本文旨在整理當(dāng)前國(guó)內(nèi)智慧停車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀，并對(duì)于主要玩家進(jìn)行簡(jiǎn)單分析與評(píng)價(jià)，最后站在C端用戶(hù)的角度，思考智慧停車(chē)的破局之路。

注：本文素材采集至2017年6月，很多內(nèi)容失去了時(shí)效性，如有需要，各位看官還需自行更新

概述

停車(chē)作為智慧交通中重要的一環(huán)，有著高頻、剛需的特性，是車(chē)主的有車(chē)生活中最為頻繁、重要的場(chǎng)景之一。

隨著O2O及智能硬件的興起，資本勢(shì)力的大量投資，智慧停車(chē)行業(yè)也在悄然無(wú)聲中慢慢生長(zhǎng)。從14年的喧囂一時(shí)再到后面的沉寂，市場(chǎng)上涌現(xiàn)了大批的玩家，也死掉了很多，市場(chǎng)格局慢慢形成。

本文旨在整理當(dāng)前國(guó)內(nèi)智慧停車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀，并對(duì)于主要玩家進(jìn)行簡(jiǎn)單分析與評(píng)價(jià)，最后站在C端用戶(hù)的角度，思考智慧停車(chē)的破局之路。

停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)狀分析

總量上：車(chē)多位少，停車(chē)位缺口大

截止至2016年年中，全國(guó)有 35 個(gè)城市的汽車(chē)數(shù)量超過(guò) 100 萬(wàn)輛，北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、重慶、廣州、杭州、鄭州 10 個(gè)城市汽車(chē)保有量超過(guò) 200 萬(wàn)輛。

截至 2014 年底，北京市共有機(jī)動(dòng)車(chē) 559.1 萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)性停車(chē)位 180 萬(wàn)個(gè)左右，非經(jīng)營(yíng)性停車(chē)位約 110 萬(wàn)個(gè)，停車(chē)位缺口量超過(guò) 250 萬(wàn)個(gè)；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車(chē)位缺口均超過(guò) 150 萬(wàn)個(gè)。

目前我國(guó)大城市小汽車(chē)與停車(chē)位的平均比例約為 1：0.8，中小城市約為 1：0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1：1.3。

保守估計(jì)，我國(guó)停車(chē)位缺口超過(guò) 5000 萬(wàn)個(gè)。

結(jié)構(gòu)上：配建為主、公共為輔、路側(cè)為補(bǔ)充

停車(chē)位按服務(wù)的車(chē)流類(lèi)型可分為：基本車(chē)位和出行車(chē)位兩類(lèi)。

• 基本車(chē)位滿(mǎn)足車(chē)輛無(wú)出行時(shí)長(zhǎng)時(shí)間停放需求；
• 出行車(chē)位滿(mǎn)足車(chē)輛有出行時(shí)車(chē)輛臨時(shí)停放需求。

居住類(lèi)和辦公類(lèi)配建停車(chē)位固定屬性強(qiáng)，屬基本停車(chē)位，而商業(yè)類(lèi)、公共服務(wù)類(lèi)配建停車(chē)位和路外公共、路側(cè)占道停車(chē)位流動(dòng)屬性強(qiáng)，屬出行停車(chē)位。

智能化水平上：智能化水平低，人工收費(fèi)為主

智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)包括出入口控制系統(tǒng)、場(chǎng)內(nèi)管理系統(tǒng)、繳費(fèi)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)等。

（1）出入口控制系統(tǒng)

• 為配備的主要類(lèi)型，占到整個(gè)智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模的80%左右；
• 識(shí)別技術(shù)是核心，技術(shù)類(lèi)別有視頻車(chē)牌識(shí)別、ETC、RFID 遠(yuǎn)距離識(shí)別、藍(lán)牙遠(yuǎn)距離識(shí)別等，隨著視頻車(chē)牌識(shí)別率的提高（領(lǐng)先公司已經(jīng)達(dá)到 99%的識(shí)別率），未來(lái)視頻車(chē)牌識(shí)別免停車(chē)技術(shù)將是主流。

（2）場(chǎng)內(nèi)管理系統(tǒng)

