花小豬打車產(chǎn)品分析報告
編輯導(dǎo)語:花小豬是滴滴旗下的一款軟件,被稱為“打車界的拼多多”;專注于下沉市場,新用戶有非常高的補(bǔ)貼和優(yōu)惠,還可以進(jìn)行社交裂變賺錢,獲取了一大波用戶;本文作者對花小豬APP進(jìn)行了詳細(xì)的分析,我們一起來看一下。
一、體驗(yàn)環(huán)境
二、體驗(yàn)方向
花小豬,打車界的拼多多。
2019年4月,滴滴將途途網(wǎng)約車旗下所有產(chǎn)品和資源收購,并打包至滴滴完全控股的北京鴻易博科技有限公司旗下。
2020年3月,途途網(wǎng)約車改頭換面成為“花小豬打車”,打出“全網(wǎng)最低價”口號主打,在遵義臨沂兩地試運(yùn)營后,迅速進(jìn)軍三四線城市,目前已入駐120個城市。
花小豬主攻下沉市場,運(yùn)營手段神似拼多多,在乘客與司機(jī)兩端進(jìn)行大量補(bǔ)貼;并且采用社交裂變模式,用戶可以通過簽到、好友助力等方式繼續(xù)獲得優(yōu)惠券,乘客拉新即可獲得獎勵。
我們將從花小豬的拼多多式運(yùn)營作為切入點(diǎn),對花小豬進(jìn)行拆分場景分析,分析花小豬模式的可行性與風(fēng)險,以及滴滴此舉的深意與目的。
三、產(chǎn)品定位及用戶分析
1. 花小豬是誰
“花小豬打車”是一個在滴滴網(wǎng)約車增長遭遇天花板之后向下沉市場尋求新增長點(diǎn)后的移動出行平臺;致力于打造實(shí)惠出行品牌,主張讓出行回歸本質(zhì),為乘客提供更實(shí)惠、安全、便捷的出行服務(wù);為司機(jī)提供多一個服務(wù)選擇,多一份收入補(bǔ)充;用年輕、樂觀、積極的態(tài)度向社會傳遞出行正能量。
2. 花小豬要解決什么問題
1)用戶痛點(diǎn)
打車類產(chǎn)品的用戶痛點(diǎn)分為乘客和司機(jī)兩方面。
乘客:滴滴快車在三四線城市滲透率不足,在一些公共交通設(shè)施較為陳舊的三四線城市中,用戶依舊存在出行難的問題;下沉市場用戶價格敏感,打車意愿不足;但同時公共交通出行線路繁瑣,舒適度較低;急需低價舒適高性價比的打車類產(chǎn)品填補(bǔ)空白。
司機(jī):快車不夠普及的下沉市場中,打車領(lǐng)域依舊以出租車和“黑車”為主,出租車相對安全但租金成本高;三四線城市存在大量在閑暇時間賺取外快的“黑車”司機(jī),由于沒有公司掛靠,具有安全隱患,難以取得用戶信任;三四線城市黑車急需組織掛靠管理,規(guī)避安全性等問題,緩解公眾打車難的問題。
綜上所述,用戶痛點(diǎn)如下:
3. 用戶畫像
這里主要分析花小豬APP乘客端用戶畫像,在筆者對于花小豬乘客的調(diào)研以及第三方數(shù)據(jù)分析中發(fā)現(xiàn),花小豬平臺用戶有以下幾種特征:多數(shù)用戶在20-40歲之間,價格敏感,多居住于二至四線城市。
(數(shù)據(jù)來源:百度指數(shù))
根據(jù)百度指數(shù)對于2020年7月份-2020年8月份的數(shù)據(jù),我們分析可得,相對滴滴出行,花小豬用戶在三線以下城市明顯更多。
用戶年齡多集中于二十到四十歲之間,花小豬的30歲以上用戶比滴滴更多,說明花小豬更加吸引價格敏感型用戶。
男性用戶遠(yuǎn)多于女性用戶,而花小豬的性別差距比滴滴更大,說明女性用戶對花小豬的安全問題存在疑慮。
具體用戶描述:
- 用戶1:小王,性別男,年齡25歲,青島,國企員工,月收入8K。宅男,生活比較精打細(xì)算,深夜經(jīng)常打車回家。
