這段時間，蘿卜快跑引起了大家的討論和爭議。自動駕駛替代人工，未來司機(jī)的何去何從成為大家關(guān)注的焦點。本文深入探討了蘿卜快跑背后所代表的自動駕駛技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)前景以及它所帶來的社會影響。我們將一窺自動駕駛技術(shù)如何重塑我們的出行方式，以及它在未來可能帶來的深遠(yuǎn)影響。

司機(jī)們的反對聲浪不是蘿卜快跑面臨的最大問題。

事實上，在社交媒體爭論蘿卜快跑最激烈的這幾日，百度港股股價直線飆升，單日漲幅達(dá) 10%，創(chuàng)下過去一年多來最大單日漲幅。

蘿卜快跑的隱憂來自于安全。世界上第一例無人駕駛汽車致人死亡案發(fā)生在 2018 年的美國。當(dāng)年 3 月，Uber 運(yùn)營的一輛無人駕駛汽車撞上一位行人，致人死亡。事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)孛癖妼o人駕駛聲討劇烈，Uber 不得不停止旗下自動駕駛研發(fā)，裁撤員工，并在兩年之后出售了自動駕駛業(yè)務(wù)。

對于一項新興事物而言，安全是人們真正接受它的最后一道壁壘。網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展了 14 年，直到今年才迎來密集的上市潮。它們本可以更早地收獲敲鐘，但 6 年前滴滴順風(fēng)車接連發(fā)生的兩起惡性安全事故打破了這種幻想，連帶著整個網(wǎng)約車行業(yè)被迫收縮。即便各項數(shù)據(jù)都表明，相較于出租車，網(wǎng)約車的事故發(fā)生率更低，也更容易被追蹤。

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到底什么時候才是自動駕駛的行業(yè)拐點？不同的公司、不同的人有不同的說法。但大致都是兩到三年之后。

網(wǎng)約車公司 T3 出行的 CEO 崔大勇說，2027 年將是中國自動駕駛的拐點年。自動駕駛公司小馬智行副總裁張寧認(rèn)為，從今年到 2026 年左右，自動駕駛將逐步進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化落地。小鵬汽車的 CEO 何小鵬也說，當(dāng)下 Robotaxi 的能力、法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都沒有到，但是在加速，他預(yù)計大概兩年后會開始進(jìn)入轉(zhuǎn)折點。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)折點還沒到來，人們的恐慌情緒已經(jīng)先一步被點燃。

已經(jīng)在武漢投入了 400 多輛無人駕駛汽車的蘿卜快跑是恐慌的直接來源。7×24 不間斷運(yùn)營、更規(guī)范的行車、更整潔的車廂以及更便宜的價格，讓司機(jī)們感到了直接的恐懼。

在社交媒體的放大效應(yīng)下，即便不是身處武漢的人們，也開始不斷追問自己是否會被取代。媒體們連篇累牘地發(fā)出對技術(shù)迭代的質(zhì)疑，“1000 萬司機(jī)怎么辦？”他們會不會被拋棄？是否會面臨失業(yè)？技術(shù)的演進(jìn)是否要慢一些？賽博朋克的未來真的要變成現(xiàn)實了嗎？

嚴(yán)格來說，現(xiàn)在討論無人駕駛是否會取代人類網(wǎng)約車司機(jī)還有些為時過早。不算出租車司機(jī)，中國目前的網(wǎng)約車日均訂單量大致在 3000 萬左右，今年一季度，蘿卜快跑的全國日均訂單量只有 1 萬單，很難說現(xiàn)在就到了取代的節(jié)點。

即便在蘿卜快跑規(guī)模最大的武漢，已經(jīng)投入運(yùn)營 400 多輛的無人駕駛汽車，相較于武漢 2.94 萬輛的日均運(yùn)營網(wǎng)約車數(shù)量也有些捉襟見肘。算上百度今年計劃在武漢投入的 1000 輛新一代量產(chǎn)無人車，這個數(shù)量也遠(yuǎn)未到威脅網(wǎng)約車的地步。

更不用說現(xiàn)在他們還處在虧本階段。百度目前投入運(yùn)營的第五代 Apollo Moon 無人駕駛汽車基于北汽極狐車輛改裝，總成本在 48 萬左右，即將投入落地的第六代車型基于無人駕駛場景正向研發(fā)，成本下降到 25 萬元。

