人人都是產(chǎn)品經(jīng)理舉辦的【2022年產(chǎn)品經(jīng)理大會(huì)·直播專場】完美落幕，前車企CTO、前騰訊長安產(chǎn)品負(fù)責(zé)人 @夏葉華 就新能源汽車行業(yè)與產(chǎn)品創(chuàng)新思路帶來了精彩的內(nèi)容分享，她分享的主題是《產(chǎn)業(yè)時(shí)代智能汽車產(chǎn)品創(chuàng)新》。

一、汽車行業(yè)當(dāng)今格局

1. 汽車行業(yè)發(fā)展史

首先我們來回顧一下汽車行業(yè)的發(fā)展史。

亨利·福特有一句名言：

“如果我最初問消費(fèi)者他們想要什么，他們會(huì)告訴我要一匹更快的馬。”

這句話的意思是，我們永遠(yuǎn)無法預(yù)知消費(fèi)者他想要什么，消費(fèi)者也無法講清楚他們想要什么，因?yàn)樵诩夹g(shù)和市場的匹配度之間有一道非常大的鴻溝。我們一代又一代的產(chǎn)品人和技術(shù)工程師都是為了跨越這個(gè)鴻溝而來。

在最初的馬車時(shí)代，馬車有兩個(gè)巨大的缺點(diǎn)，一是昂貴的造價(jià)讓平民望而卻步，二是嚴(yán)重的馬糞污染。

隨著工業(yè)時(shí)代的到來，1921年面世的福特T型車解決了這兩個(gè)問題，它將汽車的價(jià)格從幾千美金拉低到300美金，催生了汽車工業(yè)流水線的發(fā)明，促成了汽車的平民化，讓全人類的生產(chǎn)方式發(fā)生巨大變革。

但與此同時(shí)，燃油車仍然具有二氧化碳污染等問題。直到2012年，特斯拉推出了一臺(tái)“最具創(chuàng)造力的汽車”——Model S。它解決了燃油汽車對環(huán)境的污染問題，通過更環(huán)保、更安全、更有效率、更智能的方式為用戶提供出行的解決方案。

作為當(dāng)時(shí)的一款顛覆性產(chǎn)品，它在造型設(shè)計(jì)革新、電池動(dòng)力管理、輔助駕駛、智能化體驗(yàn)等方面的突破使它成為了一種汽車新形態(tài)的象征。特斯拉的市值因此一度達(dá)到了8000億美元以上，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)車企市值的總和。

有人說特斯拉這個(gè)市值是資本吹捧的空中樓閣，但是我們也由此看到了一個(gè)顛覆式創(chuàng)新帶來的能量。

2. 特斯拉的汽車商業(yè)模式

當(dāng)下在全球13.3億的汽車保有量當(dāng)中，特斯拉無疑是為消費(fèi)者創(chuàng)造最大價(jià)值的汽車制造商。為了更好地理解技術(shù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的商業(yè)重構(gòu)，我們用一個(gè)大家比較熟悉的“三級(jí)火箭”模型來拆解特斯拉現(xiàn)象：

特斯拉的第一級(jí)火箭是技術(shù)創(chuàng)新?？梢哉f新能源汽車產(chǎn)業(yè)的起點(diǎn)都在于技術(shù)，這其中包括無人駕駛、電池電機(jī)電控等等，但特斯拉80%的專利都面向全行業(yè)開放，也就是說，它并沒有把專利作為這個(gè)品牌的壁壘。

這個(gè)品牌真正的競爭力，在于它通過技術(shù)創(chuàng)新形成的體驗(yàn)革命，以及它通過體驗(yàn)帶來的商業(yè)模式的重構(gòu)。

比如特斯拉的直營銷售，顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)渠道經(jīng)銷商的銷售模式。它更好地維護(hù)了用戶觸點(diǎn)，并通過OTA的軟件付費(fèi)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)良好的運(yùn)營生態(tài)。這背后的邏輯，就是技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)體驗(yàn)升級(jí)。

這其中也有大環(huán)境的加持，隨著消費(fèi)水平的不斷升級(jí)，當(dāng)下大環(huán)境中的消費(fèi)群體已經(jīng)發(fā)生變化，消費(fèi)者對產(chǎn)品外觀、科技屬性與圈層效應(yīng)都有了更高的要求。特斯拉技術(shù)創(chuàng)新所推動(dòng)的體驗(yàn)升級(jí)恰恰迎合了這一點(diǎn)，使它利用技術(shù)壁壘驅(qū)動(dòng)了一種新模式的誕生。

