美團(tuán)點(diǎn)評(píng)為什么要切入出行市場(chǎng)呢？美團(tuán)打車真的是一個(gè)不務(wù)正業(yè)的舉動(dòng)嗎？還是要跟滴滴大戰(zhàn)一場(chǎng)呢？本文作者對(duì)此作了些解讀，一起來看看~

2月14日，沒有一點(diǎn)點(diǎn)防備，沒有一絲絲顧慮，美團(tuán)打車在南京悄然上線。在美團(tuán)首頁將城市切換至南京，即可在導(dǎo)航欄看到打車的入口。

目前美團(tuán)打車只在南京一個(gè)城市“試水”運(yùn)行，但據(jù)消息稱，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已在積極申請(qǐng)網(wǎng)約車牌照，相關(guān)手續(xù)正在按政策流程申請(qǐng)辦理中。

對(duì)于用戶而言，美團(tuán)打車頁面的功能體驗(yàn)、交互設(shè)計(jì)和滴滴所使用的模式高度相似。

正如俞軍的產(chǎn)品理論：

產(chǎn)品價(jià)值=（新體驗(yàn)-舊體驗(yàn)）-換用成本

那么，如果是一個(gè)用慣了滴滴的用戶，完全不需要什么學(xué)習(xí)成本來適應(yīng)，即可獲得相同但更便捷的服務(wù)。

對(duì)于司機(jī)而言，美團(tuán)打車是搶單模式，而不是滴滴超過4公里就強(qiáng)制的派單模式，體驗(yàn)更好。

對(duì)于早期入駐的司機(jī)來說，平臺(tái)會(huì)按照每單1.7倍計(jì)算，即乘客打車費(fèi)10元，美團(tuán)獎(jiǎng)勵(lì)7元，扣除平臺(tái)使用費(fèi)后司機(jī)到手能拿15元多。

當(dāng)然對(duì)于司機(jī)端的補(bǔ)貼肯定不是常態(tài)，但一定是冷啟動(dòng)的常態(tài)。

那么美團(tuán)點(diǎn)評(píng)為什么要切入出行市場(chǎng)呢？美團(tuán)打車真的是一個(gè)不務(wù)正業(yè)的舉動(dòng)嗎？還是要跟滴滴大戰(zhàn)一場(chǎng)呢？Link有以下3點(diǎn)解讀。

一、市場(chǎng)格局未定，品質(zhì)出行仍存契機(jī)

雖然國(guó)內(nèi)整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)，在經(jīng)歷了最早的滴滴快的補(bǔ)貼燒錢、神州易到的業(yè)務(wù)廝殺、到最后的滴滴Uber收購(gòu)合并、網(wǎng)約車新政落地等重重關(guān)卡后。

出行市場(chǎng)已經(jīng)從跑馬圈地時(shí)代到了較為成熟階段，格局基本穩(wěn)定，留給后來者的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多。

但是正因?yàn)槿绱?反過來說，出行市場(chǎng)的用戶教育已基本完成，政府的策略阻礙也已鋪平，目前滴滴的一家獨(dú)大，由于供需失衡甚至出現(xiàn)了打不到車的情況，反而帶來了去年冬天的一片罵聲，負(fù)面新聞已至高點(diǎn)。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)來說，壟斷對(duì)于用戶和司機(jī)而言都是一件壞事，也是市場(chǎng)運(yùn)行效率不佳的機(jī)制。

2017年將是出行市場(chǎng)差異化明顯的一年，從低價(jià)打車拓展到強(qiáng)調(diào)服務(wù)品質(zhì)的決勝之年。

從滴滴最近新的架構(gòu)調(diào)整也能看出，滴滴特地成立了品質(zhì)出行事業(yè)群，將原有的專車事業(yè)部、企業(yè)級(jí)事業(yè)部、豪華車事業(yè)部、代駕事業(yè)部劃歸到這一事業(yè)群中。

伴隨著滴滴等高品質(zhì)出行服務(wù)的推出，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)完全可以借鑒相同的做法，在已有的酒旅、商務(wù)出行領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>

丁磊的網(wǎng)易云音樂、考拉海購(gòu)已經(jīng)無數(shù)次證明，后發(fā)依然能夠決勝，只要時(shí)機(jī)把握的好，方向選擇的對(duì)，什么都有可能。

二、吃喝玩樂用戶場(chǎng)景的無縫鏈接

打車業(yè)務(wù)的推出，除了能夠?yàn)橛脩籼峁└S富的出行選擇，還可在為用戶提供‘吃喝玩樂’服務(wù)的同時(shí)，一體化解決‘行’的問題。

我們不難發(fā)現(xiàn)，在美團(tuán)點(diǎn)評(píng)擅長(zhǎng)的餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等領(lǐng)域，確實(shí)都與打車出行密不可分。