- 用戶2:陳姐,性別女,年齡36歲,鄭州市郊,某工廠員工,育有一子,月收入4k。日常喜歡在拼多多參與拼團(tuán),有優(yōu)惠的時候會使用打車軟件。
- 用戶3:小李,男,南京,年齡20歲,實(shí)習(xí)生,月收入2K,需要每日往返于公司和學(xué)校之間,平時乘坐公交車或與同學(xué)拼車。
4. 產(chǎn)品發(fā)展歷史
四、花小豬的下沉打法
1. 高額補(bǔ)貼
乘客端:
花小豬在不同城市的優(yōu)惠策略不同,大致包括新人補(bǔ)貼,滿減券,津貼,返現(xiàn)等手段。
8月17日,花小豬在包括北京、廣州、成都、杭州、南京、合肥、鄭州、青島、太原在內(nèi)的9個城市發(fā)起了補(bǔ)貼攻勢,每個城市前8888名用戶的當(dāng)日第1單減20元,8888個名額用完后所有訂單6折最多減10元,每個用戶每天優(yōu)惠不超過4單。
根據(jù)筆者親身經(jīng)歷,活動期間在成都使用花小豬打車,12公里最終支付1元。
(新人補(bǔ)貼高達(dá)30元)
司機(jī)端:
新司機(jī)注冊花小豬獎勵300元,一天拉滿5單獎勵60元;同時,拉一位司機(jī)注冊,就能獲得30-50元不等的返現(xiàn)。
(花小豬司機(jī)端拉新活動廣告)
2. 社交裂變
1)曝光策略
站內(nèi):
打開滴滴出行的APP,首頁即出現(xiàn)紅包+金幣的飄屏,目的地輸入欄處于底部,占據(jù)屏幕的約三分之一;輸入欄整體呈現(xiàn)由金到紫的暖色調(diào)過渡色,輸入欄右上角的slogan“每月首單立減二十元”;“二十元”三字放大,呈現(xiàn)醒目的金色,整體視覺效果具有強(qiáng)烈的沖擊性,充滿節(jié)日氣氛,刺激用戶的消費(fèi)沖動。
地址輸入欄右上角的“點(diǎn)我省錢”小按鈕,色調(diào)與輸入欄一致;上有代言人郭麒麟的頭像,畫風(fēng)喜慶,易勾起用戶的好奇心;輸入欄下方還有醒目的單獨(dú)banner,提示“分享好友,最高可得10元券”,極力誘導(dǎo)用戶參與領(lǐng)券和分享的活動中,加速社交裂變。
站外:
開放微信端分享,通過小程序分享窗口+活動落地頁,促進(jìn)用戶間分享砍價,還可一鍵生成海報自動分享到朋友圈,降低分享門檻,提高分享效率。
文案簡單粗暴:“百元紅包天天領(lǐng)”“大額紅包別讓ta跑了”,直接觸及下沉市場價格敏感型用戶的神經(jīng),點(diǎn)擊進(jìn)入落地頁可一鍵登錄,操作簡便,轉(zhuǎn)化率更高。
2)游戲玩法
花小豬的社交玩法,完全是拼多多式的,砍價、拼團(tuán)、助力、簽到;例如每簽到1天即可獲得1元打車津貼,連續(xù)7天簽到可額外獲得獎勵,有他人助力可額外領(lǐng)取津貼。
極大占據(jù)用戶心智,為用戶樹立“花小豬打車更便宜”的認(rèn)知。
花小豬幾乎算是燒錢拉新,用戶邀請三位好友助力還可以免費(fèi)獲得6折打車券,拉新一位用戶最多能獲得18元的返現(xiàn)。
根據(jù)筆者親測,真金白銀一秒到賬;除此之外,有些地區(qū)的版本還有“天天領(lǐng)現(xiàn)金”的活動,玩法與拼多多相同,同一地區(qū)有他人助力可領(lǐng)紅包,滿一百即返現(xiàn);有網(wǎng)友親測,初始紅包大概在80元上下,最開始每拉取一個新用戶返現(xiàn)幾塊,隨著拉新人數(shù)增多,逐漸降低到幾分。
但對于人際關(guān)系緊密且閑暇時間充裕的小城鎮(zhèn)居民,拉取足夠的新用戶為自己湊足100元紅包難度并不大,此類活動在下沉市場參與度較高,拉新效果極好。
五、商業(yè)模式