• 包括車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)、反向?qū)ぼ?chē)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。
• 車(chē)位引導(dǎo)和反向?qū)ぼ?chē)系統(tǒng)中，車(chē)位探測(cè)技術(shù)是核心，主要有：超聲波探測(cè)、紅外探測(cè)、地感線圈探測(cè)和視頻識(shí)別等。

總體看來(lái)，國(guó)內(nèi)大多數(shù)停車(chē)場(chǎng)依然采用傳統(tǒng)的刷卡、取票的出入口控制方式，繳費(fèi)方式主要是人工，ETC、視頻識(shí)別等智能技術(shù)占比低，“北上廣深”智能停車(chē)場(chǎng)覆蓋率僅為 7%。

五大突出問(wèn)題

1. 找車(chē)位難：不知道附近停車(chē)場(chǎng)位置、空位數(shù)量、哪家更加實(shí)惠；
2. 場(chǎng)內(nèi)找車(chē)位難：缺乏場(chǎng)內(nèi)導(dǎo)航，入場(chǎng)后找不到車(chē)位；
3. 停車(chē)后尋車(chē)難： 停車(chē)場(chǎng)空間大，環(huán)境及標(biāo)志物類(lèi)似，方向不易辨別，離場(chǎng)時(shí)往往找不到車(chē)；
4. 繳費(fèi)排隊(duì)：人工繳費(fèi)，現(xiàn)金找零，程序繁瑣；
5. 出入慢：出入場(chǎng)停車(chē)取卡、還卡，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

市場(chǎng)容量分析

全國(guó)汽車(chē)數(shù)量超過(guò) 100 萬(wàn)輛的城市有 35 個(gè)，汽車(chē)保有量合計(jì)超 6000 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)這 35 個(gè)城市將成為互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)滲透的核心市場(chǎng)。

若以人均停車(chē)支出 3000 元/年計(jì)算， 這 35 個(gè)城市停車(chē)行業(yè)收費(fèi)總計(jì)超過(guò) 1800 億元?；ヂ?lián)網(wǎng)停車(chē)如能滲透整個(gè)停車(chē)流程，互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)服務(wù)提供方至少能從整個(gè)行業(yè)蛋糕中分得 10%。即使不考慮互聯(lián)網(wǎng)化后創(chuàng)造的市場(chǎng)增量， 市場(chǎng)空間在也 180 億元以上。

智慧停車(chē)行業(yè)

2014 年，我國(guó)智能停車(chē)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模約為 37 億元，相比整個(gè)停車(chē)行業(yè)年 5000 億級(jí)的收費(fèi)規(guī)模，停車(chē)場(chǎng)智能設(shè)備配備率還處于低水平。

四類(lèi)玩家

（1）創(chuàng)業(yè)型公司

基于智能硬件或大數(shù)據(jù)，或與物業(yè)公司、政府部門(mén)的良好關(guān)系 ，對(duì)接B端停車(chē)場(chǎng)、物業(yè)，連接C端車(chē)主。如：ETCP、PP停車(chē)、挺簡(jiǎn)單、蜜蜂停車(chē)等。

（2）智能停車(chē)設(shè)備商

乘“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)，從單純的智能停車(chē)軟硬件提供商，向 “智能停車(chē)設(shè)備+云平臺(tái)+APP”全套解決方案提供商轉(zhuǎn)型升級(jí)，具備軟硬件技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)沉淀下來(lái)的停車(chē)場(chǎng)客戶(hù)構(gòu)成資源優(yōu)勢(shì)。:如：無(wú)憂停車(chē)、捷順科技（捷停車(chē)）、安居寶、立方控股（行唄）等。

（3）市政交管部門(mén)

掌握路側(cè)停車(chē)位及路外公共停車(chē)場(chǎng)，具有資源優(yōu)勢(shì)，同時(shí)財(cái)政雄厚，整合能力強(qiáng)。