百度參與編寫的《高級別自動駕駛應(yīng)用白皮書》

百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓說，去年初他們每輛車跑一天都要虧不少錢，到了今年年初，隨著規(guī)模擴(kuò)大，虧損減少了一半多。隨著千臺第六代無人車陸續(xù)投入使用，他們營收增長速度會更快，已經(jīng)非常接近盈虧平衡的臨界點。他們計劃年底在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在 2025 年全面進(jìn)入盈利期。

當(dāng)下，蘿卜快跑目前幾乎每公里 1 元的低廉價格更多是為了鼓勵用戶嘗鮮。晚點財經(jīng)算了一筆賬，指出蘿卜快跑第五代無人車的單日運(yùn)營成本在 372-471 元之間，和目前單車單日獲得的收入差距過大。和大多數(shù)新事物誕生初期類似，無人車進(jìn)入成熟期之后價格將逐步走高。

蘿卜快跑能在武漢打平的說法也被行業(yè)人士質(zhì)疑。何小鵬就稱，“說很快能打平是因為很多賬沒有算?！彼f，Robotaxi 的能力要求要明顯高于 L4，還要面臨運(yùn)營法規(guī)及社會等綜合問題，不容易。

百度在十多年前開始發(fā)展自動駕駛，2015 年正式成立自動駕駛事業(yè)部，過去十年來在自動駕駛研發(fā)上總投入超過了 1500 億元，這些投入現(xiàn)在都還沒有到回報期。

一些行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)大多也將 Robotaxi 的真正落地放到未來幾年。麥肯錫未來出行研究中心測算的數(shù)據(jù)顯示，2030 年中國自動駕駛占到乘客總里程的約 13%，要到 2040 年，自動駕駛的里程占比才達(dá)到 66%。

當(dāng)下蘿卜快跑的體驗也很難比得上人類出租車。比如它只能在固定的站點?？?，比如它的行駛策略更加保守，速度更慢，打車等待的時間也更長。一位打過兩百多單蘿卜快跑的用戶在社交平臺上說，蘿卜快跑的策略就是“遇事不決就是等，等著別人讓行?！?/p>

蘿卜快跑/圖源蘿卜快跑官網(wǎng)

對于新技術(shù)的好奇讓乘客甘愿忍受這些不足。網(wǎng)約車發(fā)展初期，乘客和司機(jī)經(jīng)常因為上車點位置發(fā)生爭吵，這在蘿卜快跑的運(yùn)營中幾乎不存在。有時候無人車的?？康攸c偏移，他們也愿意忍受小跑幾步跟上無人車，也不會因為要多上一個在車窗輸入手機(jī)尾號的步驟而不滿。
一些乘客更喜歡蘿卜快跑干凈整潔的車內(nèi)環(huán)境，避免與司機(jī)交談，沒有煙臭味，沒有搭訕，沒有路怒癥，當(dāng)然價格也更便宜。

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司機(jī)們的反對情緒更多來自于對未知的恐懼。網(wǎng)約車瘋狂補(bǔ)貼的那幾年，各地的出租車司機(jī)們也是這樣反對網(wǎng)約車的，但現(xiàn)在，除了在一些交通樞紐地帶，你幾乎很難再在路邊打到揚(yáng)招出租車——幾乎所有的出租車司機(jī)都通過手機(jī)接單。去年 11 月，《北京晚報》就在一篇報道中說，揚(yáng)招出租車?yán)щy，已經(jīng)導(dǎo)致不會使用智能手機(jī)的老年人打不上車。

和網(wǎng)約車誕生初期的監(jiān)管滯后不同，主管部門對于 Robotaxi 持大力支持態(tài)度，包括《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車輛智能管理）》 《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》以及《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023 年版）》等文件，都對自動駕駛技術(shù)落地提出標(biāo)準(zhǔn)支持。

北京、上海、廣州、深圳等一線城市以及湖南、湖北等省市也在積極開展 Robotaxi 的道路測試和落地。蘿卜快跑已經(jīng)在全國 11 座城市落地，武漢是其中最大的。最新的消息是，北京已經(jīng)宣布在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點。

政策的支持、無人駕駛技術(shù)的迭代都讓 Robotaxi 的到來加速。麥肯錫稱，預(yù)計 2025 年至 2027 年出現(xiàn)拐點，企業(yè)運(yùn)行的自動駕駛出租車成本將低于人工駕駛出租車成本。李彥宏也說，“過去大家認(rèn)為自動駕駛要從 L2 到 L5 一步步走，但現(xiàn)在 L2 之后率先進(jìn)入商用的可能是 L4，而不是 L3?！?/p>