3. 國內(nèi)新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀

除了特斯拉以外，今天國內(nèi)新能源汽車廠商也非常有競爭力，可以說是多方入局，各顯神通。我們可以把當(dāng)今國內(nèi)的新能源汽車廠商分為三類：

1. 傳統(tǒng)汽車廠商如吉利、長安等品牌
2. 從0到1專研智能汽車的新勢力廠商，如理想、小鵬、蔚來等
3. 嘗試造車或?yàn)橹悄芷囂峁┙鉀Q方案的互聯(lián)網(wǎng)公司，比如百度

這三類廠商在新能源汽車行業(yè)的打法各有不同。

傳統(tǒng)廠商的組織能力與智能化產(chǎn)品匹配度并不高，因而一直在數(shù)字化轉(zhuǎn)型、數(shù)字化戰(zhàn)略組織轉(zhuǎn)型的方向上努力，試圖通過數(shù)字化為其營銷生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)賦能，幫助它們驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)的轉(zhuǎn)型。由于這些廠商的運(yùn)營能力和數(shù)據(jù)底座一般比較弱，常常與業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的云服務(wù)廠商、AI技術(shù)解決方案提供商、內(nèi)容服務(wù)、汽車服務(wù)生態(tài)廠商做資源鏈接，以此來補(bǔ)齊短板。

新勢力廠商的品牌比較單一，一般會(huì)圍繞品牌的一到兩個(gè)車型做深做透。盡管每一家新能源車企都在尋找產(chǎn)品的差異化，但他們都有一個(gè)共性——產(chǎn)品力的打造。例如在過去，汽車整車與智能化之間非常割裂，為此新勢力廠商在組織架構(gòu)上完成了統(tǒng)一化，在互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)情感化的交互能力上作出了非常大的努力。

至于科技公司，他們做了兩件事，一是補(bǔ)齊了制造領(lǐng)域的短板，與傳統(tǒng)廠商合作或者自行投資了工廠；二是在已有的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上深耕。比如百度在已有的AR開放能力、以阿波羅平臺(tái)為主的無人駕駛能力基礎(chǔ)上，做了自動(dòng)駕駛的深耕；小米則可能利用其沉淀的大量硬件生態(tài)，在車家互聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)行單點(diǎn)突破。

當(dāng)今市場變化非?？?，傳統(tǒng)企業(yè)、新勢力、科技公司在戰(zhàn)略上都有極大調(diào)整，但在智能汽車領(lǐng)域，他們的產(chǎn)品邏輯都有一個(gè)共通性，那就是從“營銷為王”向“產(chǎn)品為王”的轉(zhuǎn)變。

過去，車企的資金大量投入到汽車營銷上，鋪天蓋地的廣告和發(fā)布會(huì)只完成了用戶觸達(dá)，對產(chǎn)品力的打造卻投入太少。

這導(dǎo)致一個(gè)問題：市面上的汽車非常標(biāo)準(zhǔn)化。用戶到4S店看車，很難看出一臺(tái)車對比其他產(chǎn)品的優(yōu)勢和品牌差異在哪里。

今天新勢力廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司的運(yùn)營策略，讓傳統(tǒng)廠商的認(rèn)知有了巨大改變。現(xiàn)在所有企業(yè)都期待著以產(chǎn)品力打造為核心，削減營銷費(fèi)用，將大量費(fèi)用投入到智能化的研發(fā)、汽車的整車造型設(shè)計(jì)、智能產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新上。

歸根結(jié)底，無論是產(chǎn)品研發(fā)還是用戶觸達(dá)，車企的最終目標(biāo)都是用戶認(rèn)可，那么怎樣才能讓產(chǎn)品贏得用戶認(rèn)可呢？接下來我們來詳細(xì)地跟大家分享一下產(chǎn)品創(chuàng)新的哲學(xué)。

二、產(chǎn)品創(chuàng)新哲學(xué)：打造一種獨(dú)特的生活方式

當(dāng)下用戶需求是非常多變的，通常情況下，他們也很難說清楚自己想要一臺(tái)什么樣的車。那么我們應(yīng)該如何在給用戶提供選擇，在產(chǎn)品體驗(yàn)層面打造一種差異化的競爭力呢？接下來我就給大家詳細(xì)講解一下。

