一筆打車費(fèi),四方分食
現(xiàn)在,越來越多出行平臺嘗試通過聚合模式連接用戶,而這一模式一方面降低了成本,但另一方面,“平臺之內(nèi)還有平臺”的形式,也讓利益鏈條變得更為復(fù)雜。這也讓人們不禁思考起一個問題:網(wǎng)約車聚合平臺,真的是一門可以跑通的生意嗎?
隨著物理空間不再受到阻隔,人們生活恢復(fù)常態(tài),出行需求最先被重新激活。移動出行平臺也開始釋放之前積攢的力量。
但越來越多的出行平臺傾向于通過聚合模式連接用戶。高德、美團(tuán)是典型公司,就連滴滴也邊做自營邊接入第三方平臺。
網(wǎng)約車聚合平臺,連接了司機(jī)、乘客、租賃公司、服務(wù)商、各地網(wǎng)約車運(yùn)力平臺,甚至連車廠也牽扯了進(jìn)來。原本一門簡單的生意,利益關(guān)系變得越來越復(fù)雜。
聚合模式甚至有日漸形成主流之勢,其中高德占據(jù)了接近三成的市場份額。背靠車廠的曹操、T3也不得不依靠高德、滴滴等聚合平臺獲取更多流量,得到一絲嵌入式生存的機(jī)會。
幾百家網(wǎng)約車平臺接入聚合平臺,淪為第三方運(yùn)力供應(yīng)商,自身品牌屬性不得不被弱化,但也切實降低了運(yùn)營成本和流量成本。
復(fù)雜的利益鏈條上,乘客支付的一筆金額,參與其中的司機(jī)、聚合平臺、SaaS服務(wù)商、運(yùn)力平臺都是分食者。
平臺之內(nèi)還有平臺,車輛從屬和服務(wù)關(guān)系變得不再純粹,這還是一門好生意嗎?
一、利益的分配
在北京朝陽大悅城附近的一個小區(qū)入口,高師傅剛完成一筆入賬100多元的大訂單后,又接到了系統(tǒng)派來的一筆小單,奔著稍加放松的心情,他開過去了。全程3.25公里,行駛12分鐘,乘客下車后,入賬十元多一點(diǎn)。
高師傅是個有六七年跑車經(jīng)驗的網(wǎng)約車司機(jī)。最開始,他在滴滴接單,后來輾轉(zhuǎn)去了花小豬和陽光出行。最后這兩年,他在飛嘀打車安頓下來,主要通過高德接單。
高師傅說,這筆訂單乘客支付了接近16元,但高德卻扣走了接近4成的收入。雖然訂單小,但他一眼就能看出平臺抽走的比例變化。
「現(xiàn)在每單司機(jī)的分成比例越來越少了?!垢邘煾嫡f,像這樣的單子,以前司機(jī)到手能有12、13元,現(xiàn)在卻只有十塊。高德平臺的抽成比例在上漲,前幾年還是20%-30%,現(xiàn)在能扣到40%左右。
在聚合平臺,司機(jī)們負(fù)責(zé)承接顧客,平臺負(fù)責(zé)分派訂單。所以一筆訂單產(chǎn)生的收入,平臺要扣走一定的比例,最后剩下的才是屬于司機(jī)的。
四川一位在高德神州專車上負(fù)責(zé)司機(jī)招募的工作人員告訴我們,在高德上跑神州專車,平臺每單扣除比例全國統(tǒng)一,為15%-25%。在這個區(qū)間內(nèi),客單價越高,抽成比例越高。
另一位跑過T3出行的師傅則算過,如果每天跑500元,一個月1.5萬元,高德每單扣除的比例為26%,每月再扣掉車輛4380元的月租,最后到手的金額非常有限。
聚合平臺聚集了各類網(wǎng)約車運(yùn)力平臺,不同平臺所扣的比例有所出入。在高德出現(xiàn)之前,滴滴還沒做聚合的時候,平臺也會從司機(jī)的每筆訂單收入中扣除相當(dāng)一部分,但當(dāng)時每筆訂單的分成對象相對簡單,只有司機(jī)和滴滴平臺。但如今,以高德為主的聚合平臺,牽扯的利益方已經(jīng)不止兩位。
從司機(jī)到聚合平臺,中間還多出了SaaS服務(wù)商和各大運(yùn)力平臺。
高德之所以能整合各地網(wǎng)約車服務(wù)商,快速覆蓋到全國市場,是因為對接了提供了SaaS服務(wù)的白龍馬(北京白龍馬云行科技有限公司),通過白龍馬,高德得以搭建后臺系統(tǒng),租車公司只需要提供車輛和招募人員,就能入駐高德。
去年7月,據(jù)字母榜報道,白龍馬的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)約為乘客實付金額的5%-7%。另一邊,當(dāng)各大運(yùn)力平臺接入高德后,則需向高德付出平臺成本,約為乘客實付金額的9%~14%。
