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榮耀標(biāo)識解決用戶信用問題，不花錢的單車才是“共享單車”
對于共享單車目前可能存在的瓶頸之一大概就是用戶交付押金和用戶信用的問題，作者分享了關(guān)于這個問題的幾個解決方案，希望能夠給大家?guī)硪恍┧伎肌?/p>
隨著共享單車競爭進入白熱化階段，燒錢的勢頭也是越來越旺。1月4日摩拜公布2.15億美元的D輪融資，1月5日騎唄宣布已完成1億元A輪融資，由豐瑞投資領(lǐng)投，渾元投資等上一輪投資方參與跟投。
圖 1 單車平臺1月份融資情況表
當(dāng)下共享單車無論是ofo、摩拜單車還是騎唄單車，基本采用相同的運營模式，增加市場自行車的投放量，解決城市人出行的最后5公里。從這種模式上看，基本可以預(yù)見未來的市場發(fā)展結(jié)果，資金燒得多，市場自行車投放量大的品牌自然而然成為未來市場的領(lǐng)軍者。而當(dāng)前無論是共享單車還是城市租車服務(wù)都面臨者用戶交付押金和用戶信用問題。
圖 2 ofo共享單車認(rèn)證頁面
一、交付押金的模式。
雖然交付押金能夠幫助企業(yè)在初期獲得部分資金回籠，減少初期投放的資金壓力，但是同樣會阻礙一大波想做嘗試的用戶。比如那我來說，在城市租車服務(wù)中已經(jīng)交付了200元的押金享受固定樁租車服務(wù)，如果換用共享單車平臺又需要交付200元資金而且還需要進行實名驗證，相對來說沒有看到滿城便是共享單車的情況下，我是不樂意入駐這樣一個平臺。
二、信用認(rèn)證的模式。
當(dāng)前共享單車平臺會根據(jù)用戶在平臺上使用單車的情況做一個征信記錄和等級評分。作為以校園為出發(fā)點ofo單車有天然的用戶信用優(yōu)勢，用戶來源于校園。每個學(xué)生都有自己所屬的校園，學(xué)號，學(xué)生證。這套學(xué)校體系能夠充分保障用戶在單車平臺上的信用用車。同時騎唄單車因為地理位置優(yōu)勢和阿里系團隊成員優(yōu)勢，選擇與螞蟻信用強強聯(lián)合，也是在為單車平臺上的用戶提供信用保障。
三、局限性
無論是ofo還是騎唄單車，在選擇信用保障方式都存在一定的用戶局限性。比如ofo局限于校園的象牙塔內(nèi)，走出校園同樣會遇到其他單車平臺面臨的信用問題；雖然與螞蟻信用合作，但是騎唄單車和螞蟻信用的用戶會有多少重疊？11月份比較火的支付寶信用朋友圈也證實能夠達到750信用分的用戶只是雙曲線的一端，大部分用戶還是處在750分以下的信用。
四、建議方案
鑒于這樣的背景，我希望作為共享平臺能夠真正的考慮作為一名城市人的需求。相信每個城市有80%以上的人都是有工作的（如果不是那政府將何去何從），這就意味著幾乎每個人都有一個所屬企業(yè)。說到這里，我想你應(yīng)該能夠大概猜到我基于上面的問題提出的解決方案了。是的，通過企業(yè)為員工信用做擔(dān)保。
圖 3 騎唄認(rèn)證頁面
首先談?wù)勈袌龅谋匾浴?/strong>
基于剛才社會穩(wěn)定性的考慮，每個人都是有工作的，那就意味著大部分城市人都要面臨著上下班問題。這就意味著他們面臨著至少一天兩次的用車需求。從使用頻次和需求剛性程度上來說這都是一個巨大的市場。打個比方，假如一個城市有2萬家小企業(yè)，一家小型企業(yè)，擁有員工100人，有騎車需求的人數(shù)在60人，每人每天騎車平均2次，單次騎車費用1元。那一個月的費用基本上可以維持在20000家*60人*2次*1元=240萬元。而目前一輛單車成本基本在3000元左右。有人估計，以每日3次、每次不超過半小時計算，一輛摩拜單車的日收入為3元，想要收回3000元的成本，在不改變 收費規(guī)則的情況下，也至少需要33個月（兩年零9個月）。意味著更快的回本方式和更好的盈利模式對于單車平臺來說很重要。
其次談?wù)勈袌龅慕邮苄浴?/strong>
這個市場涉及的方面大抵是這幾個方面。
1.首先是用戶。
對于用戶來說，不用繳納保證金，不用擔(dān)心使用門檻，隨時隨地可以用換車，這樣的體驗是非常好的，沒有使用上的思想包袱（這個點是我寫這篇文章的出發(fā)點）。