如：深圳市道路交通管理事務(wù)中心(宜停車(chē))、上海市交通委(上海停車(chē))。

（4）BAT

• 騰訊以微信公眾號(hào)+微信支付”；
• 百度以“百度地圖+百度錢(qián)包”；
• 阿里以“支付寶+高德地圖+立方控股”。

七種模式

（1）車(chē)位信息共享

輕資產(chǎn)+集成數(shù)據(jù)+進(jìn)場(chǎng)服務(wù)，節(jié)約搜尋成本。

該模式的核心是信息，廣覆蓋、準(zhǔn)確可靠的實(shí)時(shí)空余車(chē)位信息是關(guān)鍵。

優(yōu)點(diǎn)：輕資產(chǎn)，可以低成本快速?gòu)?fù)制。

瓶頸：在于難形成實(shí)時(shí)車(chē)位信息的廣覆蓋和準(zhǔn)確可靠。

• 停車(chē)場(chǎng)智能化水平低，各家數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一，集成難度大；
• 停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方免費(fèi)開(kāi)放數(shù)據(jù)意愿不強(qiáng)。

一些 APP 通過(guò)算法預(yù)測(cè)估算空余車(chē)位數(shù)量，對(duì)集成數(shù)據(jù)校準(zhǔn)、補(bǔ)充。

目前，大多數(shù) APP 靜態(tài)信息的準(zhǔn)確度有待提高，實(shí)時(shí)空余車(chē)信息的可靠性堪憂。

盈利模式：

• 車(chē)位信息免費(fèi)共享;從進(jìn)場(chǎng)服務(wù)切入車(chē)位預(yù)定，未來(lái)可能收取交易傭金；
• 通過(guò)汽車(chē)后市場(chǎng)等實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)(如停車(chē)百事通)；
• 向?qū)Ш郊暗貓D商客戶(hù)提供實(shí)時(shí)車(chē)位數(shù)據(jù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)（如：Parkme、泊鏈）。

（2）全流程滲透

重資產(chǎn)+鋪設(shè)備+流程服務(wù)，深度介入停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

該模式以重資產(chǎn)方式，通過(guò)鋪設(shè)智能停車(chē)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，為 C 端車(chē)主用戶(hù)提供空車(chē)位搜索/匹配、車(chē)位預(yù)約/預(yù)定、車(chē)場(chǎng)導(dǎo)航、車(chē)位導(dǎo)航、反向?qū)ぼ?chē)及快捷支付全流程的停車(chē)優(yōu)化服務(wù)（往往聚焦“停車(chē)位搜索、導(dǎo)航”和“支付”兩大痛點(diǎn)上），同時(shí)深度介入停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理，為 B 端停車(chē)場(chǎng)用戶(hù)增益堵漏、提升管理效率，實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)無(wú)人值守。

線下資源具有獨(dú)占性，該模式的核心是標(biāo)準(zhǔn)化、快速的復(fù)制，搶奪停車(chē)場(chǎng)資源。

優(yōu)點(diǎn)：重資產(chǎn)，打入停車(chē)場(chǎng)后，粘性大，同時(shí)所獲取的實(shí)時(shí)車(chē)位信息更精確、質(zhì)量高。

瓶頸：

• 線下太重，進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)需逐個(gè)停車(chē)場(chǎng)突破；
• 利益分享談判、智能設(shè)備安裝、改造、維修、升級(jí)，推進(jìn)慢，難標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制，需要大量的地推團(tuán)隊(duì)國(guó)內(nèi)多數(shù)玩家（如：ETCP、無(wú)憂停車(chē)等）甚至采取免費(fèi)贈(zèng)送設(shè)備的策略，加速停車(chē)場(chǎng)滲透，但需要強(qiáng)大的資本支持。

盈利模式：

• 對(duì) C 端用戶(hù)免費(fèi)；
• 協(xié)助 B 端停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理方提升運(yùn)營(yíng)效率、降低人力成本、提高周轉(zhuǎn)率及收入，預(yù)計(jì)向停車(chē)場(chǎng)收取停車(chē)費(fèi)交易分成是主要盈利點(diǎn)；
• 延伸至包括洗護(hù)養(yǎng)修的“車(chē)生活”范疇，切入汽車(chē)后市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。

典型案例：美國(guó)的 Streetline，國(guó)內(nèi)的 ETCP、 無(wú)憂停車(chē)和宜停車(chē)。

（3）車(chē)位預(yù)定 B2C

將停車(chē)場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，提供車(chē)位預(yù)定服務(wù)。停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方通過(guò)平臺(tái)發(fā)布可預(yù)訂的車(chē)位信息，車(chē)主在平臺(tái)查詢(xún)、預(yù)定，保證有車(chē)位。

