而作為當事一方的阿里巴巴集團董事長馬云也在上周喊話稱，市場競爭的原則是要讓市場受惠，讓用戶受益。兩家打車軟件公司應坐下來喝杯茶，商量下一步應如何干得更智慧。

針對市場反映的此類情況，兩家打車軟件公司迅速調(diào)整了自己的補貼、發(fā)展策略。至此，經(jīng)過了三輪燒錢補貼價格大戰(zhàn)的打車軟件終于開始降溫，而這也可能成為打車軟件歇戰(zhàn)的信號。

快的：下調(diào)補貼力度、老人可免費乘車

3月3日下午，快的打車聯(lián)合支付寶錢包發(fā)出“致用戶的一封信”。

快的在信中稱， “盡管市場競爭天經(jīng)地義，但競爭應該是為了解決社會問題而不是損傷用戶的利益，這也是我們的初衷”。

快的打車宣布，自3月4日零時起，將乘客端補貼降低2元至10元/單，每天2單，司機端則保持不變。而通過支付寶錢包掃碼付費的乘客補貼調(diào)整為10元/單，每天2單；將用支付寶錢包掃碼付的司機補貼調(diào)整為5元/單，每天10單；

此外，快的打車還宣布將于3月5日起，在北京試點老年人免費打車的公益活動，試點順利后將在其他城市進行推廣。

對于食言對乘客獎勵“永遠比對手多一元”的承諾，快的打車方面的解釋是，“為解決老人打車難的社會問題，我們不惜暫時擱置競爭”。

嘀嘀：關愛老人出行、部分地區(qū)微調(diào)

相較快的直接下調(diào)補貼力度，嘀嘀此次調(diào)整的重心則更側(cè)重于關愛老人、小孩的出行方面。

嘀嘀打車方面表示，嘀嘀已聯(lián)系“雷鋒車隊”，討論雙方如何在線下司機群中，建立起關愛老人和孩子優(yōu)先打車的長效問題?，F(xiàn)雙方已確認將會由嘀嘀出資，在全國30多個城市執(zhí)行“雷鋒計劃”，目前，這個計劃已經(jīng)在成都開始試點；

在產(chǎn)品上，嘀嘀也正計劃設立一條“愛心熱線”，這個熱線既可通過產(chǎn)品端進入，也可以通過電話接入，同時，嘀嘀也會在后臺加大對愛心熱線訂單的支持，鼓勵司機接單。目前，該產(chǎn)品已進入開發(fā)流程；

此外，嘀嘀的微信產(chǎn)品隊伍也正在討論，如何進一步改善在微信內(nèi)叫車的流程和體驗，以使老人和小孩兒也能體會到在打車軟件的便捷。

而在補貼政策方面，嘀嘀打車已于4日零點正式啟動第四輪微信支付營銷活動，其中北京、上海、杭州、深圳將維持12-20元補貼不變，每天2單，其余各地則會有略微調(diào)整。不過，對于起步價普遍低于10元的城市來說，嘀嘀打車也相當于變相下調(diào)了打車補貼。

燒錢大戰(zhàn)即將偃旗息鼓？

作為最先挑起打車軟件價格戰(zhàn)戰(zhàn)火的快的打車，此次卻率先下調(diào)了補貼策略，如此來看，打車軟件燒錢大戰(zhàn)似乎離偃旗息鼓已經(jīng)不遠。

有分析人士指出，隨著快的打車補貼策略的下調(diào)，不久之內(nèi)也必將引發(fā)同行企業(yè)的跟進。如此一來，如果說打車軟件發(fā)展的前期是通過巨額的砸錢、投入來獲取市場，那么在接下來的時間里，整個行業(yè)也就會趨于更理性、健康的狀態(tài)去發(fā)展。

不過，也有部分評論人士對打車軟件企業(yè)此次的策略調(diào)整提出了質(zhì)疑。資深電商評論人士魯振旺表示，雖然快的打車將乘客補貼降至10元，司機端降至5元的目的在于，讓乘客繼續(xù)使用支付寶錢包和快的打車軟件打車。

但反過來想，手機打車的啟動端是司機，一旦司機活躍度降低，則也將導致用戶打車成功率頻次的下滑，長久一來，用戶的使用率就無從保證。也因此，如何正確的在司機好人乘客二者間找到一個利益的平衡點，也是打車軟件在調(diào)整補貼政策時需要考慮的重要問題。

再一個值得注意的就是，在減少補貼的同時，兩家打車軟件公司為什么會不約而同的以老人和小孩兒的出行為切入點制定相關策略？有評論認為，兩家打車軟件公司打出此類措施一是出于市場高漲的呼聲；另一個，就是希望以此為噱頭，繼續(xù)吸引補貼以外的新關注度，并將此策略當做一種新的投入和宣傳手段。

然而，兩家打車軟件公司相繼打出的“溫情牌”，究竟能解決多少老人、小孩兒等特殊群體“打車難”的問題？“事實上，這并不是叫一個打車軟件或來一趟“愛心車”就能解決的問題，還需要社會、社區(qū)和子女的共同努力”。

來源：donews