新零售這個概念已經(jīng)非常的火了，甚至隨著無人便利店的退潮，隨著鄰家便利店的關(guān)停，大家漸漸的已經(jīng)不再追捧新零售了，但是我相信新零售還有最后一個機(jī)會。

一. 細(xì)數(shù)新零售的故事

新零售已經(jīng)不再那么熱了，大家能想到的項目都已經(jīng)在做了，而且并沒有更好的突破思路，總結(jié)起來看，新零售的項目為用戶提供的這些價值，都沒有改變線下零售行業(yè)的能力。

二. 新零售項目能不能改變消費(fèi)者認(rèn)知？

新零售項目一般可以分成這樣三類，但是在消費(fèi)者的認(rèn)知改變上并沒有大的變化。

1. 消費(fèi)體驗改善

盒馬鮮生和超級物種這類產(chǎn)品，把線下商場做了改造，做到了“零售餐飲化”，讓零售和餐飲的體驗有機(jī)結(jié)合，尤其是面對一線城市繁忙的白領(lǐng)一族，買完菜直接加工，直接就餐，體驗非常好。但是有一個問題，白領(lǐng)也不能天天吃龍蝦牛排啊，畢竟豐富度還是不夠。

2. 消費(fèi)形態(tài)改進(jìn)

無人便利店和辦公室無人貨架，的確改變了傳統(tǒng)的銷售模式，原來都是有人看守的店鋪，小偷小摸是違法行為，不是職業(yè)選手，很少有人會有這樣的想法。但是無人值守就不一樣了，直接考驗了“人性”，尤其是辦公室無人貨架，聽上去有很多同事監(jiān)督，不能夠拿了不付錢，但是往往最終的結(jié)果是“集體性失信”，就像破窗原理描述的場景一樣，大家一看是破窗，都可以扔出自己那一個石頭。

3. 消費(fèi)品質(zhì)提升

很多資本發(fā)現(xiàn)上面兩個項目是不夠好的，事情沒有那么簡單，但是新零售項目還有一個賽道是便利店的改造，是希望從供給側(cè)給用戶新的品質(zhì)提升。但是資本市場冷靜了，并沒有一股腦的全部沖進(jìn)來，目前看只有春曉資本投資了西安和北京的便利店；紅杉資本投資了福建的見福便利店。市場上排名在前面的美宜佳、芙蓉興盛、紅旗連鎖等品牌，還沒有進(jìn)一步的動作。

而且當(dāng)大家認(rèn)真的了解便利店生意的時候，發(fā)現(xiàn)幾個問題：

1. 如果真的做便利店，那是否就是對標(biāo)7-11，全家、羅森。管理能力，供應(yīng)鏈控制能力能夠有突破嗎？
2. 便利店生意不僅僅是選址、經(jīng)營、供貨這些，有太多細(xì)節(jié)需要去管理。這就是效率與成本的博弈。
3. 中國太大了，并不是有錢就能夠一夜之間統(tǒng)治全中國，不具備全國性的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。就像滴滴一樣，到現(xiàn)在都攔不住神州專車、曹操專車、神馬專車、滴答出行等其他品牌。

所以新零售是一個詞，但是有很多賽道，也有很多運(yùn)動員，有些就是偽需求，有些就是創(chuàng)始人自我陶醉。

三. 新零售為什么一片狼藉，一地雞毛

也許新零售就是社會發(fā)展過程中的一個現(xiàn)象而已，也談不上是第四次零售革命；因為現(xiàn)在還沒有看到有革命性的產(chǎn)品，也沒有革命性的技術(shù)，更沒有革命性的勢能。

在過去的5-6年之間，整個中國一直延續(xù)著“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念，好像傳統(tǒng)行業(yè)如果加上了互聯(lián)網(wǎng)的翅膀就能突飛猛進(jìn)，好像傳統(tǒng)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)面前就是落后的，低效的，需要改造的。

所以，O2O項目在千團(tuán)大戰(zhàn)后已經(jīng)死去了一批，B2B項目在2016年前后死了一批，社區(qū)電商項目在2014年前后死了一批，那請問為什么大家又在2017年前后重新啟動呢？并且要重新包裝，穿上新零售的華麗外衣呢？