去年8月,晚點(diǎn)報道的相關(guān)數(shù)據(jù)則是,高德對合作伙伴收取信息服務(wù)費(fèi),對神州出行、T3 等服務(wù)商收單筆訂單收入的 9%,對最大的合作伙伴滴滴,則給予低于「一環(huán)」(注:一環(huán)包括滴滴、T3、神州、曹操共8家規(guī)模較大的網(wǎng)約車平臺) 平均費(fèi)率的優(yōu)惠。
在更早之前,對于高德以外的其他聚合平臺,一位行業(yè)人士透露出的數(shù)據(jù)是,滴滴、百度的聚合業(yè)務(wù)對運(yùn)力平臺的抽成比例為 8% 左右。
也就是說,聚合平臺從乘客支付的每筆金額中扣除的那部分,其中間接包含了SaaS服務(wù)商和各大運(yùn)力平臺所支付的費(fèi)用。
中國交通運(yùn)輸協(xié)會法律工作委員會秘書長代現(xiàn)峰此前提到,乘客支付給高德或美團(tuán)的費(fèi)用,大部分給了接入聚合型平臺的實際承運(yùn)者。
二、深度綁定
此前,高德將接入的網(wǎng)約車平臺以「一環(huán)」、「二環(huán)」進(jìn)行分類,「一環(huán)」包括滴滴、T3、神州、曹操在內(nèi)的共 8 家規(guī)模較大的網(wǎng)約車平臺,「二環(huán)」則囊括 155 家中小規(guī)模網(wǎng)約車平臺。
中小規(guī)模的網(wǎng)約車平臺,幾乎占據(jù)了高德運(yùn)力的大半壁江山。但對于這部分網(wǎng)約車平臺,常常是被合規(guī)監(jiān)管的重點(diǎn)對象。
去年,經(jīng)官方調(diào)查,廣西南寧市接入高德的18個網(wǎng)約車平臺中,就有8個平臺沒有取得當(dāng)?shù)氐摹毒W(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。湖北宜昌市接入高德的「騰飛出行、及時用車、攜華出行、優(yōu)E出行、妥妥E行、搭順出行」6家網(wǎng)約車服務(wù)商被責(zé)令下架。
不過,「及時用車」最近在成都地區(qū)以「高德神州專車」的名號招募司機(jī),工作人員告訴我們,及時出行、及時用車、優(yōu)車聯(lián)動這些平臺,都是神州專車旗下的平臺。
背靠車廠的T3出行和曹操出行,通過掛靠聚合平臺的方式獲取客源。去年七月,曹操出行首次選擇接入滴滴特惠和花小豬,外部單量占比提高至 2/3。另一組來自晚點(diǎn)未經(jīng)證實的數(shù)據(jù)是,去年,T3 的日單量近 40% 來自高德聚合,曹操 50% 單量來自高德聚合和美團(tuán)打車。
即使曹操、T3這樣有一定實力的品牌,也不得不掛靠聚合平臺承接訂單。高德「二環(huán)」內(nèi),目前已經(jīng)有超過200家中小網(wǎng)約車平合,高德以投資入股的方式深度綁定了其中一些小的出行平臺。
妥妥 e 行、攜華出行、及時用車、365 出行是「二環(huán)」內(nèi)最大的四家平臺,有「四大金剛」之稱。從2020年開始,妥妥 e 行、攜華出行、及時用車相繼將股權(quán)質(zhì)押給阿里巴巴,與高德形成了互利共生的利益共同體。
據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計,除了365出行,其他「金剛」在2022年1月訂單量均超過30萬單。
其余與高德無綁定關(guān)系的小網(wǎng)約車平臺們,離開平臺幾乎無法獨(dú)立生存。
華南地區(qū)一位交管部門的負(fù)責(zé)人曾表示,一些小的獨(dú)立平臺公司,自身不具備太多的服務(wù)能力,從定位系統(tǒng),到派單接單,到訂單支付,再到售后評價反饋,整個鏈條的服務(wù)全靠聚合型平臺「包辦代替」。
這樣能節(jié)省一大筆運(yùn)營成本。比如四川麥巴出行科技有限公司旗下的網(wǎng)約車平臺「麥巴出行」,在成為高德聚合生態(tài)中的一員后,聚合生態(tài)中的技術(shù)類服務(wù)商為麥巴出行提供技術(shù)服務(wù),麥巴出行則不再需要重投入自建系統(tǒng),一個月節(jié)省近30萬元的支出。
寄生在聚合平臺之下,除了能節(jié)省運(yùn)營成本,還能減少獲客成本帶來的壓力。
