生存還是毀滅，這是一個值得思考的問題。

近期，共享單車市場頗不“太平”。

隨著美團、螞蟻金服、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼入場，原本就如火如荼的單車大戰(zhàn)被推向了白熱化。實際上，自2014年ofo小黃車成立開始，共享單車市場的激蕩和硝煙幾乎從未落幕。一邊，單車巨頭們汲汲于縱橫捭闔；另一邊，吃瓜群眾享受便利、瞧著熱鬧。

然而，不知大家可曾想過這兩個關乎切身利益的問題：共享單車還能騎多久？會不會漲價？有興趣的朋友，不妨閱覽下文。

一. 共享單車還能騎多久？

共享單車還能騎多久？要解析這個疑問，首先得從共享單車市場的外部環(huán)境著手，來看看其面臨的三大難題：

1. 亂停亂放癥結

同早些年的城市公共自行車相比，共享單車更好的解決了城市居民“最后一公里”的麻煩，原因在于，后者的數(shù)量遠大于前者，服務網(wǎng)絡密集。但是，共享單車數(shù)量多，加之大部分采取無樁管理模式，導致城市中亂停亂放的單車“亂”象肆意蔓延，給交通運行安全埋下了隱患。未來，相關監(jiān)管部門出手整治，幾成定局。

2. 報廢、受損單車變?yōu)槌鞘欣?，處理難

每天，有很多人騎共享單車。據(jù)艾媒咨詢統(tǒng)計，截至2017年末，我國共享單車用戶達到2.05億人，預測在2018年、2019年，這一數(shù)字還將持續(xù)平穩(wěn)上升（參見圖2）。每天，也有很多的共享單車處于報廢、接近報廢、損壞的不能使用狀態(tài)，在這些單車被回收之前，間隔著一段“發(fā)現(xiàn)—安排—回收”的延遲，大量的無用單車于此期間?？柯愤?，占用公共空間。

3. 道德風險成運營痛點

大家現(xiàn)在掃碼打開哈羅單車，會聽到“偷換二維碼屬于違法行為”的提示。事實上，偷換二維碼僅是共享單車道德風險里的一個小類而已。從早期的惡意打砸、隨意摔壞，到偷換二維碼、上鎖等把“共享”變“獨享”的或違德、或違法行徑，道德風險一直籠罩著共享單車的運營模式。

以上三大外部難題必須予以解決，否則，共享單車很可能會出現(xiàn)暫時性的大面積停運，至于解決途徑，本文將在第三部分“共享單車市場未來將往何處去？”展開設想。

二. 共享單車會不會漲價？

目前，共享單車的騎行費用低廉，以筆者為例，通過辦理哈羅、ofo、摩拜三家單車的月卡，基本上每天花費0.47元便能夠?qū)崿F(xiàn)騎行無憂的理想狀態(tài)（參見表1）。

但是，誰又能保證共享單車后面不會漲價呢？

鑒于用戶對共享單車“解決最后一公里難題”的需求相對剛性，哪怕共享單車日均成本提高0.5元，已有騎行習慣的大多數(shù)用戶仍然會騎，為此每年將要多花費182.5元的騎行成本，相當于一年視頻網(wǎng)站會員價，更何況，漲幅也許遠不止0.5元。

不過，在筆者看來，共享單車未來服務漲價的區(qū)間是十分有限的，原因有兩點。在此以“共享出行服務模式”+“共享單車市場競爭格局”為抓手，扼要分析個中緣由。

1. 打車價格是共享單車價格漲幅的上限

如今，大家打開滴滴、美團之類的打車軟件，1-2公里以內(nèi)的路程，折扣后的價格通常在5元及以下，附帶無需找車、出力騎車等效用，比起自己騎單車，一般來說是更方便的，即“單車價格的上限≤打車的價格-無需找車、出力騎車等效用”。所以，在打車市場巨頭酣戰(zhàn)不止的情況下，共享單車騎行的價格上限是很難提高的。

2. 巨頭林立，一時難分高下

據(jù)艾媒咨詢統(tǒng)計，截至2018年6月，中國共享單車市場共存著三大巨頭：ofo、摩拜單車、哈羅單車。2018年5月，ofo以2937.7萬的移動端應用月度活躍人數(shù)領跑市場，緊隨其后的摩拜單車擁有2526.6萬月活，而哈羅單車與前兩者的差距較大，僅達到529.1萬月活（參見圖3）。共享單車市場“兩強爭霸”的格局明朗，不過，秉持“農(nóng)村包圍城市”道路的哈羅單車，以完全的免押金、較優(yōu)的車輛質(zhì)量、良好的騎行體驗等賣點，快速逆襲，大有成為第三極巨頭之勢。綜合來看，共享單車市場巨頭間競爭激烈，“燒錢游戲”遠未結束，便宜的單車還能再騎很長一段時間。

三. 共享單車市場未來將往何處去？

共享單車騎行再便宜，倘若因外部難題長期不能解決而被官方強制叫停，實惠也是井中月、鏡中花。

在此，筆者結合三大難題與共享單車最新的發(fā)展、相關技術的進步等動態(tài)，設想了共享單車市場未來可能出現(xiàn)的情景。

1.“電子圍欄”技術的落地，勢在必行

大部分共享單車采取無樁的管理模式，給用戶解開了固定區(qū)域停靠的束縛，卻也帶來了亂停亂放的單車“亂”象，在用戶體驗和騎行秩序之間，共享單車企業(yè)需要尋找一個新平衡點。未來，共享單車企業(yè)或利用大數(shù)據(jù)技術，判斷出用戶集中停靠區(qū)；或通過與有關部門協(xié)作，劃定該區(qū)域為“電子圍欄”（即用戶必須選擇在“電子圍欄”內(nèi)停車，或者為自己無序的行為在移動端上接受一定額度的罰款）。如此，既最大限度的方便用戶，也有效遏制了單車“亂”象。換句話說，完全的共享單車“無樁時代”勢必終結。

2. 報廢、受損單車的回收模式，有待規(guī)劃和落地

對于報廢、接近報廢、損壞的共享單車，單靠各企業(yè)的獨自回收是十分困難的。如能依托各企業(yè)提供的單車信息，政府利用有關部門的公共資源，通過向企業(yè)收取一定的費用，集中回收報廢、受損單車，再由企業(yè)進行后續(xù)的修復和報廢工作，或許是一種可行性路徑。換句話說，?？柯愤厽o法使用的單車勢必將越來越少。

3. 文明騎行是新的社會公德

作為新四大發(fā)明之一，共享單車并非僅僅造就了幾家互聯(lián)網(wǎng)流量巨頭和某些人的財富自由，它還以低價格切實有效解決了用戶的“最后一公里難題”，給大家?guī)砹吮憷蛯嵒荨Ｎ磥?，文明騎行不僅會是共享單車企業(yè)對用戶的一項約束，也應當成為一條新的社會公德。畢竟，文明騎行既方便了別人用車，最終也方便了自己用車。在這樣的趨勢之下，文明騎行勢必得到社會的廣泛認同。

作者：李濤，蘇寧金融研究院研究員

來源：微信公眾號“蘇寧財富資訊（ID：SuningWealthInsights）”

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