汽車后市場(chǎng)這塊硬骨頭,汽車大師想怎么啃?
汽車后市場(chǎng),常規(guī)的洗車、停車等業(yè)務(wù)都是難啃的硬骨頭;但是在萬(wàn)億市場(chǎng)的刺激下,各路創(chuàng)業(yè)者依然前仆后繼,各種模式也是層出不窮。那么,以問(wèn)答切入市場(chǎng),是一種更好的方式嗎?
這幾年,瞄準(zhǔn)汽車后市場(chǎng)的玩家多如過(guò)江之鯽,尤其是O2O盛行的2015年,代客泊車、智慧停車、上門洗車、修車養(yǎng)車……大家一窩蜂涌入,形式也是五花八門,燒錢之外,大家都篤定這是一塊萬(wàn)億級(jí)的大肥肉。
可惜汽車后市場(chǎng)到底是一塊硬骨頭,大部分玩家還沒(méi)啃到肉就先被咯得稀碎,功夫洗車、博湃養(yǎng)車、車風(fēng)網(wǎng)、車螞蟻……死亡名單還有很長(zhǎng)。
時(shí)至今日,汽車后市場(chǎng)這個(gè)市場(chǎng)變好了嗎?或者說(shuō),變了嗎?我們來(lái)聊聊。
“羅馬”猶在,通往圣地的舊路新路
毋庸置疑,汽車后市場(chǎng)很大。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年全國(guó)汽車保有量達(dá)到了驚人的2.05億輛,平均車齡近5年,每年還在以千萬(wàn)級(jí)以上的保有量飛速增長(zhǎng),汽車市場(chǎng)在總保有量依然增長(zhǎng)的同時(shí),逐漸由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng),汽車服務(wù)市場(chǎng)正處于急速膨脹的狀態(tài)。另一方面,在汽車市場(chǎng)當(dāng)中,人、車、店的角色正在發(fā)生變化,由過(guò)去車廠占絕對(duì)主導(dǎo)向人的重要性逐漸提升的方向發(fā)展。
市場(chǎng)本質(zhì)上沒(méi)怎么變,肉可能更肥了,不過(guò),玩家和玩法卻都出現(xiàn)了新的變化。
玩家上的變化,一言以蔽之,小玩家正在退場(chǎng),大玩家正在整合資源兇猛涌入。就在十一月的最后一天,京東收購(gòu)淘汽檔口的消息坐實(shí),其實(shí)早在2010年京東就成立了汽車用品采銷部,在當(dāng)年O2O的風(fēng)口上也曾上線了京東車管家。收購(gòu)淘汽檔口后,據(jù)說(shuō)京東欲徹底打通汽車后市場(chǎng)品牌商、經(jīng)銷商、維修企業(yè)和消費(fèi)者的完整鏈條,這意味著針對(duì)B端的行業(yè)整合正在拉開(kāi)新的大幕。
而此前,阿里、騰訊都已經(jīng)陸續(xù)入場(chǎng),上汽通用等頭部車企也開(kāi)始陸續(xù)向下涉足,汽車后市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)入巨頭亂戰(zhàn)的新時(shí)期。
小玩家們還有機(jī)會(huì)嗎?畢竟汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈足夠長(zhǎng),并且足夠分散。
要回答這個(gè)問(wèn)題,不妨先看看還有哪些小玩家還活著,以及怎么活的。
從目前來(lái)看,活下來(lái)并有所發(fā)展壯大的,無(wú)外乎這樣幾類:
一類是早前做配件電商的途虎養(yǎng)車、汽車超人等,一類是類似車便利這樣的連鎖企業(yè),這兩類其實(shí)都有較高的資源、渠道壁壘,也相對(duì)比較重,一旦行業(yè)整合深化、加快,這些玩家很可能將是巨頭們的重點(diǎn)整合對(duì)象,正如車享家依托于上汽一樣,“背靠大樹(shù)好乘涼”幾乎是強(qiáng)資源型玩家的必然宿命。
另外一類活得還不錯(cuò)的,比如車輪互聯(lián)、車點(diǎn)點(diǎn)、車主無(wú)憂等,這類玩家明顯的不同在于:都很輕,工具屬性很強(qiáng),針對(duì)的是駕照、違章查詢等切口很小的專業(yè)性服務(wù),用戶粘性相對(duì)較強(qiáng);但對(duì)行業(yè)的整合、效率的提升就基本沒(méi)多大關(guān)系了,應(yīng)用場(chǎng)景和連接性也有限,短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該是屬于死不了也長(zhǎng)不太大的局面。
