編輯導讀：近期，出行領域發(fā)生了兩件大事：嘀嗒出行遞交了招股書，滴滴和花小豬的后臺數(shù)據(jù)打通了。作為出行領域的頭部公司，滴滴的每一步操作都收到外界的密切關注?？燔嚭突ㄐ∝i都是滴滴旗下的主力業(yè)務，它們現(xiàn)狀如何，會朝什么方向發(fā)展呢？本文將從四個方面進行分析，希望對你有幫助。

進入下半年，出行市場風云變幻，氣氛詭譎。

國慶假期歸來首個工作日，嘀嗒出行遞交招股書，先于滴滴IPO搶灘共享出行第一股，與早前滴滴否認上市傳言形成鮮明對照。另一個消息看上去并不起眼，滴滴和花小豬的后臺數(shù)據(jù)打通了。

這條消息背后暗潮洶涌，對整個出行行業(yè)的影響恐怕不亞于嘀嗒IPO。

從市場份額來看，滴滴在各省都是一家獨大，部分城市占比甚至超過90%，毫不夸張地說，滴滴任何一次變化都會帶來深刻影響。

后臺數(shù)據(jù)打通后，花小豬和滴滴快車將在多個維度競逐。首先二者司機群體高度重合，運力“爭奪”無可避免，而未來在用戶訂單上，滴滴繼續(xù)將流量從快車向花小豬傾斜也未嘗不是一種可能性。

快車團隊為花小豬輸出大量員工后，如今正被老戰(zhàn)友們侵蝕。

滴滴快車曾經(jīng)取代出租車，為滴滴賺取了第二桶金?，F(xiàn)在，一個很現(xiàn)實的問題現(xiàn)在擺在它的面前，滴滴快車是否會被花小豬取代，成為滴滴的雞肋？

一、快車司機向花小豬“流失”

日前，網(wǎng)約車行業(yè)的自媒體“網(wǎng)約車內參”發(fā)文，首次提到滴滴與花小豬后臺數(shù)據(jù)打通的消息。10月12日，江西上饒的一位滴滴司機向該自媒體展示了一張接單截圖，截圖顯示，該司機當月通過花小豬接單388筆，通過滴滴接單62筆，共接到450筆。

自去年8月滴滴陸續(xù)上線限制月接單數(shù)量，倒逼只有人證沒有車證的司機補全資質。數(shù)次調降接單數(shù)量后，大部分地區(qū)單證司機每月接單上限最多可以達到450單，甚至今年有長沙司機只能接到300單。

接不了單，吃不飽飯使得部分司機多平臺接單，客觀上不利于滴滴掌握運力資源，平臺不可能熟視無睹，近日有消息提到，滴滴用安全分的方法應對高峰時段司機多平臺接單。

接單限制與穩(wěn)固司機池之外，截圖還透露出了兩個關鍵信息。

一個是該司機自述稱，花小豬問世之前，他只跑滴滴。此外，截圖顯示的接單結構對比十分明顯，司機在花小豬的接單量是滴滴的6倍。

這是一個典型的從滴滴快車“投奔”花小豬的司機，對于快車而言，這意味著司機的“流失”。在過去幾個月里，“流失”頻繁發(fā)生，以至于一位滴滴快車部門的人士在接受《晚點》報道時表示，網(wǎng)約車內部對花小豬的增長數(shù)據(jù)盯得很緊，覺得“壓力很大”。

快車的壓力的確來得有些措手不及。

2019年12月，滴滴網(wǎng)約車公司副總裁孫樞從滴滴離職，自稱創(chuàng)業(yè)網(wǎng)約車的新項目，這個項目就是后來的花小豬。實際上，花小豬背后的金主還是滴滴。

今年3月，經(jīng)過一段時間籌備的花小豬在臨沂、遵義等后線城市上線試運營。試運營期間，花小豬通過快車的地方合作伙伴，進行線下司機招募，同時，通過密集的短信轟炸，以及“社交紅包裂變”，在線上吸引新司機入局?；ㄐ∝i借此吸引了第一波司機，這一波司機有著大體相似的特征，沒有資質，為“薅羊毛”賺補貼而來，不在乎拉單收入和服務質量。

經(jīng)過4個月，花小豬認為該模式已經(jīng)跑通，于是，在7月宣布，花小豬將在全國百城上線。無奈時運不濟，由于花小豬沒有取得國家及地方主管部門頒發(fā)的網(wǎng)約車運營資質，業(yè)務在全國數(shù)十個省市因涉嫌非法營運被叫停。

