共享單車戰(zhàn)事升級,馬化騰唱衰ofo是“小靈通”和“啞終端”!
共享單車大戰(zhàn)比拼是單車數(shù)量、平均周轉(zhuǎn)率、線下運營效率以及融資的合力。盲目鋪更多單車,雙眼一抹黑,更像是“自殺式鋪量”,在缺乏智能化技術(shù)支撐和可視化運營之下,鋪得越多、窟窿越大,死得越快!
6月19日,金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始人朱嘯虎在朋友圈興奮地轉(zhuǎn)發(fā)了一則某第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)出具的《艾瑞:ofo活躍用戶、用戶增速遠(yuǎn)甩摩拜,穩(wěn)居第一》報告。馬化騰終于忍不住做了回應(yīng):“從微信支付看摩拜高一倍多的,另外智能機(jī)和非智能機(jī)未來價值和潛力還是很不同的。”接下來的對話內(nèi)容很勁爆!
共享單車是帶強烈的社會公共性質(zhì)的風(fēng)口,“橙黃大戰(zhàn)”的一舉一動牽動公眾的神經(jīng),兩位大佬就共享單車誰是第一的“互懟”截圖瞬間刷爆朋友圈,兩位大佬圍繞共享單車的數(shù)據(jù)之爭、ofo小黃車的智能化之爭、以及鋪量多是否決勝關(guān)鍵等三個問題展開激辯。
(圖片來自朋友圈)
接下來,筆者就以這三大爭論,為大家做詳細(xì)解讀。
爭論一:ofo、摩拜的用戶數(shù)據(jù),究竟哪家更牛逼?
在互聯(lián)網(wǎng)圈待久了,第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)出具的報告只能作參考,考慮到數(shù)據(jù)公司的商業(yè)模式不好展開講;再加上ofo一貫對標(biāo)摩拜堅稱自己是“第一”,大家也見怪不怪了。不過,即便ofo單車的鋪量、用戶補貼力度上超過摩拜,在吃瓜群眾印象之中,二者也算是齊頭并進(jìn),“遠(yuǎn)甩”一說,確實讓筆者大吃一驚!
阿星連忙打開了 “艾瑞指數(shù)”來證實,結(jié)果二者在App的月活獨立設(shè)備、日活設(shè)備的用戶量上大體相當(dāng),甚至摩拜在App在月度數(shù)據(jù)時長上還領(lǐng)先于ofo的App。憑此推斷,朱嘯虎轉(zhuǎn)發(fā)的是應(yīng)該是ofo的PR稿,單獨把ofo在日活獨立設(shè)備增速上的領(lǐng)先摩拜App拎出說事?。ㄕ堊x者朋友仔細(xì)看艾瑞指數(shù)截圖上面的藍(lán)色曲線,就明白o(hù)fo所指了)
(數(shù)據(jù)來源艾瑞指數(shù))
App早就不是開啟單車的唯一流量入口了,以筆者的騎行習(xí)慣為例,每次下意識地就打開微信“掃一掃”了,要么在“發(fā)現(xiàn)”中找“小程序”,后來由于蘋果手機(jī)內(nèi)存小,干脆卸載掉了App,用小程序也不礙事。根據(jù)公開的資料顯示,摩拜單車自全面接入微信以來(含小程序和微信錢包中的流量入口),在4月份活躍用戶量環(huán)比增速超過200%,短短一個月新增2400萬注冊用戶。
前期使用微信公眾號開鎖的ofo,至今還沒有進(jìn)駐微信的小程序(另外當(dāng)晚一張小黃車的山寨小程序被封的截圖,被一些借勢傳播,這就支付寶掃一掃封殺摩拜一樣滑稽,壓根就沒有進(jìn)駐好吧),ofo在對標(biāo)摩拜時,干脆把摩拜小程序的千萬級增量用戶以及龐大的訂單數(shù)據(jù)忽略掉了,這讓Pony能不急嗎?
當(dāng)然,ofo接入了支付寶“掃一掃”多了個強勁的獲客來源,既然App的數(shù)據(jù)難分伯仲,筆者強烈建議雙方來一次數(shù)據(jù)全面、公開、透明的比試,ofo把支付寶的訂單數(shù)據(jù)公開,摩拜在小程序的訂單數(shù)據(jù)公開,看微信還是支付寶的“掃一掃”究竟誰的用戶活躍度高,就一目了然,以免因各自的投資立場而做出失真的判斷。
爭論二:ofo小黃車的智能化,究竟有沒有必要?