司機(jī)們的反對聲浪不是蘿卜快跑面臨的最大問題。事實上，在社交媒體爭論蘿卜快跑最激烈的這幾日，百度港股股價直線飆升，單日漲幅達(dá) 10%，創(chuàng)下過去一年多來最大單日漲幅。7 月至今，百度股價已經(jīng)從 83.9 港元升至 99 港元。國內(nèi)股市的無人駕駛概念股們也接連迎來漲停，帶動造車新勢力們小鵬、理想、蔚來股價上漲。

蘿卜快跑的隱憂來自于安全。世界上第一例無人駕駛汽車致人死亡案發(fā)生在 2018 年的美國。當(dāng)年 3 月，Uber 運(yùn)營的一輛無人駕駛汽車撞上一位行人，致人死亡。事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)孛癖妼o人駕駛聲討劇烈，Uber 不得不停止旗下自動駕駛研發(fā)，裁撤員工，并在兩年之后出售了自動駕駛業(yè)務(wù)。

去年 10 月，通用汽車旗下的自動駕駛公司 Cruise 也發(fā)生了類似事故。雖然 Cruise 無人車只是在道路行駛中被迫卷入了一場人類汽車事故，但依然導(dǎo)致 Cruise 暫停了相關(guān)業(yè)務(wù)，直至今年 4 月才恢復(fù)小范圍運(yùn)營。

目前中國的無人駕駛路測中尚未發(fā)生嚴(yán)重傷亡事故。打開蘿卜快跑的官網(wǎng)，映入眼簾的是一行加粗大字，“1 億公里 0 重大傷亡事故”，“從未發(fā)生過由于自動駕駛造成人員傷亡的重大安全事故”。百度自豪地表示，百度 Apollo 自動駕駛比人類駕駛更安全。

蘿卜快跑官網(wǎng)截圖

今天，他們對外稱，基于大模型技術(shù)重構(gòu)的自動駕駛能夠做到安全性高于人類駕駛員 10 倍以上，安全水平接近國產(chǎn)大飛機(jī) C919。

汽車行業(yè)人士大多也認(rèn)為自動駕駛汽車更安全。和不受控的行人、可能違反交規(guī)的人類司機(jī)相比，自動駕駛車輛會嚴(yán)格遵守道路交規(guī)，更保守也更不容易發(fā)生事故。小馬智行的副總裁張寧今年 6 月說，普通場景下的自動駕駛能力四年前就已經(jīng)達(dá)到了大家的期待，過去三四年的時間，如何在人車高密度混雜情況下跟人類博弈、在城中村行駛等長尾場景才是無人駕駛需要逐步解決的問題。

對于一項新興事物而言，安全是人們真正接受它的最后一道壁壘。網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展了 14 年，直到今年才迎來密集的上市潮。它們本可以更早地收獲敲鐘，但 6 年前滴滴順風(fēng)車接連發(fā)生的兩起惡性安全事故打破了這種幻想，連帶著整個網(wǎng)約車行業(yè)被迫收縮。即便各項數(shù)據(jù)都表明，相較于出租車，網(wǎng)約車的事故發(fā)生率更低，也更容易被追蹤。

造車新勢力們已經(jīng)率先遇到了類似的問題。過去一年多來，新能源車企們不斷加速智駕落地，他們在發(fā)布會上大肆宣傳自家的 AEB 主動剎停、城市 NOA 等能力，但接二連三的事故讓車企對智駕的過度營銷不斷受到指責(zé)。更早之前，車企們更喜歡用自動駕駛來稱呼自家的智駕能力。2021 年，一輛蔚來汽車在高速路段發(fā)生車禍之后，蔚來停止使用這種說法，改成了“智能駕駛”。

特斯拉原定在今年 8 月發(fā)布自家的 Robotaxi 業(yè)務(wù)。昨晚，有消息稱特斯拉計劃將發(fā)布日期推遲到 10 月份。受此消息影響，特斯拉股價大跌 8.44%。

人類對于新技術(shù)總是抱著猶豫與遲疑，對它的容忍度也更低，即便它們更安全、更便捷、更舒適。新技術(shù)一旦發(fā)生一起惡性安全事故，很可能會使它迅速倒退到原點。但無論如何，遲疑些，總是好的。