花小豬是滴滴的下沉版本,主要商業(yè)模式是B2C2C模式,作為一個司乘整合平臺收取提成。
其實(shí)本質(zhì)上還是司機(jī)為乘客進(jìn)行服務(wù),由花小豬構(gòu)建一個提供司乘溝通渠道、系統(tǒng)規(guī)范用戶出行、實(shí)現(xiàn)智能乘車調(diào)度的平臺;將所有的司乘信息整合起來,進(jìn)行統(tǒng)一智能分配調(diào)度管理;同時提供額外服務(wù),從而實(shí)現(xiàn)司機(jī)收益最大化、乘客便利最大化。
司機(jī)作為出行服務(wù)的提供方可以在平臺進(jìn)行注冊,由平臺統(tǒng)一管理調(diào)度,同時司機(jī)會享受到平臺自動分配客戶,以及平臺智能規(guī)劃路線并導(dǎo)航等一系列便利條件。
目前花小豬處于高速成長期,憑借大量的補(bǔ)貼和社交裂變投入攻占下沉市場,與公共交通搶奪市場。
被拼多多教育過的三線以下城市用戶,早已熟悉了相關(guān)玩法并積累了互相拼團(tuán)的人脈關(guān)系;如果下沉市場被教育成功,想必是新的營收增長點(diǎn)。
同時,對于滴滴來講,花小豬的下沉是在挖掘流量洼地,當(dāng)占領(lǐng)了下沉市場的領(lǐng)導(dǎo)地位后,可以利用流量導(dǎo)向其他領(lǐng)域變現(xiàn)。
滴滴的自動駕駛業(yè)務(wù),在一二線城市的駕駛數(shù)據(jù)充足,但三線以下數(shù)據(jù)缺乏,且三線以下城市路況與一二線差別巨大,花小豬的下沉業(yè)務(wù)正好可以填補(bǔ)這塊數(shù)據(jù)空白。
六、利益方分析
花小豬作為一個移動出行平臺,其涉及的利益方主要包括:乘客(不包括企業(yè)客戶)、司機(jī)、平臺、政府。
現(xiàn)打算就花小豬對各利益相關(guān)方的影響進(jìn)行分析:
1. 乘客
1)目前花小豬采取用補(bǔ)貼換取用戶大量增長的策略,對于價格敏感型用戶,此時正是“薅資本主義羊毛”的狂歡期;對于公共交通不夠便利的三四線城市,廉價網(wǎng)約車可帶來更好的體驗(yàn);比出租車更便宜,比黑車更安全。
2)花小豬的計價方式采取“一口價”模式,即用戶下單時系統(tǒng)會根據(jù)路程、預(yù)估時長、路況等通過大數(shù)據(jù)計算后預(yù)估一個價格,即為乘客實(shí)際支付的價格。
“一口價”方式讓用戶從一開始就確定打車需要的花費(fèi),并顯示與全網(wǎng)其他平臺的價格對比,比傳統(tǒng)的打表計價的出租車更有心理安全感;對于某些10塊錢跑遍全城的小型城鎮(zhèn),一口價可以避免很多糾紛。
3)在沒有補(bǔ)貼的情況下,短途訂單花小豬和快車差距相差無幾,但遠(yuǎn)途訂單,花小豬價格更低。
2. 司機(jī)
- 與滴滴相比,花小豬司機(jī)靈活性更高,它在派單上采用的是半指派模式,司機(jī)可以一天進(jìn)行四次訂單的取消。
- 比起出租車高昂的份子錢,花小豬平臺上司機(jī)能分到更高的分成。
- “黑車”司機(jī)在掛靠網(wǎng)約車平臺后,解決了與用戶之間的信任問題,接單率更高。
- 補(bǔ)貼高,多拉訂單還有額外獎勵。
3. 平臺
目前滴滴在一線市場的占有率超過60%,增長難度越來越大。而網(wǎng)約車的下沉市場土壤已經(jīng)成熟:下沉市場成為汽車市場主要增長點(diǎn),出現(xiàn)大量閑置車輛資源;而且,由于下沉市場是廣袤的增量市場,訂單數(shù)量和出行滲透率都會有很大的提升。
