原本蘿卜快跑就是靠著低價的優(yōu)勢才能從網(wǎng)約車和出租車手里搶奪訂單，然而，隨著服務(wù)費用的調(diào)整，"蘿卜快跑"是否還能保持其市場優(yōu)勢？本文深入探討了這一問題，從價格戰(zhàn)到技術(shù)革新，從用戶體驗到行業(yè)競爭，全方位解析了"蘿卜快跑"的現(xiàn)在與未來。

7月初的武漢，街頭巷尾還洋溢著對“蘿卜快跑”低價服務(wù)的熱烈贊譽。乘客們紛紛驚嘆于這一自動駕駛出行服務(wù)帶來的“10公里僅需3塊9”的超值享受，如此親民的價格讓不少人戲謔道：“還買什么車啊，蘿卜快跑就夠了！”

然而，僅半個月的時間，#武漢蘿卜快跑價格漲至與網(wǎng)約車持平#”這一詞條沖上了微博熱搜，帶領(lǐng)蘿卜快跑重回風(fēng)口浪尖。

我們見證過太多互聯(lián)網(wǎng)平臺之間掀起的價格戰(zhàn)，早已熟知那些低價“套路”，但誰都沒想到蘿卜快跑漲價來得如此之快。

01 蘿卜快跑漲價是真，但價格并未與網(wǎng)約車持平

近日，武漢地區(qū)的社交媒體上掀起了一股討論熱潮，眾多網(wǎng)友紛紛反饋蘿卜快跑的乘車費用出現(xiàn)上漲趨勢。

據(jù)深網(wǎng)報道，該媒體在武漢進行了實測，發(fā)現(xiàn)蘿卜快跑的價格確實有所調(diào)整。

在測試期間，每公里實收價格最低為1.6元，最高達到1.98元。若不考慮任何優(yōu)惠補貼，按原價計算，每公里費用更是高達4.6元至6.7元不等。

7月21日，電商在線記者專程前往上海，親身體驗并記錄了蘿卜快跑的最新價格情況。

在首次體驗測試中，記者乘坐蘿卜快跑完成了全程14.5公里的行程，費用顯示為31.95元。經(jīng)過一系列優(yōu)惠活動抵扣9.59元和優(yōu)惠券折扣6.72元后，最終實際支付金額僅為15.65元。

這意味著，在不考慮優(yōu)惠補貼的情況下，蘿卜快跑的每公里價格約為2.2元，按照實際支付后計算則降至約1.08元每公里，略高于此前網(wǎng)絡(luò)上流傳的“幾毛錢一公里”的超低單價。

隨后，記者又進行了第二次測試，行程延長至16.8公里，總費用為36.06元。經(jīng)過活動抵扣10.82元后，實際支付金額降為25.24元，折合成每公里價格約為1.5元。

同樣地，若不計入任何優(yōu)惠，蘿卜快跑的每公里原價約為2.15元。

為了更直觀地對比，記者還查詢了相同行程下滴滴快車的價格。

在首次14.5公里的測試中，滴滴快車顯示的價格為22.05元，每公里費用約為1.52元；而在第二次16.8公里的測試中，滴滴快車的價格則高達47.95元，每公里費用約為2.85元。

從測試結(jié)果來看，雖然蘿卜快跑的原價已經(jīng)接近甚至略高于部分網(wǎng)約車，但在優(yōu)惠補貼的加持下，其實際支付金額均低于滴滴快車。

這也表明，蘿卜快跑在逐步調(diào)整價格策略的同時，仍然注重通過優(yōu)惠活動吸引用戶，以保持市場競爭力。

02 從“賠本賺吆喝”到扭虧為盈的轉(zhuǎn)型

百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓曾雄心勃勃地宣布，公司的目標是在2024年底前實現(xiàn)蘿卜快跑在武漢的收支平衡，并計劃在2025年全面步入盈利階段，旨在將“蘿卜快跑”打造為全球首個成功實現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動駕駛出行服務(wù)平臺。

自2022年5月蘿卜快跑在武漢試水以來，兩年間，該項目一直處于大額投資與市場擴展的初級階段，尚未擺脫“燒錢換市場”的模式。

回顧過去，蘿卜快跑采取了與充電寶、共享單車相似的市場擴張策略，用低價搶市場，以補貼換關(guān)注。這一策略成效顯著，蘿卜快跑憑借經(jīng)濟實惠的價格了廣收獲了廣泛好評，6公里4元的價格讓武漢的出租車司機直呼“卷不起”。

蘿卜快跑在App Store內(nèi)的宣傳預(yù)覽

低價的背后實則是百度通過大量優(yōu)惠券、新人專屬福利及邀請拉新活動等方式對用戶進行的高額補貼，實際運營成本遠高于用戶支付金額。

據(jù)百度內(nèi)部透露，Apollo第五代無人車的綜合成本高達48萬元，即便按五年運營周期分攤，每日的車輛成本也達到263元。加之武漢地區(qū)自動駕駛安全員的日薪范圍在166元至233元之間，以及車輛保險、軟件更新迭代、前期研發(fā)測試等隱性支出，使得每單業(yè)務(wù)的實際成本遠高于其低廉的收費標準。以“10公里3.9元”的網(wǎng)傳價格計算，每日需完成大量訂單才能勉強覆蓋運營成本的一小部分，這顯然不是一個可持續(xù)的商業(yè)模式。