2.其次是企業(yè)。
作為企業(yè)能夠提供給員工更好的工作福利，尤其是方便的上下班方式，能夠提升員工對企業(yè)的滿意度，提高員工工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的價值，同時也能吸引更多的人才加入企業(yè)。
3.接著是平臺方。
平臺方與企業(yè)的合作可以完美解決用戶信用問題；同時通過與企業(yè)的合作，建立長期穩(wěn)定的客戶關(guān)系，從而達到更高的市場占有率。另外每個企業(yè)內(nèi)的用戶也都是宣傳的載體，可以更大范圍地將平臺方品牌傳播出去，擴大平臺方品牌影響。
4.最后是平臺方的投資者、供應(yīng)商及其他關(guān)聯(lián)組織。
平臺方穩(wěn)定的客戶關(guān)系，穩(wěn)定的市場需求，穩(wěn)定可見的盈利方式會增強投資者的信心和供應(yīng)商合作的意愿。同時共享單車作為綠色出行方式，符合政府機關(guān)的環(huán)保需求以及提升城市居民滿意度的需求。
最后一點也是難點-設(shè)計出切實可行的方案。
這個方案需要考慮以下問題：
- 如何與企業(yè)進行合作？
- 如何做好賬號體系對接？
- 如何做好企業(yè)激勵措施？
- 懲罰措施需要和企業(yè)進行關(guān)聯(lián)否？
- 企業(yè)后臺管理體系或者打通ERP？
- 離職員工如何處理？
企業(yè)入駐方式
1.企業(yè)主動入駐平臺。
這個方案需要做一個企業(yè)認(rèn)證流程，企業(yè)賬號-企業(yè)資質(zhì)認(rèn)證（聯(lián)系人、聯(lián)系電話、企業(yè)名稱、企業(yè)稅號、企業(yè)營業(yè)執(zhí)照、企業(yè)地址）-管理員審核-通過后可添加員工。初期企業(yè)添加員工不設(shè)限名額，主要達到推廣目的。
2.借助第三方平臺企業(yè)認(rèn)證體系。
需要和第三方平臺打通賬號體系，比如釘釘、企業(yè)微信、紛享銷客，導(dǎo)入客戶認(rèn)證信息和組織成員架構(gòu)。這個方案能夠減少運營管理成本；
3.通過線下上門企業(yè)認(rèn)證方式。
平臺推廣人員通過走訪洽談方式，與企業(yè)簽訂合作協(xié)議，幫助企業(yè)管理企業(yè)員工，協(xié)助企業(yè)設(shè)置員工賬號。
圖?4企業(yè)入駐流程
員工與企業(yè)的關(guān)系流程
第一、作為員工用戶可以去尋找企業(yè)尋求綁定，企業(yè)管理員也可以通過批量導(dǎo)入企業(yè)員工方式。
員工找到自己的企業(yè)申請加入，企業(yè)管理員后臺對員工申請審核、解除綁定等操作，完成員工主動流程；企業(yè)管理員批量導(dǎo)入企業(yè)員工信息表（根據(jù)手機號和姓名字段生成賬號，手機號作為登錄號，名稱作為真實名稱），導(dǎo)入后員工通過手機號驗證碼方式登錄獲取獲取企業(yè)關(guān)聯(lián)信息。當(dāng)然作為員工可根據(jù)自己的情況可以選擇綁定與解除綁定關(guān)系。
圖 5 員工尋找企業(yè)（企業(yè)微信）
第二、與第三方企業(yè)OA進行合。
企業(yè)OA中有完整的企業(yè)賬號體系和企業(yè)認(rèn)證體系，這個合作方式可以參考釘釘（又是阿里系）和滴滴的合作方式。
企業(yè)員工有哪些好處
首先，用車權(quán)利優(yōu)先性。
具有企業(yè)身份的用戶能夠提前進行車輛鎖定，當(dāng)前摩拜單車和騎唄單車都有車輛鎖定功能，平臺方可以通過提前鎖定的方式帶給企業(yè)用戶優(yōu)越感；（對于非企業(yè)用戶可以通過花錢的方式鎖定）
其次，積分方面。
綁定企業(yè)的用戶信用積分值增長速度比普通用戶的增長值快，積分可以去自行車市場兌換產(chǎn)品或者兌換一輛平臺方的自行車。積分等級刺激看運營方的策略；
再者，用車便利性。