進(jìn)軍下沉市場是滴滴必然的選擇,但下沉市場的車輛監(jiān)管難度更大,并且大量補(bǔ)貼后,對現(xiàn)有的滴滴品牌形象是一種降格;因此推出新品牌花小豬,主打價格敏感型用戶,與滴滴進(jìn)行品牌分割,權(quán)責(zé)自負(fù)。
順風(fēng)車下架后,滴滴一直想拉回?fù)p失的這部分運(yùn)力,花小豬比起滴滴,對司機(jī)的要求更低,給順風(fēng)車運(yùn)力提供了新出路。
風(fēng)險點(diǎn):
1)安全問題
花小豬對司機(jī)更加粗放的篩選讓很多用戶出于安全考慮對花小豬心生警惕,也讓花小豬在多地遇冷。
- 今年5月,因?yàn)樯形慈〉卯?dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車經(jīng)營許可證就開始運(yùn)營,花小豬在遼寧省阜新市剛剛開放注冊就遭遇下架。
- 7月13日,花小豬因企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)、涉嫌違規(guī)宣傳等問題被天津市道路運(yùn)輸局等部門聯(lián)合約談。
- 8月18日,青島市交通運(yùn)輸局也因其不具備網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)便開始運(yùn)營,對花小豬進(jìn)行罰款。
如何在拉回運(yùn)力的同時保證乘客安全,是花小豬必須要解決的問題。
2)留存問題
乘客方面:花小豬吸引的主要是價格敏感型用戶,如果花小豬要盈利;要么在補(bǔ)貼期間成功教育用戶的消費(fèi)習(xí)慣,讓他們在補(bǔ)貼結(jié)束后真正留存下來;要么獲得市場領(lǐng)導(dǎo)地位,然后通過流量導(dǎo)向其他新業(yè)務(wù)變現(xiàn)。
司機(jī)方面:花小豬抽傭比例在20%左右,如果不算補(bǔ)貼,平均客單價比滴滴便宜3~4元,沒有補(bǔ)貼很難留住司機(jī);想要保持平臺的運(yùn)力,必須要保障司機(jī)的收入,這要看花小豬在后補(bǔ)貼時代能否采取新的策略留住司機(jī)。
3)管理問題
根據(jù)筆者調(diào)研,花小豬用戶很多表示體驗(yàn)不佳。體驗(yàn)問題有:
- 一口價模式,全網(wǎng)對比價顯示價格虛高;
- 車舊且衛(wèi)生差,司機(jī)在密閉空間不佩戴口罩不開空調(diào);
- 司機(jī)服務(wù)意識差,不按照導(dǎo)航走,還在下車時粗暴趕客;
- 車輛少,司機(jī)隨意取消接單,很多地方用滴滴可以1分鐘內(nèi)上車,花小豬要等待10分鐘以上才能等到司機(jī)接單。
這也許是野蠻生長期難以避免的問題;但從長遠(yuǎn)來看,花小豬必須要注重對司機(jī)的管理,給用戶更好的體驗(yàn),細(xì)水長流。
4. 政府
疫情期間,經(jīng)濟(jì)整體低迷,花小豬向滴滴沒有進(jìn)入的下沉市場開進(jìn),整合私家車主運(yùn)力,提供兼職崗位,可有效促進(jìn)三線以下城市的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。
七、功能體驗(yàn)
1. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖
2. 花小豬打車乘客端使用流程圖
八、建議總結(jié)(SWOT)
1. Strength(優(yōu)勢)
在下沉市場中,花小豬的拉新打法比滴滴更加有優(yōu)勢。
