目前，在市場(chǎng)上絕大多數(shù)共享汽車(chē)以新能源車(chē)型為主，選擇傳統(tǒng)能源汽車(chē)的企業(yè)也逐漸開(kāi)始納入更多的新能源車(chē)型，以迎合市場(chǎng)需求。國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里、百度紛紛布局共享汽車(chē)，著名車(chē)企寶馬、戴姆勒、一汽大眾、東風(fēng)汽車(chē)、吉利汽車(chē)均在共享汽車(chē)尋求新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

一、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

2017年共享單車(chē)方興未艾，共享汽車(chē)已是風(fēng)起云涌。各個(gè)分時(shí)租賃廠家紛紛在各大城市布局，市場(chǎng)也受到各大巨頭的關(guān)注，共享汽車(chē)能否承擔(dān)起城市公共出行的結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及汽車(chē)行業(yè)供給側(cè)的產(chǎn)能優(yōu)化，成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

2017年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模為17.29億元，2018年預(yù)計(jì)將達(dá)到36.48億元，到2020年預(yù)計(jì)規(guī)模將達(dá)到117.90億。

2018-2019年市場(chǎng)集中度將提高，一方面部分先入局企業(yè)將憑借前期在資源、用戶、運(yùn)營(yíng)等方面的積累保持較快增長(zhǎng)；另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭、主機(jī)廠在內(nèi)較多的企業(yè)進(jìn)入、新能源補(bǔ)貼政策的收緊，資源將快速向優(yōu)勢(shì)企業(yè)靠攏，小企業(yè)處境會(huì)更加艱難。最后留下的數(shù)家具有正確商業(yè)模式且運(yùn)營(yíng)規(guī)范的企業(yè)，將在2020年初迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)。

目前用戶需求端仍有較大提升空間，未來(lái)企業(yè)將加速優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式提升效率，來(lái)吸引用戶、教育用戶和市場(chǎng)。分時(shí)租賃重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、依靠當(dāng)?shù)卣С?，目前一批擁有主機(jī)廠或國(guó)企的企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，未來(lái)區(qū)域性龍頭企業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)。

二、產(chǎn)業(yè)鏈分析

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃與產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)環(huán)節(jié)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，步入快速發(fā)展時(shí)期。分時(shí)租賃汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善的同時(shí)，不僅承載著公眾對(duì)分時(shí)租賃汽車(chē)承擔(dān)起城市公共出行的結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及汽車(chē)行業(yè)供給側(cè)的產(chǎn)能優(yōu)化的期待，更多的預(yù)示著互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

目前，分時(shí)租賃領(lǐng)域按運(yùn)營(yíng)車(chē)輛動(dòng)力源劃分可以分為：新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)能源汽車(chē)。市場(chǎng)上絕大多數(shù)分時(shí)租賃項(xiàng)目以新能源車(chē)型為主，選擇傳統(tǒng)能源汽車(chē)的企業(yè)也逐漸開(kāi)始納入更多的新能源車(chē)型，以迎合市場(chǎng)需求。分時(shí)租賃與新能源汽車(chē)融合具有先天優(yōu)勢(shì)，新能源汽車(chē)發(fā)展共享汽車(chē)主要優(yōu)勢(shì)：

• 契合度：相比燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的折舊成本高，充電蓄能耗時(shí)長(zhǎng)，分時(shí)租賃場(chǎng)景比家用購(gòu)置場(chǎng)景更加契合。
• 經(jīng)濟(jì)性：新能源汽車(chē)的能量轉(zhuǎn)化效率極大程度的高于傳統(tǒng)燃油車(chē)，使用車(chē)過(guò)程更具有經(jīng)濟(jì)性。
• 維修：新能源汽車(chē)相比燃油車(chē)沒(méi)有復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和濾清器，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，分時(shí)租賃模式對(duì)車(chē)輛的損耗更頻繁，新能源汽車(chē)在后期維修保養(yǎng)成本更低，可以有效降低車(chē)輛維修成本。
• 環(huán)保：隨著人們環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，以及國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的大力扶植，運(yùn)營(yíng)新能源汽車(chē)無(wú)疑是符合時(shí)代發(fā)展的重要一步。

2011-2017年，中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。截止2017年12月底，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分布達(dá)79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，其中比亞迪、北汽銷(xiāo)量分布達(dá)到11.4萬(wàn)輛和10.5輛。

分時(shí)租賃模式誕生的時(shí)間點(diǎn)與中國(guó)新能源汽車(chē)的起步發(fā)展期不謀而合，隨著新能源汽車(chē)企業(yè)的蓬勃發(fā)展，車(chē)輛續(xù)航里程、公共充電站的增加，為分時(shí)租賃領(lǐng)域提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。