盈利模式：提取預(yù)定服務(wù)費(fèi)。

國(guó)內(nèi)由于停車(chē)位與車(chē)輛供不應(yīng)求，因此物業(yè)沒(méi)有動(dòng)力區(qū)做此類(lèi)平臺(tái)，且停車(chē)場(chǎng)智能化水平低，比較少采用該模式。

典型案例：英國(guó)的 JustPark。

（4）車(chē)位共享 P2P

共享車(chē)位，盤(pán)活閑置停車(chē)資源。為有車(chē)位的、想停車(chē)的車(chē)主提供對(duì)接服務(wù)，盤(pán)活車(chē)位空閑時(shí)間，提高車(chē)位的使用率，為業(yè)主創(chuàng)收，為車(chē)主解決停車(chē)難問(wèn)題。

兩種路線：

• 一種如 Sweetch 和 MonkeyParking等采用輕資產(chǎn)模式；
• 一種如丁丁停車(chē)和悠悠泊車(chē)采用智能地鎖、物聯(lián)網(wǎng)車(chē)位鎖+APP 的模式。

問(wèn)題：

• 依賴(lài)彈性社交，對(duì)守時(shí)性、突發(fā)狀況估計(jì)不足，很容易導(dǎo)致客戶(hù)體驗(yàn)不佳；
• 難以規(guī)范情理之中、意料之外的突發(fā)狀況；
• 不僅涉及平臺(tái)和直接用戶(hù)，還不可避免地會(huì)牽扯到和物業(yè)、停車(chē)管理公司，這構(gòu)成線下地推的瓶頸；
• 主要應(yīng)用場(chǎng)景下，高頻交易的雙方可能合謀繞開(kāi)平臺(tái)。

盈利模式：參與車(chē)位共享產(chǎn)生收益分成，由于牽扯到和物業(yè)、停車(chē)管理公司，一些 APP 也讓物業(yè)分享一部分收益(如丁丁停車(chē))；

典型案例：美國(guó)的 MonkeyParking，和國(guó)內(nèi)的丁丁停車(chē)。

（5）代客泊車(chē)

人工代泊，盈利模式最清晰。

使車(chē)主從停車(chē)難中完全解放出來(lái)，節(jié)約車(chē)主的時(shí)間成本，同時(shí)把代泊點(diǎn)附件的空閑停車(chē)資源盤(pán)活，以時(shí)間換空間。

瓶頸：車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間脫離車(chē)主控制，安全和信任問(wèn)題是車(chē)主接受代客泊車(chē)模式的主要障礙，破解這兩個(gè)問(wèn)題是該模式推廣的的核心所在。

目前代泊地區(qū)以醫(yī)院、機(jī)場(chǎng)為主。

• 一是因?yàn)獒t(yī)院附近停車(chē)難，經(jīng)常導(dǎo)致道路嚴(yán)重?fù)矶?，停?chē)需求旺盛；
• 二是在等待情況下，更愿意嘗試新的停車(chē)方式，代客泊車(chē)有切入的機(jī)會(huì)。

大量過(guò)夜車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)航站樓附近停車(chē)位，導(dǎo)致短時(shí)停車(chē)的車(chē)輛無(wú)位客廳，不得不停在高速路出口處。部分機(jī)場(chǎng)為解決這一問(wèn)題，采取提高過(guò)夜停車(chē)價(jià)格的方式，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)停車(chē)費(fèi)用高水漲船高，停車(chē)問(wèn)題亟待解決。

盈利模式：

• 直接收取代客泊車(chē)服務(wù)費(fèi)；
• 目標(biāo)客戶(hù)是高時(shí)間價(jià)值車(chē)主，價(jià)格敏感度低；
• 汽車(chē)后市場(chǎng)也是盈利重點(diǎn)，替車(chē)主在停車(chē)空閑期間洗車(chē)、保養(yǎng)是順勢(shì)之需。

典型案例：美國(guó) LUXE、 ZIRX，國(guó)內(nèi)e代泊、飛泊通。

（6）會(huì)員車(chē)位

辦理會(huì)員，在多個(gè)停車(chē)場(chǎng)享受專(zhuān)用停車(chē)位。以其他業(yè)務(wù)為主，綁定用戶(hù)，在區(qū)域內(nèi)長(zhǎng)期租賃或購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)用停車(chē)位，作為會(huì)員福利提供給會(huì)員。