1. 汽車行業(yè)“新四化”

最近的五六年，汽車行業(yè)一直在強(qiáng)調(diào)“新四化”——電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，它們的關(guān)系實(shí)際上是層層遞進(jìn)的。

“新四化”底層要五個(gè)基礎(chǔ)能力，——智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能云服務(wù)。

其中，智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛，這三個(gè)是整個(gè)智能汽車領(lǐng)域的核心能力也叫支撐能力。但是請注意，這三個(gè)能力并不能用來做出差異化，它們都屬于基石底座。

產(chǎn)品體驗(yàn)的差異化來自于后面的智能座艙和智能云服務(wù)，它們是未來能夠產(chǎn)生體驗(yàn)創(chuàng)新，能夠重新定義商業(yè)模式的一個(gè)根本。因此我們今天會(huì)重點(diǎn)介紹智能座艙和智能云服務(wù)。

下面我們來介紹一下這五個(gè)基礎(chǔ)能力。

1）智能網(wǎng)聯(lián)

最基礎(chǔ)的能力是智能網(wǎng)聯(lián)能力，也就是以5G、4G、V2X為基礎(chǔ)協(xié)議的這種聯(lián)網(wǎng)能力。

過去，傳統(tǒng)汽車無法進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)通訊，在生活中的某些場景常常帶來不便。比如從前開車時(shí)遇到紅綠燈，等待的時(shí)候可能會(huì)很煩躁，可能會(huì)被大車遮擋視線。

今天，智能汽車有了V2X通訊能力，車端的信號(hào)能和路端的紅綠燈信號(hào)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，人們就能直接從車機(jī)端得知紅綠燈還有幾秒會(huì)變燈。

這就是智能網(wǎng)聯(lián)能力的作用，它是智慧交通智能駕駛的基礎(chǔ)。如果沒有連接能力，也就不可能會(huì)有自動(dòng)駕駛，不會(huì)有智能座艙的智能化服務(wù)和解決方案，不會(huì)有未來從單車智能到群體智能的模式。

現(xiàn)如今智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)是一個(gè)相對成熟的技術(shù)，但這個(gè)技術(shù)非常依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如5G基站的覆蓋度和V2X在車端的硬件普及率。

2）智能電動(dòng)

第二個(gè)能力是也是一個(gè)基建類的能力——智能電動(dòng)。智能汽車使用更為清潔的電力能源，大量減少了燃油車產(chǎn)生的二氧化碳污染，而智能電動(dòng)能夠使汽車通過算法來驅(qū)動(dòng)能源管理，達(dá)到更加節(jié)能環(huán)保的效果。

3）智能駕駛

第三個(gè)能力——智能駕駛是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的一個(gè)基礎(chǔ)能力，它能讓司機(jī)差異化的駕駛能力不再變成一種掣肘。

一名駕駛能力相對較弱的司機(jī)，可能在換道、超車、側(cè)方停車等等場景會(huì)比較緊張。智能駕駛就天然地減輕了這種司機(jī)與司機(jī)之間的差距，它的算法通過我們對環(huán)境的感知聯(lián)動(dòng)，統(tǒng)一作出系統(tǒng)決策，將人和系統(tǒng)的關(guān)系進(jìn)行有機(jī)調(diào)和。

它重新定義了車的能力，通過自動(dòng)駕駛的人機(jī)協(xié)同能力，水平不同的司機(jī)都能達(dá)到相當(dāng)?shù)鸟{駛水準(zhǔn)。這能大大減少安全隱患，提升駕駛的可靠性，同時(shí)也能夠充分釋放司機(jī)的注意力，做更多的事情。

4）智能座艙

智能座艙可謂是重新定義了體驗(yàn)。

軟硬聯(lián)動(dòng)是非常重要的一個(gè)部分，如果大家經(jīng)常去參加車展的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)里面的概念性車型，軟件和硬件之間的邊界變得越來越模糊，而軟硬的中間件做得越來越厚。

也就是說，我們的車內(nèi)的系統(tǒng)不太需要去匹配很多的多元化的硬件。我們通過中間件的這種標(biāo)準(zhǔn)化的能力來靈活地調(diào)配上層的軟件和底層的硬件。