至于上門洗車、修車這樣的玩家,時(shí)至今日,數(shù)一數(shù),有名頭的可能基本不見(jiàn)了。
當(dāng)然,更新更輕更“聰明”的玩法也有:彈個(gè)車、租個(gè)車、順個(gè)車之類的,本質(zhì)上屬于金融的玩法,撕下汽車這張皮,加馬車、驢車都行,暫不在本文討論范圍。
我們常說(shuō),這是個(gè)創(chuàng)業(yè)最好的時(shí)代,大小玩家各有各的活法;個(gè)人認(rèn)為:大玩家玩的是資金、資源和在產(chǎn)業(yè)鏈里的話語(yǔ)權(quán),更多操心的是整個(gè)行業(yè)效率提升層面的東西;小玩家玩的則是服務(wù)和個(gè)性化,只要能做到極致,滋潤(rùn)地活著并不難。
這并不意味著服務(wù)對(duì)大玩家不重要,但整體的賽道大致如此。
當(dāng)然,后市場(chǎng)的邊界正在急速擴(kuò)張和交融,如果大玩家對(duì)某個(gè)極致服務(wù)特別感興趣,順勢(shì)將其納入版圖也是當(dāng)前創(chuàng)業(yè)環(huán)境常見(jiàn)的現(xiàn)象。
不過(guò),有意思的是,還有另一種比較獨(dú)特的玩法或者趨勢(shì),正在逐漸進(jìn)入主流視線。
前幾天,汽車大師獲得融資,并號(hào)稱已有13萬(wàn)注冊(cè)汽車維修技師,提供了近2000萬(wàn)的車主問(wèn)答,算是初具氣候了。
那么,以問(wèn)答來(lái)切入汽車后市場(chǎng),這事靠譜嗎?
以問(wèn)答切入汽車后市場(chǎng),機(jī)會(huì)還是錯(cuò)覺(jué)?
事實(shí)上,做用車問(wèn)答或有問(wèn)答版塊的還有不少,比如汽車之家的網(wǎng)頁(yè)版問(wèn)答、玩車教授的免費(fèi)問(wèn)答等,問(wèn)答似乎有逐漸成為行業(yè)標(biāo)配的趨勢(shì)。
而汽車大師切入的是這樣的場(chǎng)景,車主遇到用車問(wèn)題,要么搞不清楚原因所在,要么前往附近4S店等候診斷和解決——在這個(gè)過(guò)程中,車主很可能費(fèi)時(shí)費(fèi)力,還不能及時(shí)解決問(wèn)題。而通過(guò)問(wèn)答平臺(tái),車主可以采用多種溝通方式準(zhǔn)確描述遇到的汽車問(wèn)題,并精準(zhǔn)匹配在線專業(yè)技師及時(shí)給出專業(yè)解答,最終通過(guò)智能問(wèn)答連接線下服務(wù)。
對(duì)比前輩們的玩法,汽車大師的聰明之處在于:切了個(gè)好口,并且趕了個(gè)好時(shí)候。
以往試圖用上門洗車、修車、美容養(yǎng)護(hù)來(lái)撬動(dòng)汽車用戶后市場(chǎng)需求的——出發(fā)點(diǎn)很好,但一方面因?yàn)檫^(guò)于勞動(dòng)密集型,消費(fèi)頻次也低,成本居高不下;其次缺乏信任基礎(chǔ),入口之后的整合服務(wù)能力也跟不上,很難構(gòu)建有效的服務(wù)鏈,短時(shí)間內(nèi)投入產(chǎn)出無(wú)法平衡,“熬”不下去就只能死。
而類似京東這樣的平臺(tái)玩法,去中介性非常強(qiáng),要解決的更多是人與物之間的順暢連接,發(fā)揮規(guī)模效應(yīng),提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
也就是說(shuō):大部分玩家的玩法基本是人找車或車找人,汽車大師的問(wèn)答玩法其實(shí)是人找人,將車主和維修技師兩個(gè)C端先連接到一起,用高質(zhì)量的問(wèn)答內(nèi)容培養(yǎng)粘性和信任,在這個(gè)基礎(chǔ)之上最終切入具體的用車服務(wù)中去。
在這個(gè)過(guò)程中,個(gè)人認(rèn)為核心提升的其實(shí)是車主的時(shí)間效率問(wèn)題,這和京東這樣平臺(tái)解決的效率略有不同。汽車大師的這種玩法也很輕,需要耗時(shí)間小步慢跑,但沒(méi)有太大資金壓力。