誰也不愿意做賠本的買賣，更何況是本就“掉隊”的百度。

摩根大通認為，百度想要提高蘿卜快跑的盈利能力，有三點關(guān)鍵變量：定價、車輛成本以及車輛安全員比例。

面對成本壓力，百度開始積極調(diào)整策略，力求在提升客單價的同時，通過技術(shù)創(chuàng)新和運營模式優(yōu)化來降低成本。今年5月，百度在ApolloDay上宣布了一個重大進展：第六代無人車的成本已降低至20萬元，相比上一代車型成本削減了近六成。此外，百度還計劃在四季度投放1000輛第六代無人車，并取消實車安全員，全面轉(zhuǎn)向遠程監(jiān)控模式，以進一步削減人力成本，提升運營效率。

03 蘿卜快跑，能跑多遠？

無人駕駛先卷價格，但最終還是要靠良好的乘坐體驗收獲用戶。

記者在上海體驗了三次“蘿卜快跑”服務(wù)，其中一次因無人駕駛系統(tǒng)故障，不得不由安全員接管車輛完成行程；另一次則遭遇兩次急剎車，導(dǎo)致記者手機不慎掉落。

蘿卜快跑車內(nèi)環(huán)境

盡管蘿卜快跑在車內(nèi)環(huán)境、舒適度及空調(diào)調(diào)節(jié)等方面廣受好評，但其服務(wù)短板亦不容忽視。

首要問題在于速度，相較于網(wǎng)約車的高效快捷，“蘿卜快跑”的行駛速度顯得較為緩慢，平均時速維持在30km/h左右，難以滿足對時間敏感的用戶需求。其次，其固定站點上下車的模式限制了靈活性，類似公交車的運營方式讓乘客在非站點區(qū)域無法便捷上下車，影響了使用體驗。再者，面對復(fù)雜路況，“蘿卜快跑”的應(yīng)對能力仍有待提升，如無法靈活跨越障礙物、遇到行人時急停急剎等現(xiàn)象時有發(fā)生，顯示出自動駕駛技術(shù)的成熟度尚需加強。

隨著價格調(diào)整和服務(wù)瑕疵的暴露，部分用戶開始表達不滿，認為“蘿卜快跑”的性價比有所降低，尤其是在等車時間和行駛速度上難以令人滿意。

例如，小紅書上的一位用戶直言不諱地表示：“蘿卜快跑的性價比越來越低，價格已經(jīng)與網(wǎng)約車相差無幾，但等車時間長、行駛速度慢等問題讓人難以接受。”

與此同時，蘿卜快跑與出租車司機之間的關(guān)系也成為了公眾關(guān)注的焦點。

有觀點認為，“蘿卜快跑”正在搶走司機的飯碗，將其置于了出租車司機的對立面。然而，記者在杭州采訪的兩位司機卻給出了截然不同的看法。出租車司機李師傅憑借其豐富的駕駛經(jīng)驗和人性化服務(wù)，自信地認為無人駕駛出租車在人情味和服務(wù)靈活性上難以超越；而網(wǎng)約車司機孫師傅則對無人駕駛技術(shù)的未來持樂觀態(tài)度，認為其將帶來更低的打車成本，并表達了加入“蘿卜快跑”的意愿。這兩位司機的不同看法，也反映了行業(yè)從業(yè)者對于新技術(shù)變革的復(fù)雜態(tài)度和不同期待。

然而，市場競爭的激烈程度遠不止于此?！疤}卜快跑”面臨的不僅是網(wǎng)約車和出租車等傳統(tǒng)出行方式的競爭，更有來自特斯拉Robotaxi、小馬智行、賽克智行等國內(nèi)外無人駕駛出租車企業(yè)的強勁挑戰(zhàn)。這些競爭對手的加入，無疑將加速無人駕駛出租車市場的洗牌和進化。

特斯拉CEO馬斯克在財報電話會上透露，Robotaxi將于10月10日發(fā)布，并有望在今年年底或明年正式投入使用，同時特斯拉也在積極尋求在其他市場獲得FSD（完全自動駕駛）許可。

“Robotaxi”這個最強勁的對手，遲早會和“蘿卜快跑”碰面。

目前，無人駕駛出租車仍處于測試階段，頭部玩家“蘿卜快跑”亦是如此。無人出租車即便能替代傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車，也一定不會濃縮到幾年，可以預(yù)見無人駕駛江湖的廝殺注定是場持久戰(zhàn)。

誰能率先拿出更有性價比、更成熟的智駕解決方案、誰能跑通商業(yè)模式，誰就能搶到生存的券碼。

“蘿卜快跑”準備接招了嗎？