而另一個(gè)部分，就是觸屏交互或者說交互模式的變革，把語音、多模態(tài)、視覺動(dòng)作等等交互能力帶給了車端，讓用戶和系統(tǒng)之間的交互更自然，并且能夠?qū)崿F(xiàn)很多主動(dòng)服務(wù)的場景體驗(yàn)。

5）智能云服務(wù)

智能座艙重新定義了體驗(yàn)，那它是否可以獨(dú)立存在呢？不可以，智能座艙更多指的是一個(gè)終端的能力，它需要和智能云服務(wù)匹配在一起。

云服務(wù)才是通過大數(shù)據(jù)云能力 AI 來去驅(qū)動(dòng)的一種新商業(yè)。

就好比今天人們在手機(jī)上打開抖音，每個(gè)人接收到的信息流都不一樣，這是強(qiáng)大的云服務(wù)能力的作用結(jié)果，也就是火山引擎帶來的智能推薦能力。

車機(jī)端也是同樣的道理，我們通過智能座艙就好比一個(gè)手機(jī)的終端，云服務(wù)就是背后的那一套完整的和各大生態(tài)、系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、云基礎(chǔ)的技術(shù)對接能力。

2. 應(yīng)對汽車行業(yè)的VUCA

隨著基礎(chǔ)材料的變革與環(huán)保能力的提升，新能源汽車將逐步替代傳統(tǒng)燃油車。

數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)在 2030 年，10%到 15% 的汽車將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，50% 的乘用車將都是新能源汽車，100%的汽車將網(wǎng)聯(lián)并產(chǎn)生數(shù)據(jù)，在路上跑的汽車，32%是共享汽車。

這是一個(gè)非常驚人的數(shù)據(jù)，但是在這樣一個(gè)數(shù)據(jù)之下，我們看到的更多的卻是混沌。

什么意思呢？這可以用VUCA來定義。

• V: 市場環(huán)境的波動(dòng)性：三方入局，看不清誰能成為王者。
• U: 用戶需求的不確定：用戶需求并不明朗，需要廠商探索挖掘。
• C：技術(shù)體系的復(fù)雜性：技術(shù)體系的強(qiáng)聯(lián)動(dòng)關(guān)系、硬件等增加了打造產(chǎn)品的難度。
• A：政策法規(guī)的模糊性：智能汽車的用戶隱私與數(shù)據(jù)安全判責(zé)相關(guān)法規(guī)仍十分模糊。

面對這樣的難題，我們還需要強(qiáng)大的產(chǎn)品管理能力來幫助產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)落地。

理想的創(chuàng)始人李想提到過：

“打造產(chǎn)品力最重要的是產(chǎn)品管理能力?！?/p>

我將產(chǎn)品管理能力總結(jié)為：要求我們在所有變化的要素中找到其規(guī)律性，即人性和個(gè)性，盡可能掌握我們所能掌握的部分。

今天業(yè)內(nèi)有一定影響力的汽車廠商，就成功將一個(gè)全新的產(chǎn)品植入到用戶的購買心智當(dāng)中，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)打造一定的成長性。

以理想為例，我小區(qū)里很多人在開，許多男性朋友喜歡這個(gè)產(chǎn)品，因?yàn)樗亩ㄎ环浅＞珳?zhǔn)，受眾就是“超級(jí)奶爸”。我們打造汽車產(chǎn)品時(shí)，需要一個(gè)精準(zhǔn)的定位，基于特定的人群場景來定位這臺(tái)車到底為誰解決什么樣的問題。

在此基礎(chǔ)上，還需要不斷通過汽車零部件模塊化選配、整車智能化等來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品體驗(yàn)至上。廠商圍繞著目標(biāo)人群的個(gè)性、他們的底層的人性來打造產(chǎn)品體驗(yàn)，最終打造一定的成長性。

除此之外還有一些車型，比如五菱宏光，它的核心能力在于它的車身非?？蓯?，顏色也是明亮的馬卡龍色，還能夠定制車貼，精準(zhǔn)定位了女性用戶，滿足了用戶群體的個(gè)性化需求。同時(shí)他們在營銷過程中，也會(huì)結(jié)合口紅、化妝品等女性用戶青睞的商品進(jìn)行推薦。