花小豬高度復(fù)刻了拼多多的拉新促活策略,進(jìn)行社交游戲化打法,真金白銀進(jìn)行補(bǔ)貼,高額的津貼返現(xiàn)極易觸動下沉市場用戶的神經(jīng);互相分享助力拉新領(lǐng)紅包已被拼多多灌輸進(jìn)下沉市場用戶的認(rèn)知,只要肯撒幣,迅猛拉新不是夢。
花小豬在運(yùn)力獲取上有天然優(yōu)勢——花小豬背靠滴滴,滴滴司機(jī)可直接成為花小豬注冊司機(jī),兩個平臺同時接單;且花小豬目前對司機(jī)端補(bǔ)貼同樣豐厚,老司機(jī)拉新可獲取返現(xiàn),有司機(jī)通過拉新,一個月之內(nèi)獲得補(bǔ)貼超過兩千元;此外,花小豬司機(jī)自由度更高,半指派的模式下,司機(jī)可以根據(jù)自己當(dāng)時的情況選擇接其中的一部分訂單,喜提“出車自由”
花小豬“一口價”計算價格的方式更接地氣:平臺預(yù)估出價格,先付款,再打車,無論司機(jī)走什么路線、中途是否堵車,價格不變。
一方面可以避免在價格上產(chǎn)生糾紛;另一方面,在下沉市場中,“羊毛黨”更加兇猛,如果按照滴滴先到站再付款的方式,有些用戶會直接下車后拒付,仿佛無事發(fā)生;而“互聯(lián)網(wǎng)洼地”中平臺追債難度更大,一口價方式可保障平臺和司機(jī)的利益。
在目前低迷的經(jīng)濟(jì)形勢下,花小豬整合三線以下城市運(yùn)力,為城鎮(zhèn)居民提供創(chuàng)收機(jī)會,有一定的政策優(yōu)勢。
2. Weak(弱勢)
相較滴滴來說,花小豬車型更雜,服務(wù)體驗(yàn)較差。
根據(jù)筆者親身體驗(yàn),合肥滴滴統(tǒng)一白色起亞K3,滴滴師傅通常在一分鐘內(nèi)接單,服務(wù)禮貌周到;而在同一地點(diǎn)花小豬司機(jī)通常要十分鐘以上,車內(nèi)體驗(yàn)不佳,內(nèi)部設(shè)施混亂破舊有異味,司機(jī)服務(wù)態(tài)度不禮貌。
司機(jī)素質(zhì)的差異大概與花小豬平臺較低的司機(jī)入駐標(biāo)準(zhǔn)有關(guān),在花小豬平臺上,司機(jī)注冊條件主要包括:駕齡三年以上、無犯罪記錄、連續(xù)三個記分周期內(nèi)沒有超過12分——這一標(biāo)準(zhǔn)比滴滴平臺司機(jī)門檻要低很多;即使司機(jī)在滴滴平臺的評分極低,但只要符合花小豬的要求,同樣可以入駐。
類似不佳體驗(yàn)在花小豬用戶中并不鮮見,如果不能提高服務(wù)質(zhì)量,只靠補(bǔ)貼很難真正留住用戶。
早晚高峰用戶打車?yán)щy?;ㄐ∝i目前只對通過審核的滴滴司機(jī)開放,而滴滴在早晚高峰時段有拉客任務(wù),且花小豬每日有三次無責(zé)任拒接;因此在此期間花小豬平臺很難接單,對于規(guī)律通勤的城市用戶來說非常不便利,用戶粘度較低。
3. Opportunity(機(jī)會)
花小豬可以填補(bǔ)滴滴在三線以下城市的空白;目前互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入存量時代,在一二線用戶增長困難的情況下,“互聯(lián)網(wǎng)洼地”可以成為新的增長點(diǎn)。
花小豬瞄準(zhǔn)下沉市場的商業(yè)邏輯可行。下沉市場中,“小鎮(zhèn)青年”們房貸壓力小,有閑錢購買私家車;生活節(jié)奏慢,有閑暇在下班后拉客賺外快。
同時,三線以下城市公共交通不夠發(fā)達(dá),存在“出行難”問題;花小豬與拼多多的底層邏輯一致,它的存在完成了資源對接,讓閑置的私家車與居民的出行需求對接,這才是花小豬往后能夠長久發(fā)展的根本。
