當(dāng)代打工一族工作壓力大，有強(qiáng)烈的戶外需求，因此貼合場景需求的智能化座艙就顯得尤為重要。作者從用戶體驗(yàn)角度，分享了如何搭建智能座艙的產(chǎn)品設(shè)計思路，希望對你有幫助。

一、座艙體驗(yàn)的三要素

用戶體驗(yàn)設(shè)計首先字面意思是用戶+體驗(yàn)。

用戶體驗(yàn)（User Experience，簡稱UE/UX）這個詞是在上世紀(jì)90年代中期，由用戶體驗(yàn)設(shè)計師 唐納德·諾曼（Donald Norman）所提出和推廣。

定義：用戶在使用產(chǎn)品過程中建立起來的一種純主觀感受。即用戶在使用一個產(chǎn)品或系統(tǒng)之前、使用期間和使用之后的全部感受，包括情感、信仰、喜好、認(rèn)知印象、生理和心理反應(yīng)、行為和成就等各個方面。

座艙內(nèi)的用戶除了駕駛員還要考慮非駕駛員， 非駕駛員也有多種角色：老人/兒童/青年。

體驗(yàn)：用戶發(fā)生使用操作的感受。

但實(shí)際用戶體驗(yàn)一定是脫離不了場景的，場景是用戶發(fā)生行為的一個大環(huán)境。

考慮場景的時候除了考慮的當(dāng)下現(xiàn)實(shí)場景還有未來場景。

1. 場景案例：充電全屏展示充電信息

2. 場景案例：導(dǎo)航交互體驗(yàn)，先展開詳細(xì)信息，然后再收起信息

3. 場景案例：蔚來的360泊車系統(tǒng)開啟時不能喚醒nomi

而且產(chǎn)品的研發(fā)和功能創(chuàng)新，用戶的體驗(yàn)都是依據(jù)場景體系建立的。所以HMI設(shè)計過程當(dāng)中，場景體系化的建立尤為重要。

二、智能座艙的場景體系化搭建

1. 搭建流程

場景化體系的建立=場景發(fā)掘+場景數(shù)據(jù)細(xì)化+場景應(yīng)用設(shè)計創(chuàng)新+場景走查

場景發(fā)掘：競品分析、用戶畫像定位、產(chǎn)品定位、用戶旅程圖

場景發(fā)掘首先要把場景和使用的用戶做定位，結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)行用戶畫像定位，確定場景主題，尋找到目標(biāo)用戶進(jìn)行實(shí)車訪談和拍攝。

場景數(shù)據(jù)細(xì)化：網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、用戶訪談、實(shí)車測評數(shù)據(jù)、常見高頻數(shù)據(jù)

這一步主要是把用戶訪談收集上來的數(shù)據(jù)，進(jìn)行拆分和細(xì)化，然后篩選出有價值的數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入。

用戶訪談數(shù)據(jù)錄入到數(shù)據(jù)庫里，產(chǎn)品經(jīng)理和設(shè)計師會針對收集上來的用戶反饋，進(jìn)行痛點(diǎn)/和爽點(diǎn)的挖掘。提出需求解決方案。

場景應(yīng)用設(shè)計：原型設(shè)計、界面設(shè)計

基于場景的應(yīng)用設(shè)計會分為兩個步驟、一個是原型設(shè)計、一個界面設(shè)計、原型設(shè)計時我們更多是組內(nèi)評估、找專家來提供指導(dǎo)性意見，到了界面設(shè)計時候除了專家評審、可以做出demo給用戶進(jìn)行測試來獲得反饋。

場景走查：還原場景

在設(shè)計方案產(chǎn)出完成之后，給用戶還原到我們發(fā)掘的場景去進(jìn)行走查，根據(jù)用戶旅程圖查看有沒有遺漏的用戶場景和不同的用戶反饋。

