自從前段時(shí)間蘿卜快跑爆火，后續(xù)各個(gè)地方都在給無人駕駛降溫。無人車的發(fā)展，不僅關(guān)乎技術(shù)的突破，更觸及到從業(yè)者的生計(jì)和社會的適應(yīng)。本文將帶您深入了解這場戰(zhàn)役的“最前線”，探討無人車技術(shù)帶來的深遠(yuǎn)影響。

7月20號中午，武漢市蔡甸區(qū)金湖花園附近，一個(gè)70歲左右的武漢老太太，拿起手機(jī)，拍下了烏鴉君坐上“蘿卜快跑”的照片。

“你們真的敢坐嗎？我是不敢坐啊?！崩咸d奮不已。

這是烏鴉君在武漢，人類與AI第一場大規(guī)模戰(zhàn)役即將開打的“最前線”，親歷72小時(shí)的一個(gè)瞬間。

前線之外，抖音上的網(wǎng)紅在怒吼：無人汽車正在搶走底層人的飯碗；北上廣咖啡館里的中產(chǎn)階級在擔(dān)憂，職業(yè)人生可能很快會被AI取代。

但，這里的前線靜悄悄。

除了，一家名為武漢市建設(shè)汽車客運(yùn)有限公司的出租車公司，發(fā)出“巡游出租車已到死亡邊緣”的“吶喊”；另外偶爾有幾個(gè)司機(jī)嘲笑“苕蘿卜”的種種笨拙外，你很難感受到無人汽車在這座城市存在的氣息。

當(dāng)網(wǎng)約車迎來最后一個(gè)黎明，“前線”到底發(fā)生了什么？

01 “降溫”

蔡甸區(qū)，百度蘿卜快跑汽車產(chǎn)業(yè)基地的所在地，被認(rèn)為是蘿卜無人車最多的區(qū)域之一。

7月20日11點(diǎn)，在武漢光谷等了45分鐘依然沒有打到蘿卜快跑的烏鴉君，滿懷期待地來到了蘿卜快跑基地。

11點(diǎn)37到12點(diǎn)20，超過40分鐘時(shí)間都沒有車輛應(yīng)答，在經(jīng)歷蘿卜快跑三次延時(shí)和兩次取消訂單后，烏鴉君最終選擇放棄。

在武漢的72小時(shí)，烏鴉君分別在攬勝公園、金湖花園、錦繡龍城、百度蘿卜快跑生產(chǎn)基地四個(gè)地方，打了6次車，其中只有兩次打到了車，4次由于沒有車輛應(yīng)答，被系統(tǒng)取消訂單。

多位司機(jī)反饋，最近幾天，武漢街頭的無人車數(shù)量明顯變少?！坝袝r(shí)候一天都看不見一臺。”一位司機(jī)說。

車越來越少就算了，蘿卜快跑能去的地方也受到了很多限制。

“蘿卜快跑”APP顯示，其在武漢的營運(yùn)范圍較廣，涉及武昌區(qū)、漢陽區(qū)、硚口區(qū)、東西湖區(qū)、蔡甸區(qū)、洪山區(qū)、江夏區(qū)等區(qū)域。

運(yùn)營區(qū)域看上去很大，但并不是區(qū)域內(nèi)的所有地方都能去。

比如，在7月20號上午10點(diǎn)，當(dāng)烏鴉君將目的地定到江夏區(qū)永旺夢樂城和通達(dá)廣場，蘿卜快跑顯示：當(dāng)前路線無法通行。

據(jù)一位網(wǎng)約車司機(jī)未經(jīng)證實(shí)的說法，由于無人車很容易造成擁堵，加上暑假又是旅游旺季，因此近期無人車在白天不允許進(jìn)入市中心。