再比如長城的坦克，為什么它在車站初亮相遍被越野愛好者趨之若鶩？

因?yàn)樗珳?zhǔn)定位了戶外越野人群，圍繞長途駕駛、戶外活動(dòng)增加了一系列功能，通過與車載冰箱等場景聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者的一些個(gè)性化需求。

為了應(yīng)對汽車行業(yè)的VUCA，我們需要聚焦使用場景，盡可能地為產(chǎn)品做減法，還要將技術(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)和重組，以支撐產(chǎn)品目標(biāo)，那么通過技術(shù)的結(jié)構(gòu)和重組之后，用最少的技術(shù)資源投入來實(shí)現(xiàn)最聚焦的產(chǎn)品功能，使它成為一個(gè)閉環(huán)。

3. 汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新哲學(xué)

當(dāng)下汽車產(chǎn)品不僅是一個(gè)出行工具，更是一種服務(wù)，需要與用戶頻繁互動(dòng)，構(gòu)建相應(yīng)的聯(lián)結(jié)，甚至進(jìn)行情感化的互動(dòng)來打造一種如影隨形的服務(wù)，因此智能汽車產(chǎn)品創(chuàng)新哲學(xué)在于：

源于出行工具，忠于生活方式。

工具、服務(wù)和情感它完全是三類不同的產(chǎn)品屬性，怎樣將它們聚合成一個(gè)整體呢？

產(chǎn)品架構(gòu)一般會(huì)分為中臺(tái)能力和系統(tǒng)端的終端能力，不同能力又涉及不同的產(chǎn)品模塊。因而設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，我們要基于對目標(biāo)人群屬性的明確認(rèn)知。

以之前提到的理想汽車為例，它會(huì)涉及通勤、購物等各種各樣的使用場景，車內(nèi)人群可能有老人、小孩等，我們需要根據(jù)不同人群的特征給出不同的服務(wù)方式。因此，這個(gè)產(chǎn)品需要一套核心的生態(tài)賬號(hào)服務(wù)體系和中臺(tái)能力。

生態(tài)賬號(hào)體系需要關(guān)聯(lián)聲紋ID、face ID和車機(jī)系統(tǒng)的ID，通過ID識(shí)別定位精準(zhǔn)的用戶，為用戶提供個(gè)性化的內(nèi)容和服務(wù)，比如信息流、內(nèi)容甚至電商的推薦，給用戶提供可配可定制的系統(tǒng)服務(wù)。

最核心的還有中臺(tái)能力，可以通過以下的四步方法來構(gòu)建：

1. 定義場景：人群、用戶、需要解決的問題
2. 定義能力：用戶體驗(yàn)端的前臺(tái)交互能力以及系統(tǒng)能力
3. 數(shù)據(jù)價(jià)值應(yīng)用：例如實(shí)體、業(yè)務(wù)、環(huán)境的數(shù)據(jù)
4. 中臺(tái)能力沉淀：逐步構(gòu)建業(yè)務(wù)中臺(tái)、數(shù)據(jù)中臺(tái)、AI中臺(tái)、技術(shù)中臺(tái)的能力

這一套方法論，實(shí)際上是為了找到人與環(huán)境的平衡點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)服務(wù)。

我們通過完整的數(shù)據(jù)融合來形成基礎(chǔ)信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)事件引擎；通過知識(shí)引擎來指導(dǎo)我們的智能決策，構(gòu)建完整的中臺(tái)能力；再整合AI語音等服務(wù)，最終幫助我們?yōu)橛脩魧?shí)現(xiàn)用戶價(jià)值，比如駕駛安全提升等效果。

拿剛才長城的“坦克”來舉例。

坦克作為越野車，經(jīng)常需要面臨長途駕駛的使用場景，需要應(yīng)對駕駛過程中出現(xiàn)的疲勞，這對其輔助駕駛能力提出了更高的要求。

為此，“坦克”通過監(jiān)測用戶屬性與狀態(tài)、路網(wǎng)出行軌跡、胎壓狀態(tài)等，組合成一系列模型來提醒用戶疲勞。這個(gè)疲勞提醒模式還需要分等級(jí)，為了避免系統(tǒng)識(shí)別的錯(cuò)誤和冗余。因此還需要詢問用戶更多的反饋來保證模型的精確度。