三、共享汽車(chē)企業(yè)分析

各方主角紛紛登場(chǎng)，新技術(shù)助力分時(shí)租賃快速發(fā)展：

• 2017年8月，滴滴租車(chē)上線“分分租”業(yè)務(wù)，涉獵分時(shí)租賃市場(chǎng)，試水短時(shí)租賃業(yè)務(wù)；
• 2017年10月27日，GoFun Pro率先在北京啟用“人臉識(shí)別”技術(shù)進(jìn)行用戶身份識(shí)別，將向全國(guó)范圍延伸；
• 2017年11月，百度、力帆汽車(chē)及盼達(dá)用車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將圍繞自動(dòng)駕駛展開(kāi)合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)商業(yè)應(yīng)用；
• 2017年12月，寶馬與EVCARD達(dá)成合作，選取成都作為首個(gè)落地城市，共同推廣分時(shí)租賃業(yè)務(wù)ReachNow；
• 2018年2月，易開(kāi)出行推出車(chē)樁位一體化戰(zhàn)略，并四川同程達(dá)簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，將分時(shí)租賃業(yè)務(wù)延伸至物流市場(chǎng)，為分時(shí)租賃業(yè)務(wù)帶來(lái)了新的發(fā)展方向；
• 2018年3月，神州租車(chē)在北上廣深上線分時(shí)租賃平臺(tái)iCAR，iCAR利用神州租車(chē)閑置燃油車(chē)車(chē)輛資源開(kāi)展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，不按車(chē)型收費(fèi)，寶馬、路虎與經(jīng)濟(jì)型車(chē)同價(jià)，低邊際成本參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；
• 2018年4月，新特汽車(chē)正式推出首款產(chǎn)品DEV1，并同步推出“DEV 1旗艦版”和“DEV 1共享版”；
• 2018年5 月 24 日，盼達(dá)用車(chē)與百度宣布在重慶兩江新區(qū)正式啟動(dòng) “自動(dòng)駕駛示范園區(qū) ”，6 臺(tái)搭載了百度 Apollo 開(kāi)放平臺(tái) Valet Parking 產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)將于該示范園區(qū) 投入為期約 1 個(gè)月的定向試運(yùn)營(yíng)。

共享汽車(chē)企業(yè)有GoFun、一度用車(chē)、途歌、巴歌出行、神州iCar、EVCARD、PonyCar、盼達(dá)、立刻出行、Car2Go、DriverNow等。

共享汽車(chē)主要是車(chē)企+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)的模式，目前涉足共享汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有阿里巴巴、百度、滴滴、膜拜等，國(guó)內(nèi)車(chē)企有一汽大眾、首汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、大眾汽車(chē)等，國(guó)外有戴姆勒、寶馬等知名汽車(chē)企業(yè)。

當(dāng)然共享汽車(chē)也不是一路凱歌，EZZY、友友租車(chē)、途寬易、麻瓜出行等共享汽車(chē)平臺(tái)也都相繼停止運(yùn)營(yíng)。

1. 典型發(fā)展模式

目前國(guó)內(nèi)的共享汽車(chē)公司發(fā)展模式主要分為三類(lèi)：

第一類(lèi)：車(chē)企直接投資并運(yùn)營(yíng)的共享汽車(chē)

重慶力帆控股旗下的盼達(dá)用車(chē)、奔馳旗下的CAR2GO、上汽推出的EVCARD以及北汽投資的多家分時(shí)租賃平臺(tái)皆屬此類(lèi)。利用自有產(chǎn)品可以直接控制車(chē)輛成本，同時(shí)背靠汽車(chē)銷(xiāo)售這一現(xiàn)金奶牛，公司只需承擔(dān)較低的維護(hù)成本，擁有很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。汽車(chē)制造商進(jìn)入的很大一部分原因是恐懼淪為運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的供應(yīng)商而積極打通出行服務(wù)，實(shí)驗(yàn)性質(zhì)大于盈利需求。

第二類(lèi)：創(chuàng)業(yè)型運(yùn)營(yíng)平臺(tái)

途歌TOGO、Gofun、LIKE等是該群體的代表。這類(lèi)企業(yè)突出的是自身的管理水平和風(fēng)險(xiǎn)控制，致力于通過(guò)更好的客戶體驗(yàn)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。