種種跡象顯示，或許是受到網(wǎng)絡(luò)上洶涌輿論的影響，武漢正在給無人車降溫。

02 情緒喧囂的出口

從武漢站出來，因?yàn)槲覀兂稣颈容^慢，司機(jī)繞武漢站兩圈才接到我們。接我們的司機(jī)姓李，我們就先稱呼他叫李先生。

李先生30歲左右，很明亮的一張臉。前座的后背上掛著嶄新的招攬包車生意的廣告牌?！澳阋前囯S時(shí)打我電話，電話就在牌子上，你可以記下來。”李先生說。

十幾年前，李先生高中畢業(yè)之后一直在武漢一家本地開發(fā)商做樓盤銷售工作，“2015年、2016年的時(shí)候，樓盤銷售特別火，我們銷售提成2%，每個(gè)月很輕松賺3、4萬。后來，2020年，你知道的；再后來，公司沒了?！?/p>

聽朋友介紹說網(wǎng)約車很賺錢，于是3個(gè)月前李先生正式加入網(wǎng)約車。“誰能想到我剛開3個(gè)月，出租車不用人開了？”

李先生的擔(dān)憂并不是個(gè)例。武漢無人車輿論的爆發(fā)，最早就源于一則名為“巡游出租車已到死亡邊緣”的網(wǎng)傳文件。

從4月份以來，這家公司已經(jīng)有4輛出租車停運(yùn)了，而且這個(gè)趨勢還在蔓延。他們把冷清行情歸咎到無人駕駛和網(wǎng)約車盛行。文件里最后那句，“科技是初衷是讓人類生活的更好，現(xiàn)實(shí)是讓底層人吃不飽。”，更是徹底點(diǎn)燃了互聯(lián)網(wǎng)上的情緒。

但當(dāng)烏鴉君真正到了武漢，在與數(shù)十位司機(jī)交談后，他們講述了故事的另一個(gè)版本：

在武漢，巡游出租車與網(wǎng)約車與巡游出租車的“矛盾”由來已久。在網(wǎng)約車沒有出現(xiàn)之前，由于武漢人出行以出租車居多，在當(dāng)?shù)亻_出租是一個(gè)很吃香的職業(yè)，甚至比很多做生意的小老板賺的都多。

但這一切都隨著網(wǎng)約車的出現(xiàn)而改變。現(xiàn)在在武漢，出租車只有1.8萬輛，而網(wǎng)約車已經(jīng)接近3萬輛，相當(dāng)于市場供給一下增加了一倍多。也難怪，出租車會對科技行業(yè)存在天然的敵意。畢竟，再來這么一次，出租車司機(jī)可能連飯都吃不上了。

于是，無人車也成了出租車公司們宣泄情緒的一個(gè)出口。

03 武漢的黎明靜悄悄

拋開部分不滿的司機(jī)，大部分武漢司機(jī)對無人車的反應(yīng)比較平淡。他們普遍的一個(gè)看法是，有影響，但微乎其微。

第一，現(xiàn)在無人車數(shù)量太少。雖然網(wǎng)上都在傳武漢有1000輛，但武漢市交通局的回應(yīng)是，蘿卜快跑在武漢的規(guī)模只有400多輛。

現(xiàn)在武漢網(wǎng)約車和出租車加起來應(yīng)該接近5萬輛，按這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，無人車的數(shù)量甚至還不到網(wǎng)約車和出租車加起來的百分之一。

第二，無人車乘坐不僅等待時(shí)間長，開得還很慢。一位司機(jī)告訴烏鴉君，很少有人在日常通勤里會選擇無人車，很多用戶嘗鮮后就不會再坐了。

因?yàn)椤败嫣}卜”太笨拙了。

現(xiàn)在想要坐蘿卜快跑，不僅等待時(shí)間動輒40分鐘以上，還只能在指定站點(diǎn)上下車，指定站點(diǎn)也沒設(shè)置明顯標(biāo)識，只有通過手機(jī)地圖才能辨認(rèn)。