瓶頸：

• 停車(chē)位的信息很難達(dá)到會(huì)員；
• 受到物業(yè)的影響較大，對(duì)設(shè)備有要求。

盈利模式：其他服務(wù)。

典型案例：安居寶。

（7）數(shù)據(jù)交易

出售交通、停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)給應(yīng)用方。往往具備多年的交通領(lǐng)域布局，或與政府有關(guān)部門(mén)有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)，出售數(shù)據(jù)給到第三方應(yīng)用。

瓶頸：

• 對(duì)本身技術(shù)安全及準(zhǔn)確性有極高要求；
• 受到數(shù)據(jù)來(lái)源方的影響很大。

盈利模式：出售數(shù)據(jù)。

典型案例：IRIX、泊鏈聯(lián)盟。

相關(guān)上市公司

1. 立方控股

地址：杭州

成立時(shí)間：2000,04

上市：2015年7月，新三版

規(guī)模：出入口控制與管理系統(tǒng)綜合解決方案提供商，智能停車(chē)管理系統(tǒng)是公司核心業(yè)務(wù)，停車(chē)場(chǎng)十大品牌之一。以大型商業(yè)地產(chǎn)、停車(chē)管理公司為突破口，與華潤(rùn)集團(tuán)、恒大集團(tuán)等知名地產(chǎn)集團(tuán)戰(zhàn)略合作。

合作資源：

• 阿里巴巴：2016年6月，獲得阿里巴巴旗下湖畔山南基金6750萬(wàn)的投資，成為立方控股第二大股東，持有15%的股權(quán)；
• 武漢交警泊位查詢(xún)的服務(wù)由行唄提供；
• 華潤(rùn)集團(tuán)、蘇寧置業(yè)、恒大集團(tuán)、中南集團(tuán)、萬(wàn)達(dá)飛凡；
• 北京公聯(lián)安達(dá)（全國(guó)最大的停車(chē)運(yùn)營(yíng)商）。

業(yè)務(wù)：

出品“行唄”app及管理系統(tǒng)：

• 全流程的停車(chē)優(yōu)化服務(wù)；
• 車(chē)位共享服務(wù)，針對(duì)住宅區(qū)和辦公區(qū)；
• 可以搶單引流加價(jià)停車(chē)。

2. 捷順科技

地址 ：深圳福田

創(chuàng)始人：唐健? 總經(jīng)理：李勇

成立時(shí)間：1992

上市：2011年上市

規(guī)模：

• 是我國(guó)智能停車(chē)管理系統(tǒng)的第一大品牌，市場(chǎng)占有率絕對(duì)領(lǐng)先；
• 擁有兩個(gè)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)基地，10個(gè)研發(fā)中心，130多家分支機(jī)構(gòu)，服務(wù)于中國(guó)各大城市和全球100多個(gè)國(guó)家、地區(qū)；
• 23家直屬分公司，120多家經(jīng)銷(xiāo)商基本覆蓋全國(guó)，擁有3000多家集成商合作伙伴，超2000人的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)團(tuán)隊(duì)；
• 出入口控制及職能安防龍頭企業(yè)，智能停車(chē)管理系統(tǒng)第一品牌。

業(yè)務(wù)：

合作資源：

• 萬(wàn)科、中海地產(chǎn)、招商蛇口、碧桂園、融創(chuàng)、華僑城等知名房地產(chǎn)企業(yè)；
• 投資捷羿軟件、兄弟高登、雅豐科技、墨博云舟等公司，取得預(yù)付費(fèi)卡牌照；
• 互聯(lián)網(wǎng)支付牌照；
• 捷生活。

打造小區(qū)生活app“捷生活”，停車(chē)app“捷停車(chē)”。

3. 安居寶

地址：廣州

上市：2011年上市

規(guī)模：

• 社區(qū)安防領(lǐng)取龍頭，以樓宇對(duì)講系統(tǒng)起家；
• 依托智能停車(chē)技術(shù)積累，向云停車(chē)轉(zhuǎn)型；
• 技術(shù)強(qiáng)，車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別及車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