又比如，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)汽車行駛行為和維修記錄監(jiān)測汽車狀態(tài)，及時(shí)作出保養(yǎng)提示等等，這種監(jiān)測更高效，也能讓用戶在汽車維護(hù)的體驗(yàn)更加便捷。

同時(shí)車內(nèi)系統(tǒng)可以讓用戶清楚汽車每一個(gè)零部件的狀態(tài)，通過線上與用戶端的打通，給用戶汽車維修作出一些例如4S店指引、付費(fèi)指引等功能。

這些功能能夠幫助用戶降低許多成本。為用戶提供了更多價(jià)值感。

三、總結(jié)

前面我們提到的案例都基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和主動(dòng)服務(wù)，但今天汽車的數(shù)據(jù)十分有限，車間數(shù)據(jù)也還沒有打通，對產(chǎn)品的投入也可能無法讓用戶直接產(chǎn)生溢價(jià)。智能汽車當(dāng)下的發(fā)展僅僅是開始，未來還有無限可能。

彼得德魯克《不連續(xù)的時(shí)代》里提到：

“汽車代表了人的主要的價(jià)值選擇，代表了流動(dòng)性和自由?！?/p>

我們認(rèn)為汽車并不只是一款消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品。

從馬車到工業(yè)級(jí)的汽車，它們的變化都推動(dòng)了整個(gè)人類社會(huì)生產(chǎn)力乃至人類文明的巨大變革。今天的智能汽車也一樣，當(dāng)無人駕駛完全實(shí)現(xiàn)，注意力被充分釋放后，車內(nèi)還可以做非常多事情，或許會(huì)引發(fā)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的巨大變化。

智能汽車的下一代革新產(chǎn)品絕不僅僅是四輪汽車，今天的小鵬就在做飛行器，特斯拉和小米都在做人形機(jī)器人……新一代面向元宇宙的產(chǎn)品載體，可能也會(huì)有和汽車類似的移動(dòng)功能，或許會(huì)是一個(gè)智能空間。

這些革命性變化的背后，是產(chǎn)品為人類不斷解決一系列的問題。

四、智能汽車產(chǎn)品經(jīng)理能力模型

最后我們來看一看，智能汽車產(chǎn)品經(jīng)理的能力模型是什么？怎樣才能切換到這個(gè)賽道？

實(shí)際上，它完全顛覆傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)品經(jīng)理的能力模型。其中的溝通能力、學(xué)習(xí)能力、商務(wù)談判、技術(shù)知識(shí)、項(xiàng)目管理等等，都是可以遷移的。但鑒于智能汽車產(chǎn)品的體系的復(fù)雜度，我們需要在產(chǎn)品規(guī)劃的維度、需求取舍的維度，學(xué)習(xí)能力和相關(guān)技術(shù)知識(shí)等作一些能力的提升。

同時(shí)，汽車產(chǎn)品的產(chǎn)品和崗位種類非常多：有整車的、硬件的、和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)重疊的，還有用戶端的平臺(tái)產(chǎn)品。因此，我們還需要汽車領(lǐng)域相關(guān)知識(shí)的新增，對系統(tǒng)基本原理的理解，同時(shí)還要保持強(qiáng)烈的同理心和好奇心。

未來場景方案設(shè)計(jì)可能會(huì)衍生出場景方面的產(chǎn)品經(jīng)理，也許會(huì)成為決定汽車產(chǎn)品體驗(yàn)和競爭力的重要崗位。

年度行業(yè)大會(huì)

產(chǎn)品經(jīng)理大會(huì)舉辦至今，已經(jīng)成為了產(chǎn)品經(jīng)理職業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。每一年的大會(huì)，我們都聚焦行業(yè)發(fā)展的前沿動(dòng)態(tài)、熱點(diǎn)趨勢，重點(diǎn)圍繞產(chǎn)品經(jīng)理人群的職業(yè)發(fā)展，為大家?guī)硇路较?、新思考?/p>

2023年度產(chǎn)品經(jīng)理大會(huì)，在各自領(lǐng)域已經(jīng)取得結(jié)果的嘉賓們將現(xiàn)身說法，從不同的視角告訴你如何應(yīng)對當(dāng)下的需求變化，探尋產(chǎn)品經(jīng)理的進(jìn)化方向！

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