站點(diǎn)的設(shè)計(jì)，也并不完全是根據(jù)打車需求。比如，在武漢最繁華的江漢商業(yè)步行街一帶，“蘿卜快跑”的站點(diǎn)就很少。

另外，蘿卜快跑的車速也明顯慢于網(wǎng)約車。蘿卜快跑在跟車時(shí)，會保持3至5米的安全距離，當(dāng)前方或側(cè)方出現(xiàn)車輛、行人等時(shí)，就會明顯減速。如果到了擁堵路段，蘿卜快跑不夠靈敏的問題就體現(xiàn)得更明顯了。

在烏鴉君乘坐過程中，蘿卜快跑就多次由于車速慢，被后方車輛鳴笛催促。

第三，也是最重要的一點(diǎn)，武漢大部分網(wǎng)約車司機(jī)都活得不錯(cuò)。網(wǎng)約車司機(jī)們反饋，如果一天跑10-12個(gè)小時(shí)，流水大約在4-500元，如果再辛苦一點(diǎn)，這個(gè)數(shù)字還能更高。

按每天流水450塊錢計(jì)算，除去網(wǎng)約車平臺業(yè)30%左右的扣點(diǎn)和每周休息一天，網(wǎng)約車司機(jī)每個(gè)月的收入超過8000元。如果車是租來的話，還要扣掉3000塊左右租車和維修的費(fèi)用，網(wǎng)約車司機(jī)收入在4000-5000元左右。

這個(gè)數(shù)字不算高，但在大部分人月薪只有4000-5000的武漢，網(wǎng)約車司機(jī)收入至少是在當(dāng)?shù)氐闹械人健?/p>

網(wǎng)約車司機(jī)的淡定，與網(wǎng)絡(luò)上洶涌滔天的恐慌情緒形成了鮮明的對比。在這場人類與AI第一場大規(guī)模戰(zhàn)役開打前，寂靜籠罩著武漢這座城市的各個(gè)角落，網(wǎng)約車迎來了最后一個(gè)黎明。

04 進(jìn)擊的無人車

烏鴉君溝通的數(shù)十位司機(jī)中，絕大部分司機(jī)沒有注意到，無人車的發(fā)展正在以他們難以想象的速度一路狂飆。

今年上半年的最后一天，北京發(fā)布了《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)。

不止北京，上海、廣州、杭州、蘇州等各大城市都在加速推進(jìn)無人駕駛出租車的上路。截至 2024 年 6 月，北京、上海、武漢、深圳等多個(gè)城市向多家企業(yè)發(fā)放了無人車資質(zhì)，已有51個(gè)城市出臺自動駕駛試點(diǎn)示范政策。

加速的又何止政策落地速度，還有技術(shù)進(jìn)步所帶來的成本下降。

今年 5 月，百度在 ApolloDay 宣布第六代無人車Apollo RT6，成本下降到了20萬元。而此前百度副總裁、自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬曾經(jīng)透露，包括整車以及無人駕駛套件等在內(nèi)，Apollo第五代無人車的各項(xiàng)成本總計(jì)48萬元。

也就是說，僅升級一次，無人車的單車成本就下降了接近6成。這還沒算，從第五代升級到第六代后，取消實(shí)車安全員帶來的成本下降。

現(xiàn)役運(yùn)行的車輛中，200輛車配備安全員，其余是遠(yuǎn)程監(jiān)控、一人監(jiān)控3輛車。在安全員無需輪班監(jiān)控24小時(shí)運(yùn)營的車輛情況下，也大約需要300人。而第六代無人車，實(shí)車安全員將被取消，全部轉(zhuǎn)為遠(yuǎn)程監(jiān)控。

根據(jù)《晚點(diǎn)》測算，在五年折舊下，蘿卜快跑第五代車的單日運(yùn)營成本為471元，而第六代單車單日成本也能降到109元，成本下降了近8成。烏鴉君溝通的無人駕駛廠商內(nèi)部人士也證實(shí)了這一數(shù)據(jù)的可信度。