第三類(lèi)：傳統(tǒng)汽車(chē)租賃企業(yè)的疆界擴(kuò)展

以中國(guó)最大的汽車(chē)租賃企業(yè)神州租車(chē)在2018年3月底正式推出的分時(shí)租賃產(chǎn)品——神州共享車(chē)（iCAR）為代表，因其低價(jià)策略直接攪局市場(chǎng)，推動(dòng)了汽車(chē)分時(shí)租賃產(chǎn)品的普遍降價(jià)。

2. 共享汽車(chē)企業(yè)收入與成本

收入來(lái)源主要包括以下四個(gè)方面：

• 車(chē)輛租賃收入
• 二手車(chē)輛交易收入
• 廣告收入
• 車(chē)輛大數(shù)據(jù)收入

成本主要包括以下五個(gè)方面：

• 購(gòu)置成本：企業(yè)初期車(chē)輛部署時(shí)，租賃車(chē)輛或者購(gòu)置車(chē)輛的固定成本；
• 運(yùn)維成本：重運(yùn)營(yíng)行業(yè)，需要大量的運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、技術(shù)支持；
• 停車(chē)成本：車(chē)輛閑置停放時(shí)產(chǎn)生的巨大的停車(chē)費(fèi)用；
• 續(xù)能成本：充電樁租賃、購(gòu)置成本，充電電費(fèi)、時(shí)間成本；
• 管理成本：事故、違章成本、清潔成本。

分時(shí)租賃的盈利模式尚未形成，目前大部分的共享汽車(chē)企業(yè)只有車(chē)輛租賃收入以及少量的廣告收入，豐富收入結(jié)構(gòu)降低運(yùn)營(yíng)成本成為企業(yè)盈利的關(guān)鍵點(diǎn)。

3. 典型共享汽車(chē)企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況

本文選擇GOfun、EVCARD以及盼達(dá)用車(chē)對(duì)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面進(jìn)行比較。

截至2018年3月，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃活躍用戶TOP10中的企業(yè)，GoFun和EVCARD兩家企業(yè)脫穎而出，活躍用戶數(shù)量分別達(dá)到84.9萬(wàn)人和37.6萬(wàn)人分列行業(yè)前兩名。

并且EVCARD與GoFun出行的城市覆蓋數(shù)分別占據(jù)行業(yè)前兩名，成為分時(shí)租賃領(lǐng)域中發(fā)展速度較快的兩家企業(yè)。盼達(dá)用車(chē)是最早與BAT合作的企業(yè)，并率先試運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行迅速擴(kuò)張。

運(yùn)營(yíng)作為共享汽車(chē)企業(yè)生存的重中之重，在運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃汽車(chē)的任何企業(yè)不得不去面對(duì)的運(yùn)營(yíng)中的難題：

• 牌照緊缺：伴隨新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，新能源號(hào)牌發(fā)放從最初的申請(qǐng)即領(lǐng)到如今排隊(duì)領(lǐng)號(hào)的局面，稀缺性逐漸顯現(xiàn)，號(hào)牌資源稀缺將嚴(yán)重制約分時(shí)租賃企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張。
• 充電設(shè)施不足：中國(guó)公共充電設(shè)施尚無(wú)法滿足車(chē)輛的充電需求，盡管分時(shí)租賃以停車(chē)場(chǎng)集中充電為主，但公共充電設(shè)施的不完備會(huì)造成用車(chē)過(guò)程中的不便，降低用戶體驗(yàn)。
• 車(chē)輛管理困難：車(chē)輛使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)處理違章不及時(shí)、車(chē)內(nèi)衛(wèi)生影響使用等問(wèn)題，雖然設(shè)立了相應(yīng)的風(fēng)控機(jī)制，但依然會(huì)影響車(chē)輛的使用，給車(chē)輛管理增加負(fù)擔(dān)。
• 運(yùn)營(yíng)成本高：車(chē)輛折舊費(fèi)用高和停車(chē)成本高是企業(yè)發(fā)展過(guò)程中遇到的重點(diǎn)挑戰(zhàn)之一，尤其是在熱門(mén)商圈和辦公區(qū)域，運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高嚴(yán)重限制了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，甚至給企業(yè)帶來(lái)資金層面的壓力，影響企業(yè)生存。
• 續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)：目前新能源汽車(chē)的續(xù)航里程最高也只有200多公里，充電時(shí)間卻長(zhǎng)達(dá)7~8個(gè)小時(shí)。

4. 價(jià)格

共享汽車(chē)的價(jià)格，在一定程度上，比出租車(chē)和滴滴更便宜。以成都地區(qū)為例（均采用最低資費(fèi)規(guī)則），以20km的路程、40km/h的速度，不堵車(chē)的情況下行駛時(shí)間為半小時(shí)，出租車(chē)的價(jià)格為42.2元，滴滴快車(chē)的價(jià)格為32.4元，GoFun的價(jià)格為22元，EVCARD為15元。