我總結(jié)有以下幾個原因：

1. 產(chǎn)品思維已死

最早提出這個觀點(diǎn)的是貓眼電影的CEO，鄭志昊,前美團(tuán)大眾點(diǎn)評平臺事業(yè)群總裁，peter的觀點(diǎn)其實是說互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品經(jīng)理們，不要太專注于產(chǎn)品本身，尤其是線下的生意，不要以為僅僅優(yōu)化了產(chǎn)品就能夠取勝的。需要關(guān)注整個產(chǎn)業(yè)鏈的，尤其關(guān)注整個生態(tài)，關(guān)注上下游產(chǎn)業(yè)鏈的玩法。

所以現(xiàn)在很多新零售的項目，都開始規(guī)劃一個產(chǎn)業(yè)鏈，第一步就開始布局全產(chǎn)業(yè)鏈。

新零售不是改變某一個點(diǎn)，而是改變整個新零售產(chǎn)業(yè)鏈，是對原有上下游進(jìn)行整合。但是放眼中國，能夠掌控全局的公司和個人能有幾個？憑什么輪到你來改變世界呢？

2. 平臺思維必勝

很多新零售項目都是早早就規(guī)劃好了，都希望搭建一個流量平臺，未來利用平臺規(guī)模去賺取C端用戶的錢。

但是，平臺生意不是規(guī)劃出來的啊，不是靠想象力就能夠搭建起來的。越是一開始就想做平臺的公司，其實越是什么臟活累活都不想干，只想靠著“撮合”把大家聚集到一起，從交易流水中賺取利潤。

所以新零售平臺項目，從一開始就注定了失敗。

3. 商業(yè)系統(tǒng)的自我進(jìn)化

當(dāng)你覺得線下生意哪里效率不高，哪里服務(wù)不好的時候，請相信那可能是你的“用戶感覺”，如果真的讓你來做的時候，可能還不如他們。

另外線下生意本來就有一個自然淘汰的過程，俗話說，存在即合理，商業(yè)系統(tǒng)的自我進(jìn)化已經(jīng)讓整個鏈條達(dá)到了高效，各個角色的分工已經(jīng)是最優(yōu)組合，千萬別想著通過互聯(lián)網(wǎng)的方式改創(chuàng)造革命性的改變。線下商業(yè)系統(tǒng)，需要的是螺旋式上升，沒有你來改造的必要。

所以，凡是希望帶給傳統(tǒng)零售革命性突破的項目，最后只能是一地雞毛。

四. 新零售賽道最后的一個機(jī)會在哪里

前面說了很多新零售項目，不乏有個別項目就是為了圈錢，或者想按照三級火箭的打法，先燒錢打造一個平臺，然后尋找其他地方盈利的。最終這些新零售項目在進(jìn)入2018年后，都慢慢的偃旗息鼓，都沒有新的融資報道，甚至連合并的都比較少，預(yù)計到今年年底，還將會有一批項目死掉。

在眾多的項目之外，我覺得還有一個機(jī)會，那就是城配物流。

1. 線下零售

2. 為什么不是多快好省

• 多：多是不過網(wǎng)上的，畢竟互聯(lián)網(wǎng)電商就是靠這個起家的；
• 快：線下的各種體驗就是最快的交易了，就是最短的交易路徑了，不需要物流，快遞；
• 好：用戶有第一手的體驗，做不了假，也不用等著收貨才有感受；
• ?。合M(fèi)升級，社會升級，很多東西物價就是一直在漲，而且還有一個時間和地域成本，你不能因為廣州醬油便宜一點(diǎn)，你住深圳你就去廣州買??；

所以這樣看來線下生意原本就是多快好省，你不可能再比他們還多快好省，能達(dá)到的，非高頻的需求已經(jīng)都通過互聯(lián)網(wǎng)滿足了。

3. 為什么是城配物流

首先，我們看看誰在用城配物流：

• C端配送：京東物流、菜鳥物流、順豐、3通1達(dá)，主要是拼最后100米物流，個人小件的及時送達(dá)等，運(yùn)輸主力主要為騎手；
• 小B端配送：面向客戶群體為專業(yè)市場、批發(fā)市場和夫妻老婆店的臨時性提送貨，運(yùn)輸主力是面包車、廂式貨車、三輪車（倒騎驢）；
• 大B端配送：面向生產(chǎn)企業(yè)計劃性城配物流，主要有倉到倉、倉到店、倉到家三種場景，運(yùn)輸主力是廂式貨車，貨柜車等。