從這個(gè)維度來(lái)看,這一步汽車大師算是打下基礎(chǔ)、站穩(wěn)腳跟了,這其實(shí)也和汽車大師趕了個(gè)好時(shí)候密切相關(guān)。
近年來(lái)內(nèi)容創(chuàng)業(yè)、人工智能、大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)和環(huán)境比前兩年好了太多,這是汽車大師能夠用問(wèn)答內(nèi)容構(gòu)建流量和信任基礎(chǔ),借助人工智能技術(shù)沉淀數(shù)據(jù)、精準(zhǔn)匹配維修技師的重要背景。
不過(guò),只到這一步,汽車大師的服務(wù)屬性其實(shí)很弱,落地到具體的場(chǎng)景中去,才算真正實(shí)現(xiàn)連接,對(duì)提升車主的時(shí)間效率才有真正的價(jià)值。
舉個(gè)例子,假使我是個(gè)車主,正好遇到了某個(gè)用車問(wèn)題,我想在維修之前搞清楚什么原因,然后在最快的時(shí)間內(nèi)解決問(wèn)題。這時(shí)候,我先通過(guò)汽車大師的問(wèn)答平臺(tái),匹配到了一位專業(yè)技師,很快幫我搞清楚了問(wèn)題所在,接下來(lái)肯定是要維修解決了,我只是自己知道原因沒(méi)用啊。
那么,問(wèn)題來(lái)了——汽車大師幫我匹配的這個(gè)技師,在不在我的服務(wù)范圍?
如果在,很好,我直接就近開(kāi)過(guò)去找他就好了。如果不在,我在汽車大師平臺(tái)上提的問(wèn)題、得到的解答,在我就近的技師是否能夠看得到,以及就近的技師看到后對(duì)問(wèn)答的可接受程度是否足夠?這直接影響到就近技師(非問(wèn)題回答技師)是否能夠直接幫我解決問(wèn)題,而不用像往常一樣重新走一遍檢查、問(wèn)詢流程后才進(jìn)入維修環(huán)節(jié)。
這意味著:從實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看,汽車大師連接的技師密度、基于LBS的智能匹配能力、受眾對(duì)問(wèn)答內(nèi)容的實(shí)際接受程度要很高,否則會(huì)導(dǎo)致效率的提升受限制,并直接影響用戶體驗(yàn),這是一個(gè)非常實(shí)際的挑戰(zhàn)。
相比純資訊平臺(tái),汽車大師已經(jīng)在構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)、連接服務(wù)上積累了先發(fā)優(yōu)勢(shì),更進(jìn)一步,將連接打透、服務(wù)跑通是必然之舉。我猜想,這也是汽車大師需要拿一筆融資的原因所在——畢竟,要進(jìn)入實(shí)質(zhì)服務(wù)環(huán)節(jié),運(yùn)營(yíng)資金要跟得上。而且,從模式上來(lái)講,汽車大師在連接B端上也有想象空間,甚至在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候開(kāi)始自己賣配件、賣整車,也不是不可能,這些也都需要資金跟上。
當(dāng)然,如果真往這樣的方向走,同樣繞不開(kāi)前文筆者提到的資源、渠道壁壘;好在汽車大師這輪融資的戰(zhàn)略領(lǐng)投方是易車,而易車的背后,至少還站著一個(gè)京東。
總而言之,汽車后市場(chǎng)是塊大肥肉,也是一塊硬骨頭,在巨頭們正縱橫捭闔、長(zhǎng)驅(qū)直入的當(dāng)下,留給小玩家的創(chuàng)新空間和騰挪之地也許并沒(méi)有想象中的那么豐裕。不過(guò),既有想象空間,又不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)具體終點(diǎn),這大概也是新商業(yè)模式的魅力所在,至于最終能長(zhǎng)多大,那就看各自的造化了。
本文由 @曉楓說(shuō) 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可,禁止轉(zhuǎn)載。
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我怎么覺(jué)得有一種廣告的感覺(jué)
怎么會(huì) ??