固然從現(xiàn)在看，無人駕駛出租車很難比人開車更有效率。但請相信，在汽車行業(yè)激烈的競爭下，無人駕駛車的成本可能會比預(yù)期降更多、更快。

這意味著，替代時(shí)點(diǎn)可能會比武漢網(wǎng)約車司機(jī)們預(yù)想得要更早?！拔覀冾A(yù)估五年內(nèi)，無人駕駛將占據(jù)30%的市場份額?！鼻笆鰺o人駕駛廠商內(nèi)部人士預(yù)測說。

目前來看，這一預(yù)測并非天方夜譚。

05 挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未到來

在任何科技革命里，人們總是高估短期的影響，低估長期的影響。這話固然聽起來很俗套，但如今就這樣真切地發(fā)生在武漢無人車的故事里。

在當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)上，無人車徹底火了。

在抖音上，有關(guān)無人車最火的一個(gè)視頻點(diǎn)贊量超過7.8萬，評論更是多達(dá)43.6萬。標(biāo)題醒目地寫著幾個(gè)大字：出租車司機(jī)都可以失業(yè)了。

當(dāng)所有人都在怒吼：無人汽車正在搶走底層人的飯碗。烏鴉君必須要說，無人車的真正輿情還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到來。

別看現(xiàn)在這事在網(wǎng)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但實(shí)際影響非常有限。原因很簡單，由于成本高、投放數(shù)量少等原因，無人車并沒有對網(wǎng)約車和出租車司機(jī)產(chǎn)生規(guī)模性的影響。

但技術(shù)總會不斷進(jìn)步，成本也會逐步下降，或許是十年后，或許是八年后，臨界點(diǎn)總會到來的，到時(shí)候又該怎么辦呢？

有關(guān)網(wǎng)約車司機(jī)的數(shù)量，各種機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)差異很大，有的是600多萬，有的是一千多萬，差別在于統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是只統(tǒng)計(jì)全職，還是全職兼職都算上。不管哪種算法，可以肯定的是，這至少會影響數(shù)百萬個(gè)家庭的生計(jì)。

真到了這個(gè)時(shí)候，無人車公司們才算是迎來真正的挑戰(zhàn)。而一切的未雨綢繆已經(jīng)開始了。

就在烏鴉君來到武漢的前兩天，百度宣布公關(guān)一號位的新人選，來自360集團(tuán)的公關(guān)副總裁蔣昕捷。

蔣昕捷很多人并不陌生，2001年高考憑借《赤兔之死》一舉成名，2010年又以調(diào)查記者的身份揭露地溝油丑聞。與璩靜相比，蔣昕捷最大的優(yōu)勢就是口碑好。

這一出身和背景，百度顯然希冀蔣昕捷能夠在未來的無人車輿情中，獲得更多的公眾理解和情感認(rèn)可。

毫無疑問，百度正在為無人車的變革時(shí)刻做著準(zhǔn)備。當(dāng)變革即將來臨的時(shí)候，所有人都在做著自己認(rèn)為對的選擇。人是如此，公司也是如此。

但未來豈是這么容易預(yù)料的。AI是個(gè)新事物，對AI的未來誰也沒辦法說得準(zhǔn)。技術(shù)所帶來的時(shí)代更迭，總比我們想象得要更快，也更加復(fù)雜。而真正身處浪潮中的絕大部分人，都只能像一片羽毛，輕輕飛出窗外，去尋找新的落腳點(diǎn)。

一百年前，為了抗議電力普及，紐約市600個(gè)燈夫宣布集體罷工。那一天，紐約市一片漆黑。

但就在21年后，紐約最后兩個(gè)專門點(diǎn)煤油路燈的燈夫宣布轉(zhuǎn)行。從此紐約也有了新的稱呼：

不夜城。