這段故事在今年以來被反復提及，在后來的采訪中，已經(jīng)是花小豬總經(jīng)理的孫樞正面回應了提問，他認為對于花小豬與滴滴的關系秘而不宣，是為了保持低調，畢竟花小豬的司機均來自于滴滴。

孫樞用結果繞開了做花小豬的初衷，背后有一個難以啟齒的原因。

二、外擴不利，侵蝕存量

從花小豬試運營的動作來看，獨立品牌的初衷是規(guī)避擴張中的種種隱患。

暫時擱置短時間難以解決的合規(guī)和安全問題，先著手擴大司機規(guī)模，占據(jù)運力的絕對優(yōu)勢，搶先拿下市場份額，至于合規(guī)性待到生米煮成熟飯再來回頭補漏為時不晚。

從宏觀上，花小豬承載了滴滴占據(jù)下沉市場，獲得二次增長的重要一步。事情并未如預期那般順利，主管部門對于花小豬的態(tài)度非常強硬。今年7月以來，一度被外界視為“打車界的拼多多”的花小豬，在多個城市，被主管部門認定為非法營運，甚至被貼上了“黑平臺”的標簽。這些城市包括北京、天津、深圳、南京、合肥、青島、鄭州等一二線城市，也包括日照、阜新、保定等三四線城市。

在36氪專訪中，面對尷尬情況，孫樞總結說：沒有跟主管部門溝通清楚，這是我們之前沒做好的，目前還在積極的溝通中。

可能是溝通未見效果，迫于壓力滴滴和花小豬做出了一個不得已的決定，花小豬停止新司機注冊，同快車共享司機資源，用花小豬的補貼去搶乘客。

這一步實際上終止了“外擴催肥”花小豬的計劃，作為替代的B計劃，團隊只得轉頭消化內部運力。從增量轉變?yōu)榇媪?，意味著花小豬除了尾大不掉之外，會從搶占外部市場變成與快車搶奪生存資源。

今年上半年花小豬成立后，快車部門曾給予很大支持?；ㄐ∝i總經(jīng)理孫樞在接受采訪時坦言，花小豬大部分人都是內部轉崗過來的，其中很多人都是原來網(wǎng)約車團隊的同學。本想靠著“老同志”迅速開辟根據(jù)地實現(xiàn)二次增長，令快車沒有想到，一記監(jiān)管悶棍讓新老團隊間產(chǎn)生齟齬。

花小豬本來承擔著向外擴張司機規(guī)模，從運力增強滴滴的任務，卻因遲遲未能解決合規(guī)性問題，存在夭折風險，這是滴滴不愿看到的。

快車和花小豬原本很可能成為滴滴的左右手，一個負責合規(guī)降低風險，一個負責拉來更多運力擴大市場規(guī)模，現(xiàn)在反倒左右手自己打了起來。

合規(guī)性阻止了花小豬向外拉新，團隊只得拿著巨額補貼向快車挖墻腳，“爭奪”司機，滴滴新舊兩大業(yè)務似乎正在重演王者榮耀與全民超神的賽馬故事。

孫樞的說法是，滴滴的司機供給是足夠的，滴滴司機的池子足夠花小豬從中找到自己需要的司機。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。實際情況是滴滴快車的司機供給，并不像孫樞說的那么充足，而是難以滿足市場需求。

在打車高峰期，大量乘客需要在滴滴進行排隊等候派車，不乏要等待一小時甚至數(shù)小時的情況。十一前，滴滴宣布9月30日是全年最難打車日，預計叫車的應答率約為60%。就算是一個普普通通的工作日高峰，西二旗排個把小時隊也是常態(tài)。

花小豬自己吃不掉市場，快車團隊也并不希望將司機拱手相讓，據(jù)《晚點》報道，滴滴快車部門的運營重心，將從補貼用戶轉為穩(wěn)定司機供給。

三、特惠快車，快車再造的“花小豬”

快車感受到了壓力，與花小豬“革命式”友誼頓如鏡水花月。

運力是開展一切業(yè)務的前提條件，為此兩個團隊相互爭搶司機。搶奪司機不夠，在花小豬上線不久，滴滴快車推出了一款叫“特惠快車”的新業(yè)務對標。

特惠快車主打下沉城市，在平峰時段對乘客實行“一口價”，同時，在特惠基礎上還有5-7折優(yōu)惠不同的補貼。

從產(chǎn)品模式到覆蓋區(qū)域，再到補貼力度，特惠快車幾乎與花小豬如出一轍。而且在朋友圈廣告的投放上，特惠快車和花小豬的出現(xiàn)頻次也只在伯仲之間，快車在事實上與花小豬構成了競爭關系。