業(yè)務(wù)：

安居寶還計(jì)劃在全國(guó)各城市商圈，通過(guò)包月方式批量承租停車(chē)場(chǎng)閑置車(chē)位，向掌停寶APP會(huì)員免費(fèi)開(kāi)放（據(jù)傳該模式已經(jīng)停止，安居寶轉(zhuǎn)向全流程滲透的模式）。

合作資源：出品安居寶APP、掌停寶APP、優(yōu)惠鏈APP（已停滯）。

4. 千方科技

地址：北京

創(chuàng)始人：夏曙東

成立時(shí)間：2000.10

上市：2008.07，美國(guó)納斯達(dá)克上市，2012.10納斯達(dá)克退市；2014.05借殼上市中小板，

愿景：希望從產(chǎn)品提供方向運(yùn)營(yíng)服務(wù)商轉(zhuǎn)變，打造包括停車(chē)導(dǎo)航、安全監(jiān)管、停車(chē)運(yùn)營(yíng)、車(chē)位預(yù)定、錯(cuò)時(shí)停車(chē)、在線支付等功能的智慧停車(chē)云服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系。

規(guī)模：

• 智能交通行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)；
• 子分公司50余家，員工2000余人，致力于成為移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代技術(shù)創(chuàng)新型的智能交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)商和大交通數(shù)據(jù)服務(wù)商。

業(yè)務(wù)：

以PPP模式新建智能停車(chē)場(chǎng)，提供規(guī)劃、設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)一站式服務(wù)。

合作資源：

• 2015.02與全球領(lǐng)先的交通信息服務(wù)供應(yīng)商INRIX（收購(gòu)Parkme）戰(zhàn)略合作；
• 參投“停簡(jiǎn)單”；
• 合資成立德陽(yáng)千方，與德陽(yáng)市城管局簽署協(xié)議，參與當(dāng)?shù)刂悄芡＼?chē)項(xiàng)目的建設(shè)與實(shí)施；
• 提供動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)應(yīng)用于百度地圖、搜狗地圖、比亞迪和特斯拉等部分車(chē)型車(chē)載終端。

市場(chǎng)分析總結(jié)

• 停車(chē)的需求重點(diǎn)集中在汽車(chē)數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)的35個(gè)城市，其中一線城市是重中之重；
• 停車(chē)難的最大問(wèn)題在于停車(chē)位與車(chē)輛之間的供不應(yīng)求；
• 國(guó)內(nèi)智慧停車(chē)的水平偏低，智能硬件的應(yīng)用范圍很少，絕大多數(shù)停車(chē)場(chǎng)還在使用人工收費(fèi)，市場(chǎng)潛力較大；
• 創(chuàng)業(yè)公司是智慧停車(chē)行業(yè)的主要玩家，設(shè)備商轉(zhuǎn)型困難，政府機(jī)關(guān)作出的產(chǎn)品不盡如人意，BAT輕度參與；
• 目前2B、2C的模式都有，但做的比較大的，更受市場(chǎng)看好的是“全流程優(yōu)化”的重資產(chǎn)模式；
• 四大行業(yè)上市公司有較多參與，但整體來(lái)說(shuō)，對(duì)行業(yè)格局影響不大。

參考資料：

《互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)，下一個(gè)獨(dú)角獸公司崛起？》，中信建投證券，2016.02

《“互聯(lián)網(wǎng)+”城市智慧停車(chē)指數(shù)研究報(bào)告》，艾瑞咨詢(xún)，2015

《2015年中國(guó)停車(chē)O2O研究報(bào)告》，企鵝智庫(kù)，2015.06

《2016中國(guó)停車(chē)行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》，中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)/清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院/靜態(tài)交通所，2017.06

《李嘉誠(chéng)、復(fù)星、泛海和首鋼都想把Q-Park收入囊中，智能停車(chē)為什么這么熱？》，蘇一，2017.03

#專(zhuān)欄作家#

朝聆夕改，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專(zhuān)欄作家。移動(dòng)應(yīng)用客戶(hù)端產(chǎn)品經(jīng)理，關(guān)注移動(dòng)社交、教育等領(lǐng)域；拒絕空談的行動(dòng)派，愛(ài)深度研究。

本文原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來(lái)自 Unsplash，基于 CC0 協(xié)議