針對企業(yè)大客戶，使用人數(shù)超過100輛的企業(yè)，可以通過集中放置的方式，方便企業(yè)員工下班。企業(yè)員工工作的地方相對來說比較固定且集中，平臺方批量運送一些車輛進行投放，方便員工集中用車，同時容易形成焦點新聞，增大曝光量。還可以將這些地方作為新車投入市場的起點，市場接受度相對來說會比較高。
圖 6 保持優(yōu)雅上班節(jié)奏
作為平臺方如何盈利才是最重要的
盈利方式是平臺方需要考慮的，也是投資方比較看重的。
- 可以根據(jù)市場占有率，設(shè)置名額數(shù)量限制（1-50名免費），企業(yè)可通過收費方式擴展名額數(shù)量或者通過企業(yè)繳納保證金方式擴展名額數(shù)量。還可以根據(jù)企業(yè)內(nèi)員工使用整體信用額度逐級解鎖名額數(shù)量。
- 可以打通第三方支付，給企業(yè)設(shè)置企業(yè)騎行金，然后員工可以使用所在公司內(nèi)的騎行金進行騎行使用，根據(jù)騎行金的使用數(shù)額，平臺方可以統(tǒng)一的給企業(yè)開具發(fā)票，企業(yè)可以通過管理后臺查看導(dǎo)出企業(yè)騎行金支出明細(xì)，減少審計報銷的麻煩；
- 可能存在有些企業(yè)擔(dān)心打通第三方支付的安全性問題或者平臺方不愿意受限于第三方支付體系，企業(yè)通過與平臺方線下支付充值的方式獲取總騎行里程，后臺設(shè)置員工每日或者每周的騎行里程上限。
結(jié)語
寫了這么多，其實動力就是我不想花那200元的保證金。這只是出于我個人私有目的，其實還需要多多考慮平臺方各方面資源協(xié)調(diào)。
- 企業(yè)員工用戶并不是唯一用戶，還有散戶；
- 合作企業(yè)需要達到100人以上的員工似乎才能有利可圖；
- 目標(biāo)是解決城市人出行的最后5公里，大城市上班的平均距離是10公里以上的；
- 如果散戶是絕大部分的話，企業(yè)身份會降低散戶的積極性；
- 運營團隊的工作量會成倍的增加；
- 產(chǎn)品業(yè)務(wù)體系擴增，需要有足夠多團隊來完成。
本文由@Nick Chen原創(chuàng) 發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。
3000元的制造成本是僅限于摩拜一代單車而已，二代及以后的單車已經(jīng)極大的減少了建設(shè)成本！市場沒搞清楚，都來這里瞎比比，誰給你的勇氣！
好，說的太棒了，討厭自以為是的人
哈哈 確實作為一個行外人，對于單車市場的情況不夠了解。接這位朋友的話，請教下，摩拜單車二代的成本是多少？單車市場是什么樣子？
盡在這瞎扯淡，等你好好使用過共享單車后在說吧！無障礙的停車，無限制的提現(xiàn)，對于你這種保守派來說，活該你嘗不到羹!
不知道這位朋友從文章哪里看到無障礙停車和無限制提現(xiàn)這兩個觀點。我只是摩拜單車的用戶，提供一個市場探索的可行性方案供大家討論討論。莫生氣
個人認(rèn)為，200塊的押金并不算什么，最主要的是要提高單車的供需平衡，即如何應(yīng)對上下班的潮汐現(xiàn)象，這才是目前要解決的痛點
贊同，從使用場景上來說上下班是單車使用的高峰期。除了提供大量的單車，不知道還有沒有別的方式可以解決。
其實我們搞的汽車分時租賃早就用過這個方法，但那個押金比較貴，所以員工才會有這個需要。另外企業(yè)對外用車可以采用租賃的方式，企業(yè)才會感興趣，畢竟是要用到企業(yè)的各種資源的。就一個自行車2多元的押金，你認(rèn)為企業(yè)和員工值得去花那么多經(jīng)歷搞這個嗎？
可能是我的文章里面寫的復(fù)雜了。企業(yè)其實并不復(fù)雜，企業(yè)也是由個人組成的。當(dāng)提供一個解決企業(yè)內(nèi)個人的利益時這件事就容易推動了。
200塊錢只是個幌子而已，主要還是信用的問題，多謝提出。目前燒錢大戰(zhàn)又開始了。
市場證明，支付寶接入的免押金騎行方式讓共享單車企業(yè)瞬間接受數(shù)以千萬計的用戶。 ??
企業(yè)會感覺麻煩
確實 相對個人來說 企業(yè)的入駐操作要復(fù)雜些。企業(yè)的復(fù)雜帶給員工用戶的就是便捷