5. 核心業(yè)務(wù)流程

共享汽車(chē)的業(yè)務(wù)流程大同小異，主要包括注冊(cè)登錄、提交認(rèn)證信息、繳納押金、用車(chē)和付款結(jié)算等操作，具體業(yè)務(wù)流程如下：

用戶用車(chē)的核心業(yè)務(wù)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)分析，主要存在以下問(wèn)題：

• 管理漏洞引起的交通事故時(shí)有發(fā)生：盜用或者借用他人注冊(cè)賬號(hào)借車(chē)，無(wú)證駕駛、酒駕不斷有負(fù)面新聞報(bào)道，多起涉共享汽車(chē)的交通違法案件陸續(xù)發(fā)生，造成非常大的安全隱患。
• 押金退還周期長(zhǎng)：用戶分時(shí)租賃的押金金額在500-1500不等，用戶更愿意以信用免押金或隨用隨存的方式繳納押金，但出于對(duì)企業(yè)風(fēng)控的考慮，大部分企業(yè)退押金的周期在半個(gè)月以上，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。
• 取車(chē)、還車(chē)難：分時(shí)租賃用車(chē)網(wǎng)點(diǎn)布局較為分散，無(wú)法滿足用戶隨用隨取的需求，大部分借/還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)距離用戶有一段距離，影響用戶用車(chē)的便捷性和體驗(yàn)。

四、典型用戶分析

目前互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)租賃用戶主要分布四川和沿海城市的一線以上城市，逐漸向內(nèi)陸，如：長(zhǎng)沙等內(nèi)陸一線城市滲透。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)租賃用戶的主要特點(diǎn)：

• 互聯(lián)網(wǎng)程度高，中青年接受新鮮事物快，更愿意去嘗試新鮮事物的男性居多。
• 近7成偏向于中高端消費(fèi)，有著可觀的收入，有足夠的資金去支付嘗鮮帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)支出。
• 有證無(wú)車(chē)，忍受一線城市公共交通出行的不便，有著一定的用車(chē)方面的困擾。

這部分有證無(wú)車(chē)、忍受著公共出行不方便、又嫌打車(chē)太貴的上班族，價(jià)格介于公共交通和出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)之間和出行更便捷的的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃成為了他們的最佳選擇。

典型用戶1：周子瀟，程序員

用戶場(chǎng)景1：周子瀟在早上起床后發(fā)現(xiàn)睡過(guò)頭了，趕公交要遲到，打車(chē)又比較貴，他來(lái)到社區(qū)樓下看到有共享汽車(chē)，通過(guò)簡(jiǎn)單的操作馬上通過(guò)掃碼租車(chē)，準(zhǔn)時(shí)趕到了公司。

用戶場(chǎng)景2：周子瀟五一去杭州看西湖美景，傍晚的時(shí)候打算回賓館，由于太累了打算打個(gè)車(chē)回去，但是發(fā)現(xiàn)很難打到車(chē)，想起游玩的過(guò)車(chē)中看到某共享汽車(chē)，于是租了輛共享汽車(chē)很快就回去了。

典型用戶2：汪彥祖，大四學(xué)生

用戶場(chǎng)景1：汪彥祖周末打算和同學(xué)去郊區(qū)搞燒烤，用滴滴發(fā)現(xiàn)比較貴，而且回來(lái)的時(shí)候郊區(qū)偏遠(yuǎn)無(wú)法打到車(chē)，和同學(xué)商量租個(gè)共享汽車(chē)，花費(fèi)更少，而且去的時(shí)候可以在超市采購(gòu)點(diǎn)東西帶過(guò)去更便宜，可以多玩會(huì)晚點(diǎn)回來(lái)。

典型用戶3：王曉曉，公務(wù)員

用戶場(chǎng)景1：王曉曉打算去超市買(mǎi)一些生活用品，因?yàn)橘?gòu)物清單積累了很久，所以購(gòu)買(mǎi)的東西很多，她覺(jué)得攜帶很多東西做公交乘地鐵很不方便，她就決定使用共享汽車(chē)去超市，回來(lái)的路上就可以把東西放在車(chē)?yán)镙d回來(lái)。

用戶場(chǎng)景2：王曉曉被領(lǐng)導(dǎo)派去兄弟單位參加一個(gè)小型會(huì)議，會(huì)議地點(diǎn)比較偏遠(yuǎn)打車(chē)比較難，她決定租個(gè)共享汽車(chē)去參加會(huì)議，來(lái)回更方便，而且可以開(kāi)發(fā)票報(bào)銷(xiāo)。