滴滴的自動駕駛業(yè)務(wù)被寄希望于成為中國的Waymo,其在一二線城市的駕駛數(shù)據(jù)充足,但三線以下數(shù)據(jù)缺乏,且三線以下城市路況與一二線差別巨大,花小豬的下沉業(yè)務(wù)正好可以填補(bǔ)這塊數(shù)據(jù)空白。
推出花小豬可避免滴滴的“大公司病”;生于憂患死于安樂,站在已獲得的市場份額原地踏步的巨頭會陷入倦怠,只有不但開拓新戰(zhàn)線才能保持斗志,增長勢頭強(qiáng)勁的滴滴為完成“0188”計劃,開拓了兩輪車、貨運(yùn)等新賽道。
而面向下沉市場的花小豬正是這一計劃的一部分,需要更強(qiáng)的運(yùn)營和推廣能力,能夠更好地打磨組織能力。
4. Thread(威脅)
通過發(fā)放補(bǔ)貼攻入下沉市場的手段,競爭對手環(huán)伺。
滴滴的老對手美團(tuán)打車目前也在大量發(fā)放補(bǔ)貼搶奪下沉市場,而其他一些網(wǎng)約車以及具有車企背景的網(wǎng)約車平臺,如:曹操出行、東風(fēng)出行,也在拓展多場景化的出行業(yè)務(wù),賽道競爭顯著。
花小豬對司機(jī)入駐的資質(zhì)放寬后,安全隱患較大。
據(jù)悉,三四線城市和郊縣市場是花小豬的目標(biāo)市場之一,這些地方互聯(lián)網(wǎng)出行的滲透率還很低,同時對網(wǎng)約車的監(jiān)管也處于模糊地帶。
滴滴安全問題有前科,而花小豬作為滴滴的補(bǔ)充品牌如果出現(xiàn)安全事故,對滴滴的品牌傷害是巨大的。
本文由 @阿提拉燈 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理,未經(jīng)作者許可,禁止轉(zhuǎn)載。
題圖來自Unsplash,基于CC0協(xié)議。
其次,類似于各家APP都出了極速版,抖音極速版,頭條極速版,快手極速版,美團(tuán)極速版等等,現(xiàn)在滴滴囊括的業(yè)務(wù)實(shí)在是過于龐大了,花小豬也是為了專注打車業(yè)務(wù),降低用戶負(fù)擔(dān)所推出的“滴滴極速版”,這個名字對于一個打車產(chǎn)品而言好像有點(diǎn)怪,索性推出一個新的品牌
我記得滴滴被下架的時候 花小豬是正常運(yùn)營的 ,可能也是為了應(yīng)對政策問題所采取的一些措施
有沒有可能,是資本層面的問題
新人
上海這邊還沒開通,但是國慶回家的時候用了一次,小城市響應(yīng)時間和滴滴差不多,價格用上優(yōu)惠比滴滴少十幾塊吧
感謝評論區(qū)各位大佬的吊打!
在我看來,裂變、營銷玩法都不是重點(diǎn),重點(diǎn)是底層的商業(yè)模式,拼多多的底層是低價獲取下沉用戶,底層建立之后再獲取一二線城市用戶。而花小豬打車不一樣,盡管也能低價獲取一部分用戶,但是底層有安全問題、服務(wù)問題,這對用戶是致命性的,滴滴竟然冒這個險去做花小豬,實(shí)在想不通。另外滴滴用戶和花小豬用戶分開管理也是個問題,會增加內(nèi)部很多的管理成本。鑒于上述兩點(diǎn),并不同意滴滴為了下沉用戶而去做花小豬,因?yàn)榇鷥r太大,我自己也想不通為何會做花小豬
如果不是為了下沉用戶,感覺更說不通了,畢竟補(bǔ)貼一系列玩法都是對標(biāo)下沉用戶……滴滴難道就是單純地想做一條鯰魚攪和自己?人間難題哎
其實(shí)大部分人忽略了 花小豬不墊付乘客的費(fèi)用 和滴滴資金運(yùn)作有很大不同
怕被下沉用戶精妙的白嫖技術(shù)吊打?
