是ofo出海的第一站，早在2016年11月就開始投放，是ofo引以為傲的一個海外模板。針對6月份關(guān)于ofo海外事業(yè)部解散的傳聞，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信發(fā)朋友圈稱，“ofo海外業(yè)務(wù)僅新加坡的營收就比其他某些友商全量營收高”。

5月份ofo公開了新加坡運(yùn)營數(shù)據(jù)，顯示訂單量已突破2500萬單，用戶約占總?cè)丝谖宸种?，平均周訂單約100萬單。

但是，LTA（新加坡陸路交通管理局）頒布了新的規(guī)定，要求共享單車運(yùn)營商必須在7月7日之前申請新的許可證。新規(guī)要求非常嚴(yán)格，比如，用戶在停好車后，必須在停車處掃描二維碼確定位置，如果沒有這一步，則會被繼續(xù)收費，直到確認(rèn)停到指定位置為止。如果運(yùn)營者不按照新規(guī)進(jìn)行改進(jìn)，會受到嚴(yán)厲處罰（罰款一萬新幣或入獄六個月以下。）

新加坡街頭無序停放的共享單車

而且，新規(guī)定也要求包括ofo在內(nèi)的業(yè)者為每一輛車交付60新幣（約合300人民幣）的保證金。對于已投放近數(shù)萬輛車的ofo來說，這是一筆不小的一次性成本，必然會帶來現(xiàn)金流壓力。

同樣來自中國的oBike和GBike都因為無法達(dá)到這個要求而決定關(guān)閉在新加坡的業(yè)務(wù)，ofo和摩拜單車則都申請了新的許可證。9月份LTA會對申請者進(jìn)行評估并頒發(fā)執(zhí)照。

問題是，就是把新加坡這個市場做下來了，那又怎么樣？新加坡的總?cè)丝谥挥?00多萬，還不到上海的五分之一。

美國市場雖然整體人口基數(shù)很大，信用卡滲透率也很高，但是也有很多實際的問題。第一，大部分城市的密度不大，騎行雖然很受歡迎，但是整體需求也沒有想象那么大——倒是最近連續(xù)獲得VC加持的電動滑板車進(jìn)步神速。

墨騰團(tuán)隊有好幾位成員曾經(jīng)在法國生活過，普遍認(rèn)為法國的問題是：小城市沒有量，而大城市數(shù)量有限且治安不好。

我們認(rèn)為，城市的結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和居民出行選擇的分布決定了共享單車在地發(fā)展的前景，政策因素也有很重要的影響。整體看來，這個模式在海外能夠做到局部盈利，而要做流量入口的話，還太早。

作者：Yating，墨騰創(chuàng)投

來源：微信公眾號“墨騰創(chuàng)投（ID：MomentumWorks）”

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