目前二線以上城市各個(gè)共享汽車(chē)布局比較完善，以EVCARD為代表的企業(yè)開(kāi)始逐步向三四線城市進(jìn)行業(yè)務(wù)布局，三四線城市公共交通不夠完善，存在發(fā)展機(jī)遇，但也面臨用戶習(xí)慣尚未養(yǎng)成、以及用戶出行距離短等多種問(wèn)題。

五、未來(lái)發(fā)展方向

1. 嘗試技術(shù)創(chuàng)新，解決行業(yè)痛點(diǎn)

• 新能源車(chē)技術(shù)升級(jí) : 提高續(xù)航里程，減少充電時(shí)間，滿足更加長(zhǎng)途的出行需求。
• 大數(shù)據(jù)分析：大數(shù)據(jù)分析和調(diào)度可大大提升運(yùn)營(yíng)效率，開(kāi)源節(jié)流；自動(dòng)匹配用戶需求提供符合要求的車(chē)型和相應(yīng)服務(wù)。
• 智能駕駛：連接用戶與停車(chē)場(chǎng)最后一公里，減少找車(chē)、還車(chē)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)周邊的自動(dòng)借還功能，提高用戶體驗(yàn)。

2. 提高運(yùn)營(yíng)能力，樹(shù)立用戶口碑

• 分時(shí)租賃服務(wù)用戶過(guò)程中涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，如：車(chē)輛調(diào)度、停車(chē)管理、充電管理、保險(xiǎn)理賠、道路救援、清潔服務(wù)等。行業(yè)內(nèi)企業(yè)將加強(qiáng)各環(huán)節(jié)參與方配合，完善第三方合作機(jī)制。
• 科學(xué)布局網(wǎng)點(diǎn)，提升線下運(yùn)營(yíng)人車(chē)比、單車(chē)單日使用時(shí)長(zhǎng)。
• 為用戶提供不同價(jià)位車(chē)型、滿足不同消費(fèi)群體需求，豐富使用場(chǎng)景。

3. 搶占市場(chǎng)，獲得更多發(fā)展資源

• 硬件資源：城區(qū)停車(chē)位、充電樁、車(chē)輛牌照三大資源因其有限性將成為分時(shí)租賃企業(yè)有力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。未來(lái)各企業(yè)將通過(guò)強(qiáng)化與物業(yè)公司、政府合作，提高停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)/充電樁密集度，通過(guò)擴(kuò)張搶占牌照資源。
• 政企關(guān)系：加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣疁贤ǐ@得土地使用或稅收方面的優(yōu)惠，通過(guò)整車(chē)廠合作，車(chē)輛定制化生產(chǎn)、批量購(gòu)買(mǎi)，獲取與企業(yè)園區(qū)合作，拓展B2B業(yè)務(wù)，提升車(chē)輛使用率。
• 主機(jī)廠：分時(shí)租賃平臺(tái)與主機(jī)廠達(dá)成深度合作，批量購(gòu)置新能源車(chē)，一定程度上較低成本，也為主機(jī)廠消化相應(yīng)產(chǎn)能。

六、思考

1. 共享汽車(chē)三種典型發(fā)展模式（車(chē)企直接投資并運(yùn)營(yíng)的共享汽車(chē)、創(chuàng)業(yè)型運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和傳統(tǒng)汽車(chē)租賃企業(yè)的疆界擴(kuò)展）最后哪個(gè)模式會(huì)勝出？
2. 重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、依靠當(dāng)?shù)卣С值墓蚕砥?chē)是否會(huì)像共享汽車(chē)一樣出現(xiàn)三足鼎立，還是百花齊放？
3. 阿里巴巴、百度紛紛布局共享汽車(chē)，BAT競(jìng)爭(zhēng)從未出現(xiàn)缺席的騰訊，此次為缺席？是否不看好共享汽車(chē)領(lǐng)域？
4. 今日不斷爆出共享汽車(chē)倒閉或者一夜之間銷(xiāo)聲匿跡的負(fù)面新聞，是否共享汽車(chē)行業(yè)要進(jìn)入寒冬？

參考文獻(xiàn)：

• [1]艾瑞咨詢，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)專(zhuān)題分析2018，2018.
• [2]艾瑞咨詢，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)專(zhuān)題分析2017，2017.
• [3]羅蘭貝格.2018年中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告[R].上海:羅蘭貝格管理咨詢公司，2017.
• [4]相關(guān)網(wǎng)絡(luò)資訊.

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