本是一次“一廠兩制”的嘗試，時下竟有點同室操戈的味道。

可惜，快車推出特惠快車在司機側的口碑不佳，甚至在多地引發(fā)了司機的抵制。原因是，特惠快車增加了司機的工作量，卻由于里程價太低，并沒有增加司機的收入。

運力供給與市場需求匹配錯位，引發(fā)一系列問題。例如特惠單5公里相比普通快車平峰5公里高出1.19元，在用戶眼里，豐厚的優(yōu)惠更愿意選擇長途。

有司機算過一筆賬，滴滴特惠單里程費接近每公里1.2元，以25公里的訂單為例，加上時長費、起步價、遠途費最后到司機手里的只有42塊錢，無法與順風車不拼車相提并論，司機可以從后者多得到8元收益。

花小豬情況略好。因為司機雖然在花小豬賺不到錢，但可以獲得平臺設置的完單獎勵，獲取額外的司機補貼，從而抹平了長短途定價過低的問題。

據(jù)《晚點》報道，花小豬最初大約 60—80% 的訂單來自于滴滴本身。另據(jù)極光大數(shù)據(jù)顯示，截止今年8月，花小豬與滴滴兩個 App 的用戶重合率達 53.3%。兩則數(shù)據(jù)高度重合，滴滴或許需要重新審視花小豬的業(yè)務定位。

孫樞看到了滴滴和花小豬的用戶重合度，他的解釋是目前更關注增量，看用戶的使用頻次會不會提升，包括之前沉默的用戶會不會活躍起來。

這種思路似乎忽視了一個問題：人每天的出行次數(shù)是有限制的。以網(wǎng)約車需求量最大的上班族為例，出行需求通常只有早上班和晚下班。藉由新的產(chǎn)品和新的補貼帶動單個乘客出行頻次大幅增加，似乎有些一廂情愿。

如果從快車的角度來看，花小豬用高額的市場費用，對司機和乘客進行補貼，但挖走的都是快車的司機和用戶，這會是一種巨大的浪費。若把這些費用給到快車，會有不一樣的結果嗎？

四、快車會成為雞肋嗎？

眼下對于快車來講，沒有如果，放出的“豬”很難回圈。

孫樞曾對媒體講述了做花小豬的緣由。在孫樞從花小豬離職前的一兩個月，程維、孫樞等一起開了個業(yè)務討論會，會上確定了一個基調。靜默了兩周之后，程維在一天早上9點，約他到辦公室單獨談話，表示希望孫樞來做花小豬。

當時采訪主題是講花小豬的初衷，不過孫樞有意無意之間透露出，花小豬是程維支持做的，孫樞也是程維欽定的。

所以，即便存在合規(guī)和安全的漏洞，存在相當規(guī)模的沉沒成本，花小豬還是要硬著頭皮繼續(xù)做下去。孫樞還多次講到，花小豬暫時沒有計劃合并至滴滴出行APP內。

當然對于孫樞和花小豬來講，程維的支持分擔了來自頂層的壓力，也制造了內部競爭壓力?；ㄐ∝i從快車挖來了團隊、司機和乘客，分流了有限的內部資源，與他們付出的成本相比，是否帶來與之匹配的收益，目前來看仍舊存疑。

未來如果砍掉花小豬的補貼，那么將暴露里程價格低的問題，到那時候花小豬會不會又面臨特惠快車的尷尬局面呢？當下來自監(jiān)管的強硬態(tài)度和嚴肅查之中，團隊內部可能會因外部壓力出現(xiàn)分歧。甚囂塵上的傳聞引發(fā)花小豬內部的人員不穩(wěn)，造成了人員流失。

對于快車來講，滴滴還會給它和花小豬多長時間，進行同質化“競爭”？不會很長。它需要在短暫的窗口期里，找到自己存在的價值和未來的方向。如果持續(xù)“失血”，或許將成為滴滴版圖中的一塊雞肋，而被優(yōu)化。

滴滴一旦有“食之無味，棄之可惜”的感覺，那么快車走進歷史，被花小豬代之而起，也并不是危言聳聽。

總之，滴滴快車和花小豬之間，一場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)悄然拉開帷幕。

作者：吳不知；編輯：鶴頂紅；微信公眾號：銀杏財經(jīng)

本文由 @銀杏財經(jīng) 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉載

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議