供應(yīng)鏈管理能力、物流履約能力和消費(fèi)者服務(wù)能力，是目前主流電商平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的主要方向，其中的物流履約場(chǎng)景投射到業(yè)財(cái)產(chǎn)品領(lǐng)域，又如何去落地呢？它與主流的、前臺(tái)的商品供應(yīng)鏈場(chǎng)景又有什么哪些區(qū)別呢？

從商業(yè)邏輯上看，只要存在商業(yè)關(guān)系并且發(fā)生商業(yè)往來(lái)，就會(huì)存在資金結(jié)算的需求，因此本質(zhì)上，無(wú)論是物流，還是商品亦或是其他虛擬服務(wù)，結(jié)算本身并無(wú)不同，因此作為支撐的產(chǎn)品系統(tǒng)，理論上一套系統(tǒng)亦可以同時(shí)支撐多個(gè)商業(yè)場(chǎng)景，但是畢竟是兩個(gè)完全不同的商業(yè)形態(tài)，具體到實(shí)現(xiàn)層面，仍然要較大的差異，具體分析如下。

首先，要回答的，商家在平臺(tái)使用的履約能力，是平臺(tái)“自運(yùn)營(yíng)”還是平臺(tái)“代收代付”。前者承擔(dān)著“物流平臺(tái)、撮合交換”的角色，有利潤(rùn)空間的要求，而后者并不需要參與物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)，只需要“轉(zhuǎn)移服務(wù)”，核心關(guān)注物流服務(wù)價(jià)格和質(zhì)量以及物流費(fèi)用的共擔(dān)即可。

究竟是選擇前者還是后者，要看平臺(tái)本身的定位和經(jīng)營(yíng)需要，而具體落實(shí)到產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上，最主要不同屬商業(yè)關(guān)系的構(gòu)成和復(fù)雜度?！白赃\(yùn)營(yíng)”在商業(yè)關(guān)系上會(huì)多一極，上游既要鏈接物流服務(wù)的供給，倉(cāng)、配服務(wù)商，下游又要對(duì)接訂購(gòu)服務(wù)的商家，而“轉(zhuǎn)移服務(wù)”等同是把物流服務(wù)“打包”給了特定服務(wù)商，“專(zhuān)業(yè)的事交給專(zhuān)業(yè)的人運(yùn)營(yíng)”，只需要給服務(wù)商提要求即可（京東物流之于京東、菜鳥(niǎo)之于天貓）。因此，前者的結(jié)算產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)難度要大于后者（后者的實(shí)現(xiàn)可復(fù)雜也可以簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化計(jì)費(fèi)的原則，能把物流費(fèi)用回收覆蓋即可，比如通過(guò)貨值作為回收基數(shù)等等，同時(shí)做好應(yīng)收應(yīng)付的對(duì)賬稽核）。

其次，再看物流場(chǎng)景與商品場(chǎng)景的區(qū)別。具體如下：

1??本身就是兩種不同的商業(yè)運(yùn)行形態(tài)。

1.1、損益顆粒度不同。

商品是要成交、要毛利，物流履約只是其中費(fèi)用支出的一環(huán)，而物流價(jià)值的體現(xiàn)要依托于商品成交，商品要流轉(zhuǎn)才會(huì)產(chǎn)生物流，是一種次生的、被選擇后產(chǎn)生的需求，而且商品經(jīng)營(yíng)主要圍繞商品收入、成本作為損益的基礎(chǔ)框架（收入以毛利保護(hù)、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用設(shè)置為主，成本以采購(gòu)扣點(diǎn)的形式為主），最終的損益管理也會(huì)落實(shí)到商品、類(lèi)目維度，但是物流強(qiáng)調(diào)的是貨物的流轉(zhuǎn)，從攬收到簽收，中間涉及到倉(cāng)、關(guān)、干、配、上門(mén)、攔截等多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都意味著固定支出，也都意味著要有效率和利潤(rùn)空間的要求，因此物流的損益管理顆粒度客觀上就要比商品經(jīng)營(yíng)細(xì)得多，這也是為什么物流計(jì)費(fèi)場(chǎng)景的費(fèi)用項(xiàng)如此繁多的原因。

1.2、對(duì)運(yùn)營(yíng)能力的要求和方向不同。簡(jiǎn)而言之，物流側(cè)重“降本提效”，商品關(guān)注“增長(zhǎng)”。

物流雖然流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、顆粒度極細(xì)，但是其經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)更透明、更標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)物流平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)屬于“明牌亮招”，增長(zhǎng)容易見(jiàn)頂，只能在尋求增長(zhǎng)的同時(shí)持續(xù)大力降本提效，與此同時(shí)也由于“入局的門(mén)檻較低”（電商平臺(tái)借助訂單規(guī)模想培育自己的物流平臺(tái)也相對(duì)容易），但想長(zhǎng)期存續(xù)，卻需要前期大量的資金投入和精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)（物流往往要先期投入，“要想富、先修路”）。但是電商供應(yīng)鏈商品對(duì)運(yùn)營(yíng)人才素質(zhì)的綜合要求要遠(yuǎn)勝于物流行業(yè)，畢竟電商的增長(zhǎng)主要依賴一個(gè)個(gè)高素質(zhì)的運(yùn)營(yíng)人才執(zhí)行落地，這也是為什么支付、物流是電商企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，是基座，卻并非核心增長(zhǎng)引擎的原因。具體落實(shí)到結(jié)算產(chǎn)品上的體現(xiàn)，為什么商品經(jīng)營(yíng)結(jié)算需求以營(yíng)促銷(xiāo)、返利費(fèi)用為主的原因。

2??結(jié)算的生產(chǎn)要素也有不同。物流的成本和收入來(lái)源于運(yùn)輸配送的“門(mén)檻”：重拋物、冷鏈、線路、時(shí)效等等，這些反映在收入結(jié)算端的要素便是商品重量/體積、車(chē)型、庫(kù)齡、攬收時(shí)效和包耗材質(zhì)量上，這些就是結(jié)算過(guò)程實(shí)際使用的生產(chǎn)要素具體的體現(xiàn)。而商品經(jīng)營(yíng)的結(jié)算基本還是圍繞“貨值、毛利”做文章。

3??產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)上也有所不同。物流場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)更多是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不規(guī)范（包裹重量不準(zhǔn)確，線路價(jià)格維護(hù)不及時(shí)等等）導(dǎo)致的流程阻塞，而供應(yīng)鏈商品則更多集中在經(jīng)營(yíng)管理方面，比如品牌類(lèi)目授權(quán)不及時(shí)、商品價(jià)格及營(yíng)促銷(xiāo)活動(dòng)政策更新不及時(shí)導(dǎo)致的產(chǎn)品運(yùn)行異常上。

以上就是我對(duì)物流履約場(chǎng)景結(jié)算與電商商品經(jīng)營(yíng)場(chǎng)景的不同分析