朱嘯虎說“現(xiàn)在(ofo和摩拜)都是智能鎖”,意思是ofo與摩拜相比的劣勢已經(jīng)打平了,馬化騰直言“Token并不算是智能,必須雙向通信才算”,朱嘯虎怒回:“完全沒必要”。
Pony所說的“Token”是“密保令牌”,小黃車1.0是機(jī)械鎖,每輛單車的密碼是固定的,相當(dāng)考驗公民的素質(zhì),用戶跳過App利用掌握的密碼免費騎行單車(不敢想小黃車漏掉了多少訂單)。今年2月份小黃車開始改裝電子鎖,并在3.0版單車采用掃描開啟,由于機(jī)械鎖單車鋪的過多,為兼顧用戶體驗,電子鎖要兼容了機(jī)械鎖,只能以密碼令牌形式下發(fā),甚至一些薅羊毛的刷客注意到ofo的智能鎖主要時車牌號以62、63開頭,其他單車破解無難度,還能批量薅紅包。
“雙向通信”意味著共享單車運營方能精準(zhǔn)定位到每輛單車所在位置,而用戶在關(guān)鎖時也能及時反饋給運營方自動扣款,這點智能鎖不僅僅起到簡便開啟騎車功能,還是共享單車的支付閉環(huán)的基礎(chǔ)設(shè)施,甚至通過智能鎖,運營方能精準(zhǔn)定位到是哪個用戶在什么段騎行了哪輛單車,從這點上,智能鎖是共享單車的CPU,沒有智能鎖,類似于不能上網(wǎng)的功能機(jī)。
朱嘯虎為自己所投項目站臺,稱小黃車“完全沒有必要”做雙向通信,看似護(hù)犢,實際上助長了小黃車在智能化改造上的不作為,最終會害了小黃車。
就在當(dāng)天,人民日報、網(wǎng)易新聞客戶端等媒體報道,在6月18日下午鄭州市西三環(huán)汝河路有4名兒童騎行小黃車玩耍,過于車速過快摔倒身亡,搶救無效死亡。盡管小黃車貼了警示,據(jù)河南電視臺報道,這幾位兒童把共享單車的密碼破解了。如果小黃車把產(chǎn)品設(shè)計缺陷的單車及時進(jìn)行召回和銷毀,在密碼下發(fā)設(shè)計上亡羊補牢,類似的人命悲劇,就不會反復(fù)發(fā)生。
(圖片來自新聞端)
對小黃車自身的利益來說,把共享單車質(zhì)量造得更扎實一些、把密碼Bug盡快解決掉,既降低單車的維修成本、堵住訂單遺漏,為車輛精細(xì)化運營創(chuàng)造條件,全面的雙向通信不是沒有必要,而是剛需!共享單車之所以叫做“共享”因為其已成為公共交通的一部分,優(yōu)拜、小藍(lán)、小鳴、永安行等后來者紛紛把智能開啟和雙向通信作為產(chǎn)品標(biāo)配,而小黃車卻盯著搶市場份額上,在裝備已算是行業(yè)“落伍者”。
但ofo充滿無可救藥的迷之自信和“自嗨精神”,此前為照顧滴滴投資人的面子,投資摩拜也沒有說不看好ofo的Pony,直言小黃車是類似功能機(jī)的“小靈通”,是無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化檢測的“啞終端”了,甚至“如果騰訊投資了ofo肯定也不看好其模式”。這透露了騰訊投資摩拜的初衷,押注的是智能化浪潮的趨勢,而不是爭一時的市場份額。
爭論三:鋪量多、低成本,真的能打贏共享單車大戰(zhàn)嗎?
2017年6月16日,摩拜確認(rèn)了由騰訊領(lǐng)投的6億美金E輪融資,處于D輪的ofo暫時落后摩拜一個身位,估計內(nèi)部也是有些著急了。歷史有驚人的相似,去年9月29日,朱嘯虎在滴滴入局ofo喊話“90天共享單車戰(zhàn)爭就會結(jié)束”,為ofo的C輪融資造勢。“90天終結(jié)論”早被證明是“嘴炮”,但在帶動更多VC入局的效果上還是相當(dāng)明顯的!如今,朱嘯虎接著喊話馬化騰,一年后見分曉…….