猜測滴滴開拓一個新業(yè)務(wù)目的:下沉市場,解決增長瓶頸;制定新規(guī)則,減少目前運(yùn)營成本(罰款補(bǔ)貼、車費(fèi)墊付等)同時提高抽成。
就是個滴滴,有什么區(qū)別?當(dāng)年難道不是補(bǔ)貼大戰(zhàn)?只不過加了個分享裂變的玩法。核心邏輯沒有任何區(qū)別
我比較疑惑的是,說是下沉市場,滴滴的價格不就是根據(jù)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)/打車費(fèi)用為基礎(chǔ)定價的嗎,三線城市的滴滴也很便宜不是嗎。
我很淺顯說一下自己的看法,大家多指正。在我看來花小豬的核心優(yōu)勢在1.分享滴滴的核心數(shù)據(jù)技術(shù)前提下2.降低司機(jī)/車輛要求,(甚至不合法)更多司機(jī)資源加入,從而實(shí)現(xiàn)價格降低3.有滴滴做靠山,有能力砸錢玩裂變營銷,搶占下沉市場
是的,我覺得就是在整合黑車司機(jī)運(yùn)力,把本來不夠合規(guī)甚至沒有資格成為滴滴司機(jī)的黑車也納入進(jìn)來,這個安全隱患著實(shí)有點(diǎn)大……
產(chǎn)品練手逆推需求文檔,這個習(xí)慣是哪里帶起來的……倒推的依然是自己的邏輯復(fù)現(xiàn)啊
真是剛?cè)腴T寫的,花小豬和拼多多底層邏輯一樣這點(diǎn)就說不通,電商和出行完全兩種不同的需求取向,電商是非即時需求即價格合適就可以買了屯著都行,但是出行一定是有需求才會出行,就算發(fā)券也不能讓沒有需求的人出行,既然是即時出行犧牲時間和公共交通比附加價值又能有多高那,個人簡介,花小豬更像是沖量的產(chǎn)品而非收益產(chǎn)品
沖量也面臨很大的風(fēng)險、車輛性能安全風(fēng)險和乘客安全風(fēng)險,滴滴是由前車之鑒的,花小豬做下沉市場,這兩個問題會更加明顯,不至于會冒險做這樣的產(chǎn)品,也想不通為何會做?
確實(shí)剛?cè)腴T,之前為了求職強(qiáng)行解釋,其實(shí)我自己也覺得這個產(chǎn)品很莫名……
【產(chǎn)品入門1元福利好課:15年經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)師教你入門產(chǎn)品面試技巧】
??媽媽網(wǎng)副總裁@黃友敬老師
??1小時解鎖大廠產(chǎn)品面試技巧,幫你提升90%面試通過率
??原價99元,特惠1元!
立即點(diǎn)擊預(yù)約聽課>>>http://996.pm/Mnlxl
除了那兩天活動的優(yōu)惠,價格比滴滴貴多了,叫車等半天還可能等不到,果斷棄坑
感覺你寫的有些地方前后邏輯不通,并沒有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián),有點(diǎn)強(qiáng)行解釋。。。。。。。
寫到后面也發(fā)現(xiàn)了……露怯了露怯了
可以怎么聯(lián)系到作者?請問
我在這里,請問您有什么事嗎?
對比了幾個打車平臺的價格,花小豬的價格最貴,還打車界的拼多多呢?啥也不是
別罵了哥,別罵了,我就是為了求職卑微地舔一舔滴滴,花小豬這破玩意我也很不理解