用戶會(huì)先在美團(tuán)點(diǎn)評(píng)上決策去吃什么，玩什么，然后再?zèng)Q定怎么去。

試想這樣一個(gè)本地場(chǎng)景，用戶小明在點(diǎn)評(píng)上先選中了一個(gè)餐館A，然后在App 里直接叫個(gè)車到達(dá)餐館，付完車錢，領(lǐng)到了用餐的團(tuán)購(gòu)券，再用這張團(tuán)購(gòu)券用餐結(jié)算，吃完后給餐館一個(gè)好評(píng)，順便再給司機(jī)一個(gè)五星好評(píng)。

邏輯流程上非常順暢，還能進(jìn)行交叉營(yíng)銷。正如攜程、去哪兒會(huì)在用戶訂機(jī)票后推廣接送機(jī)券，基于不同場(chǎng)景下的不同的消費(fèi)需求是必然存在的。

還有異地的場(chǎng)景，商務(wù)出差、旅行度假等場(chǎng)景，人們都需要趕往機(jī)場(chǎng)、火車站等地方，而打車成為一大高頻需求。

比如用戶小剛打算去某地出差或者旅游，預(yù)訂酒店或者尋找有特色的餐館后，必然會(huì)選擇如何出行，如果在相應(yīng)酒店或者餐館下方設(shè)置一個(gè)叫車按鈕，一鍵叫車，那用戶體驗(yàn)絕對(duì)超出預(yù)期。

此外，大眾點(diǎn)評(píng)上早就前置驗(yàn)證了用戶場(chǎng)景的真實(shí)性，在點(diǎn)評(píng)的商戶詳情頁點(diǎn)擊地址，進(jìn)入地圖落地頁，與滴滴合作內(nèi)置了一鍵打車服務(wù)。

在如此隱蔽的入口以及毫無宣傳補(bǔ)貼的情況，用戶仍然有非常主動(dòng)使用的意愿，數(shù)據(jù)表現(xiàn)一直非常不錯(cuò)。

三、行業(yè)的野蠻人，技術(shù)豐厚的儲(chǔ)備

Uber嘗試過全球從出行切入吃喝玩樂甚至速運(yùn)，Uber已經(jīng)在美國(guó)推出Uber EATS（餐飲）、Uber Rush（快遞）等業(yè)務(wù)，其在中國(guó)也曾有過類似嘗試，在去年7月優(yōu)步中國(guó)曾推出“優(yōu)步（Uber）旅行計(jì)劃。

滴滴也曾入股餓了么，四個(gè)輪子和兩個(gè)輪子聯(lián)手，在送餐和打車方面嘗試實(shí)現(xiàn)高效率的資源利用。

相應(yīng)地，美團(tuán)打車在送餐的基礎(chǔ)上還能提供叫車服務(wù)，也能讓司機(jī)在接駕時(shí)候成為一名送餐員。

在技術(shù)上，美團(tuán)外賣其實(shí)也可以看成是一種“出行服務(wù)”。

美團(tuán)外賣的智能調(diào)度系統(tǒng)，已能夠充當(dāng)配送員的“超級(jí)大腦”，在100毫秒內(nèi)提供最優(yōu)化的配送路徑，將美團(tuán)外賣的平均配送時(shí)間縮短至28分鐘。

雖然美團(tuán)外賣運(yùn)送的是食物飲品，但在用戶下單、商家接單、快遞員調(diào)度等等方面，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)早已積累了不少的經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)方面也絕對(duì)不是門外漢。

四、總結(jié)

互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)，要從廣度和用戶量的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃?，為單個(gè)用戶提供更全面更深入的服務(wù)，而打車和吃喝玩樂密不可分，相得益彰。

美團(tuán)打車在資本領(lǐng)域必然是一個(gè)動(dòng)人的新故事，增加了擴(kuò)張的想象空間。在用戶體驗(yàn)方面，也與場(chǎng)景契合，帶來了超出預(yù)期的體驗(yàn)。

至于后續(xù)能否像貓眼電影、美團(tuán)外賣一樣成為獨(dú)立的APP，拼的仍然是在司機(jī)與用戶的雙邊市場(chǎng)能否實(shí)現(xiàn)資源利用效率的最大化，車輛供給與用戶需求相契合，提供真正平衡的打車服務(wù)。

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Link，微信公眾號(hào)：aboutlink，一只新美大產(chǎn)品汪，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家，簡(jiǎn)書簽約作者。專注分享優(yōu)質(zhì)書籍，職場(chǎng)與生活，IT業(yè)態(tài)觀察，更分享產(chǎn)品汪從0到1折騰產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)與方法。

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