2. 搭建工具

整個智能座艙的場景體系化搭建需要幾個工具，競品分析、用戶畫像定位、產(chǎn)品定位、用戶旅程圖。

用戶調(diào)研方法有很多，我們需要掌握（調(diào)查問卷、用戶畫像、用戶體驗(yàn)地圖、用戶訪談、焦點(diǎn)小組、）

今天核心介紹使用頻率最高的三種用研方法。

2.1 用戶旅程圖

關(guān)注用戶在駕駛階段的行為、方式、心情、痛點(diǎn)、期待。

關(guān)鍵步驟：

① 設(shè)定場景、目標(biāo)、期望（用戶畫像）

② 確定行為路徑

③ 建立核心地圖

④ 包裝地圖

⑤ 繪制故事板

http://theventurebank.com/user-research/2125835.html

2.2 可用性測試

可用性測試已經(jīng)成為獲得用戶反饋的流行手段，主要因?yàn)樗麄兩鲜挚欤芸焖俜磻?yīng)出問題。

關(guān)鍵步驟：

① 明確測試目的

② 問卷框架的設(shè)計

③ 投放調(diào)研問卷

④ 組織測試

⑤ 整理輸出結(jié)論

https://www.zcool.com.cn/article/ZMTMxMjY0NA==.html

2.3 5W+1H

5W+1H 是選定的項(xiàng)目、工序或操作，可以從原因(Why)、對象(What)、地點(diǎn)(Where)、人員(Who）、時間（When）、方法(How)等六個面進(jìn)行思考。

① 原因—立項(xiàng)背景？

② 對象—什么功能？

③ 地點(diǎn)— 什么場景下？

④ 人員–駕駛員？/非駕駛員？

⑤ 時間–什么時機(jī)？哪個流程之后？

⑥ 如何–什么方式操作？

三、細(xì)化座艙用戶體驗(yàn)的三階段

1. 用戶體驗(yàn)的三階段

體驗(yàn)的時間性有三個主要組成成分，及熟悉程度、功能依賴和情感依賴。

1.1 初識體驗(yàn)

我們在產(chǎn)品使用初期的階段，都會對產(chǎn)品有個使用預(yù)期。例如期望產(chǎn)品能提供一個好的體驗(yàn)，或者怕產(chǎn)生不好的體驗(yàn)。

1.2 使用體驗(yàn)

使用體驗(yàn)分為兩個階段：使用產(chǎn)品初期和使用產(chǎn)品深度期

進(jìn)入到車內(nèi)試駕或者試乘，試駕員和銷售除了會讓用戶體驗(yàn)車機(jī)的基礎(chǔ)功能外，主要介紹的就是和競品車型的競爭功能。

產(chǎn)品深度體驗(yàn)期的時候，長期的可用性變得更加重要，而不是最初的易學(xué)性。從而產(chǎn)品的實(shí)用性成為影響我們整體評估判斷的主要因素。

1.3 獲得體驗(yàn)

最后，當(dāng)我們接受了產(chǎn)品，在我們的日程生活中它參與了我們的社交活動。成為了生活當(dāng)中的固定解決問題的工具，這個階段產(chǎn)品體驗(yàn)就具有可識別性了。

2. 體驗(yàn)的三條路線

2.1 體驗(yàn)線路是感官線

我們現(xiàn)在座艙內(nèi)的交互感官有、觸感、聽感、視覺、嗅覺、語音。用戶在人機(jī)交互的時候第一時間獲得直觀感受。

2.2 體驗(yàn)線路是情感線

情感線是諾曼強(qiáng)調(diào)感情在塑造體驗(yàn)中的重要性。比如燈光秀、寵物模式、和擬人化的汽車助手。帶給用戶都是情感上的滿足。這些情感構(gòu)成了與汽車的首次互動體驗(yàn)。

2.3 體驗(yàn)線路的流暢

就像C端和B端一樣，我們交互體驗(yàn)的線路效率和流暢程度，能給用戶增強(qiáng)駕駛樂趣?；蛘咦畲笙薅葴p少信息元素的干擾，讓駕駛員沉浸在當(dāng)下。
簡潔、高效的、流暢。

3. 把握用戶體驗(yàn)的多樣性

3.1 個人價值觀的差異

首先個人的因素，因?yàn)槲覀兂砷L的環(huán)境不同，造成了對價值觀的差異，有的人喜歡刺激新穎的產(chǎn)品，有的人喜歡乏善可陳的產(chǎn)品。

3.2 產(chǎn)品屬性問題

第二可能是產(chǎn)品屬性的問題，游戲產(chǎn)品帶給用戶就是不斷的快感刺激，工具類型的產(chǎn)品用戶使用流程流暢會更好。

3.3 跟隨時間線的體重心變化

用戶的使用體驗(yàn)對于時間的變化，通過用戶旅程圖，他們對產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)會產(chǎn)生變化，例如用戶剛開始對產(chǎn)品互動中更關(guān)注新的功能和刺激的體驗(yàn)。但在使用過一段時間后他們可能不會再關(guān)注他的新穎程度，更關(guān)注產(chǎn)品的實(shí)用性和效率。所以需要我們在不同的使用階段重新幫助用戶提升體驗(yàn)。