T3出行在尚未形成品牌影響力的時候,單個拉新成本需要100元左右,長期培養(yǎng)一個用戶需要600元左右。
「動輒上億元成本的C端流量打造,中小型網(wǎng)約車企業(yè)根本負(fù)擔(dān)不起?!钩啥急镜鼐W(wǎng)約車平臺飛行出馬總經(jīng)理趙彤說,放棄自己做C端,依靠聚合平臺這棵「大樹」是正確的抉擇。
在2021年接入高德打車聚合平臺后,飛行出馬的訂單量在一年時間內(nèi)增長近3倍。
三、更加復(fù)雜的關(guān)系
高德之外,滴滴、花小豬、美團(tuán)等平臺早已開始做聚合模式。從此,司機(jī)和乘客之間,多了運(yùn)力平臺和聚合平臺兩個平臺的介入。
聚合模式需要匹配多方資源,在這個過程中,高德借助「白龍馬」搭建的后臺系統(tǒng),除了負(fù)責(zé)其運(yùn)力供給,還負(fù)責(zé)提供技術(shù)和運(yùn)營服務(wù),包括但不限于調(diào)度管理、渠道支持。
白龍馬科技已經(jīng)擁有超過 2500 名員工,其中大部分為線下推廣人員,為高德聚合招募更多平臺,挖掘更多司機(jī)加入。
鳳凰網(wǎng)《新視界》曾報道,滴滴也有對標(biāo)高德白龍馬的保密項目,名叫「鴻鵠」。其中兩位工作人員透露,AA出行、叮叮出行等app的司機(jī)端均由高德內(nèi)部孵化的白龍馬團(tuán)隊研發(fā)。高德通過這種方式補(bǔ)充運(yùn)力池。
在《新視界》的報道中,「鴻鵠」項目為花小豬內(nèi)部孵化。該團(tuán)隊孵化了明智出行、銅港出行等至少50多個司機(jī)端APP。2022年后,接入花小豬的第三方運(yùn)力由「鴻鵠」系占據(jù)主導(dǎo)地位,多是一些不知名的小供應(yīng)商。
同樣,滴滴不僅自己做自營,還在各大城市上線特惠快車聯(lián)盟,包括 AA 出行、飛嘀打車打車、網(wǎng)路出行、哎呦喂打車、同港出行、藍(lán)色大道、呼我出行等。
網(wǎng)約車品牌之間邊界不斷被打破,將自己的品牌與友商的品牌互相接入,既做自營又做聚合,形成「平臺之中又有平臺」的模式。
這種模式下,車輛的從屬關(guān)系變得不再純粹,服務(wù)關(guān)系也隨之變得復(fù)雜。
甘肅省蘭州市的一位顧客何先生曾反映,他通過高德聚合平臺下單,訂好了一輛滴滴的車,并和司機(jī)電話確認(rèn)了詳細(xì)上車地點(diǎn),但最終開來的卻是「斑馬快跑」。
這種現(xiàn)象只是復(fù)雜聚合鏈條下的一道縮影。利益鏈條變長之后,一旦發(fā)生糾紛和問題,往往會權(quán)責(zé)不清。
高師傅在高德上跑飛嘀打車之前,還有一萬多元的工資在易道用車發(fā)不出來,理由是沒錢,易道想讓高師傅繼續(xù)在易道上跑車,以不抽傭的形式支付這一萬多元,但高師傅拒絕了,這件事最后也不了了之。
在跑飛嘀打車期間,發(fā)生的一件事情,一直讓他很抗拒。平臺毫不停歇地持續(xù)給他派活,但他當(dāng)時想上廁所,但平臺沒有「停止派單」的操作選項,最后高師傅只好尿褲子了。
這件事一直讓高師傅難以排解,他找到和飛嘀打車合作的架管公司,但最終也以推諉的形式不了了之。高師傅說,飛嘀打車旗下的架管公司負(fù)責(zé)處理糾紛,「在飛嘀打車上出了問題,我們打官司的主體不是飛嘀打車,而是架管公司,這相當(dāng)于分流了一部分法律責(zé)任?!?/p>
我們聯(lián)系到的高德神州專車招募人員也提到,如果通過平臺以租車模式跑車,車輛一旦發(fā)生問題,是由與公司合作的車管負(fù)責(zé)處理。
華南地區(qū)一位不愿具名的交管部門負(fù)責(zé)人曾表示,如果將網(wǎng)約車聚合平臺視為電商平臺經(jīng)營者,那么其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)事實上超過一般電商平臺,等同于「名義承運(yùn)人」的義務(wù)和責(zé)任。
互聯(lián)網(wǎng)崇尚輕公司,連接模式,但對于本地生活而言,這種輕連接的魔力越來越有限。
作者:李歡
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