所以說，城配物流更主要的就是服務(wù)快消品行業(yè)，配送顆粒度和精細(xì)度要求較高。

而且現(xiàn)在面對C端配送的企業(yè)已經(jīng)開始逐漸形成了規(guī)模，代表企業(yè)有：達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)、美團(tuán)、餓了么的騎手、郵政。

五. 城配物流難做在哪里？

其實對應(yīng)城配物流來說，中國的干線物流、支線物流都很發(fā)達(dá)了，各種整擔(dān)、零擔(dān)、專線、支線，這個領(lǐng)域真的是非常傳統(tǒng)又復(fù)雜。

城配物流為什么很復(fù)雜呢，原因如下：

1. 履約過程復(fù)雜

C端的商品配送是分揀復(fù)雜，交付過程特別簡單，而且現(xiàn)在有很多的快遞箱，便利店都可以存放；

B端市場是分揀簡單，交付過程較為復(fù)雜，因為涉及到結(jié)算、驗貨損、退換貨、終端陳列等諸多服務(wù)。

2. 利潤低于配送成本

人工成本、汽油成本、倉庫租賃成本等等，隨著各項運(yùn)營成本的極速攀升，快消行業(yè)各層級的利潤也受到了嚴(yán)重的壓縮，這也就導(dǎo)致其物流、倉儲成本很難被專業(yè)第三方社會化分工所消化。

利潤沒辦法覆蓋成本，就導(dǎo)致這個行業(yè)不能進(jìn)化，只是不斷的擰毛巾，所以導(dǎo)致不可能專業(yè)化分工，不可能有專業(yè)化品質(zhì)。

3. 大量重復(fù)建設(shè)

很多的快消B2B平臺也在自建倉儲物流配送體系，這也導(dǎo)致大量的城配公司很難真正的切入到快消品行業(yè)的物流配送中來。

六. 城配物流的機(jī)會到底在哪里？

1. 專業(yè)化分工是趨勢

快消品行業(yè)的特點(diǎn)是商品無限接近消費(fèi)者，這就要求供應(yīng)鏈也必須要盡可能地靠近市場。

現(xiàn)在各品牌商通過全國的經(jīng)銷商體系，代理商體系去滿足配送的顆粒度，保證自己的商品能夠盡可能的占領(lǐng)流通渠道。

但是渠道變革很快，消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知和忠誠度也在變化，所以各廠家也設(shè)立了很多市場督導(dǎo)，市場理貨員等角色，其實是有重復(fù)浪費(fèi)的。

專業(yè)化服務(wù)的需求強(qiáng)烈，第三方的社會化物流需求強(qiáng)烈，需要能夠保證整體的服務(wù)的質(zhì)量。

酒水車銷較其他品類占比高20.45%，車銷更容易增加售賣機(jī)會。同時，酒水品類的貨值高，更容易覆蓋車銷帶來的人員和車輛成本。

2. 行業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

我們都知道，非標(biāo)產(chǎn)品就對應(yīng)了個性化服務(wù)，標(biāo)類產(chǎn)品就需要執(zhí)行效率和成本控制了。

誰能夠制定行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，誰就能夠形成優(yōu)勢，甚至形成壟斷。

也只有標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)能夠快速復(fù)制，進(jìn)而形成規(guī)模優(yōu)勢，城配物流就是很典型的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

3. 新零售企業(yè)的擴(kuò)張創(chuàng)造市場空間

目前很多經(jīng)銷商已經(jīng)通過統(tǒng)倉統(tǒng)配，將倉儲和物流配送逐漸分離開來，這就為城配企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了較為有利的發(fā)展環(huán)境。

此外，很多線下零售企業(yè)如錢大媽、百果園等都在進(jìn)行跨地區(qū)的擴(kuò)張，而這些企業(yè)本身涉足城配物流的意愿并不高，城配企業(yè)如果能夠跟隨這類企業(yè)一起成長，也不失為一種不錯的發(fā)展機(jī)會。

后記

當(dāng)我們做一個生意的時候，我們最好能做一個十年以后還有需求的生意，那么城配物流就是這樣的機(jī)會。無論是傳統(tǒng)行業(yè)的深度發(fā)展，還是新零售企業(yè)的異軍突出，城配物流都是需要的。

未來從最后100米，最后1公里，可能會發(fā)展到最后5公里，都需要城配物流。

本文由 @?Eric 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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