(左圖為摩拜最新融資輪次,右圖為ofo融資進(jìn)度,來自IT桔子)
金沙江投資ofo邏輯是以性價比和低成本“跑馬圈地”,先占據(jù)市場份額,再“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”拉更多VC機(jī)構(gòu)入伙,從而快速拉升創(chuàng)業(yè)公司估值,實現(xiàn)投資利益最大化。這種“以快打慢”的戰(zhàn)術(shù)曾幫助了滴滴出行順利擠掉易到專車,“滴滴神話”助長了投資圈燒錢補貼的怪習(xí)氣。不得不說,朱嘯虎是個“狼性十足”的頂尖投資人,并且正把這套戰(zhàn)術(shù)在共享單車賽道“故伎重演”。
然而,滴滴是盤活存量資源的信息平臺,不需要增量投入,而共享單車需要各自投入自產(chǎn)的硬件,在B2C運營模式之下,每輛車的“周轉(zhuǎn)率”反而比單車的數(shù)量更為重要。要想讓周轉(zhuǎn)率更高,單車的質(zhì)量必須經(jīng)得起用戶折騰,前期硬件重投入和智能化功課一點也不能落下,這樣低成本、性價比為王道的投資模式就失靈了!正是由于ofo日益攀高的損耗率,導(dǎo)致其背負(fù)了越來越大的運維成本,如雇傭大量人工肉身尋找損壞車輛等;用戶在連續(xù)多次開啟ofo都提示是待維修車輛,直接跳開ofo選其他單車節(jié)約時間,有類似體驗的朋友請舉個手!阿星今晨從朋友圈得知,ofo的押金已從99元漲價至199元,所謂的“性價比路線”似乎已成偽命題。
尤其ofo遇到摩拜這種狠角色,硬件智能化武裝、不斷迭代產(chǎn)品,造車的供應(yīng)鏈有富士康加持,線上流量有騰訊撐腰,線下鋪量還相當(dāng)快!據(jù)了解,截止目前摩拜單車在海內(nèi)外超過100個城市運營超過500萬輛智能單車,日訂單量最高超過2500萬,注冊用戶超過1億。其實大家看到在北上廣深等一線城市,從“街頭”看,二者數(shù)量也算旗鼓相當(dāng),筆者先后到武漢、成都、濟(jì)南等地出差,看到滿大街都是摩拜單車,小黃車卻難覓蹤影,充了的錢一直沒怎么動。
所謂“街頭”感覺ofo比摩拜多的情況,要具體看在哪里!共享單車運營方傾向于往互聯(lián)網(wǎng)公司、媒體、政府單位前扎堆投放,爭取的是曝光率和好政策,在各個投資機(jī)構(gòu)的寫字樓下密集投放,則是為了營造市場占有率高的幻相,以便在融資中獲得更高的溢價籌碼。
目前,共享單車的投放嚴(yán)重不均,有些地區(qū)密集度相當(dāng)畸形,導(dǎo)致用戶依然供不應(yīng)求。正由于此,優(yōu)拜單車、小藍(lán)單車等后進(jìn)者能獲得資本市場青睞。共享單車大戰(zhàn)比拼是單車數(shù)量、平均周轉(zhuǎn)率、線下運營效率以及融資的合力。盲目鋪更多單車,雙眼一抹黑,更像是“自殺式鋪量”,在缺乏智能化技術(shù)支撐和可視化運營之下,鋪得越多、窟窿越大,死得越快!
結(jié)語:
共享單車由于前期產(chǎn)品投入,創(chuàng)業(yè)公司不可避免走2VC路線,而投資人也樂意營造一種雙巨頭“打擂臺”氛圍。
平心而論,無論是從產(chǎn)品質(zhì)量上,還是商業(yè)模式閉環(huán)上看,ofo幸運地成為摩拜單車崛起的最大受益者,如果沒有摩拜智能單車的橫空出世,ofo還在校園市場“以1換N”。
隨著騰訊與阿里(螞蟻金服)分別入局摩拜和ofo爭奪線下流量入口,ofo與摩拜被外界并列談起,認(rèn)為二者會合并的人也大有人在。在騰訊明確唱衰ofo、支持摩拜之后,雙方大戰(zhàn)繼續(xù)升級,“商場如戰(zhàn)場”,變著法地讓對手不爽,在第一面前喊自己是第一,永遠(yuǎn)都是PK的套路!
#專欄作家#
李星,公眾號:靠譜的阿星(ID:lixingo2o),人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家;靠譜匯創(chuàng)始人。
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OFO這的有點無語,他的智能鎖一點都不智能能,鎖上之后行程居然還沒有結(jié)束 ??
ofo充滿無可救藥的迷之自信和“自嗨精神”,這句話很精辟,形容的太準(zhǔn)確!
這波我肯定站摩拜,一年后看呀~~~
小黃車的維護(hù)真是個笑話,內(nèi)部員工虛報維護(hù)人員數(shù)量好拿補貼工資,外部單車維護(hù)敷衍了事,小黃車要輸也不是輸給了摩拜,是輸給了自己
說是辟謠了!盡量我不看好ofo,關(guān)于這個,我從不點評……
小黃車只到處“投放(丟)”車輛, 維護(hù)做的太差,我不認(rèn)為ofo在后面的發(fā)展中可以一直領(lǐng)先。 摩拜的發(fā)展方式才是符合現(xiàn)實情況的,既投放也管理。
慢慢來,比較快!??
小黃車敗給了國人的素質(zhì)
產(chǎn)品經(jīng)理第一法則:人性沒有錯!
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