市面上的工具型APP，會(huì)遇到很多在商業(yè)層面上的問(wèn)題。工具型APP距離盈利仍舊遙遙無(wú)期，在很多公司也不受待見(jiàn)，通常是立不了項(xiàng)。作者以工具型App“小熊油耗”為藍(lán)本進(jìn)行探討，探尋工具型APP的未來(lái)方向。

前言

本文章偏向于理論層面的探討，為避免文章內(nèi)容過(guò)于抽象化，因此將以工具型app“小熊油耗”為藍(lán)本進(jìn)行探討。但本人僅為“小熊油耗”的用戶，與該app開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)亦無(wú)任何瓜葛，app相關(guān)內(nèi)容及數(shù)據(jù)均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，部分內(nèi)容可能與真實(shí)情況略有出入，特此聲明！

前些日子與一位身為產(chǎn)品經(jīng)理的好友聊天時(shí)談及現(xiàn)如今工具型APP很不受各大公司待見(jiàn)，相關(guān)的項(xiàng)目幾乎都難以通過(guò)。其原因就在于除少數(shù)背靠大平臺(tái)的工具型app外，其他的絕大多數(shù)都沒(méi)有合適的商業(yè)模式，而且即便發(fā)展多年的工具型app距離盈利也遙遙無(wú)期，因此對(duì)于追求商業(yè)利益的公司而言自然極難通過(guò)立項(xiàng)。

一、那么為什么工具型app難以盈利呢？

1. 空有大流量，卻是【廢】流量

工具型app因其固有的工具屬性可以在極短的時(shí)間內(nèi)積攢大量的用戶，但成也蕭何敗也蕭何，因?yàn)楣ぞ邔傩苑e累了大量用戶卻也因?yàn)楣ぞ邔傩员挥脩魞H僅當(dāng)作一個(gè)工具，此類工具型app的平均停留時(shí)間通常不會(huì)超過(guò)10分鐘，而類似小熊油耗這類功能單一的工具型app平均停留時(shí)長(zhǎng)更是不足5分鐘。

如此短暫的用戶停留時(shí)長(zhǎng)自然不存在流量變現(xiàn)的可能，因此此類工具型app通常只能比較悲催的依靠龐大的用戶量賣廣告為生，在生存線上苦苦掙扎。

2. 用戶體量龐大，卻無(wú)護(hù)城河

在軟件江湖中依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)吸納大量用戶就可以形成規(guī)模護(hù)城河，甚至可以讓后來(lái)者幾乎無(wú)立錐之地，例如微信、微博、滴滴、美團(tuán)等莫不如此。但工具型app確是軟件江湖中的一個(gè)特殊存在，因?yàn)槠涔ぞ邔傩?，用戶僅僅將其視為工具，也就無(wú)法培養(yǎng)品牌忠誠(chéng)度或者用戶粘性。

例如小熊油耗，如果再出現(xiàn)一個(gè)更加方便好用的“小豬油耗”之類的app，不用太多推廣就能很快擠占小熊油耗原有的市場(chǎng)份額，甚至如果愿意燒錢(qián)推廣，用戶更會(huì)毫不猶豫的拋棄小熊油耗。而對(duì)于沒(méi)有跑通商業(yè)模式的小熊油耗而言，只能依靠用戶使用慣性苦苦掙扎求生。

因此按照傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)看，工具型app幾乎沒(méi)有出路。

但若是跳出原有的框架，我們?cè)賮?lái)看，似乎很多人都忽略了這類app所積累的數(shù)據(jù)價(jià)值。

二、工具型app具有哪些數(shù)據(jù)價(jià)值？

1. 細(xì)分領(lǐng)域的權(quán)威性，傳媒領(lǐng)域的可能性

以小熊油耗這款app來(lái)看，其擁有著600多萬(wàn)的裝機(jī)量，每天都有上百萬(wàn)車主為其提供真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)，而這些真實(shí)油耗數(shù)據(jù)的積累也意味著小熊油耗其實(shí)在車輛油耗領(lǐng)域有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，或者說(shuō)在車輛油耗領(lǐng)域小熊油耗有著絕對(duì)的權(quán)威性。

換而言之，任何工具型app在其細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)都是有著絕對(duì)的權(quán)威性的，那么跳出app本身的框架，其在傳媒領(lǐng)域是有著無(wú)與倫比的話語(yǔ)權(quán)，而話語(yǔ)權(quán)也就意味著存在商業(yè)化的可能性，也意味著在傳媒領(lǐng)域存在著有可為的可能性。

2. 以權(quán)威性為突破口，發(fā)展專業(yè)傳媒矩陣

不同于現(xiàn)有的汽車傳媒依靠各種精巧測(cè)試得到的油耗數(shù)據(jù)，小熊油耗能依靠百萬(wàn)車主提供真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)。真實(shí)油耗對(duì)比測(cè)試油耗先天上就高了一等，因此就油耗數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性足以碾壓現(xiàn)有所有的汽車傳媒。

即便如汽車之家、易車與懂車帝之類的大型汽車傳媒，也有部分車主提供一定的油耗數(shù)據(jù)，但其油耗數(shù)據(jù)均是行駛一定里程后的記錄的單點(diǎn)表顯油耗，和小熊油耗這種每次加油均有記錄的加油量除以單段行駛里程的真實(shí)油耗還是有著本質(zhì)區(qū)別的。而對(duì)于觀眾而言，小熊油耗這樣記錄的油耗數(shù)據(jù)顯然更具有公信力。那么依靠每月的權(quán)威油耗發(fā)布為內(nèi)容支點(diǎn)，還可以橫向擴(kuò)充其他車評(píng)類、汽車文化類、汽車改裝類內(nèi)容擴(kuò)充自身傳媒矩陣的內(nèi)容豐度。

因此就內(nèi)容而言小熊油耗發(fā)展為專業(yè)的汽車傳媒不僅不存在任何阻礙，并且還有著真實(shí)數(shù)據(jù)的權(quán)威性加成。

3. 依托傳媒矩陣為據(jù)點(diǎn)，變廢為寶

小熊油耗以記錄油耗數(shù)據(jù)為主要功能，其用戶畫(huà)像必然也是較為重視油耗的群體。而這類群體和專業(yè)汽車傳媒的觀眾群體是高度重合的。因此利用原本的工具型app為平臺(tái)，將其龐大的用戶群體引導(dǎo)至自家的傳媒矩陣上也就順理成章。

同時(shí)將自身的傳媒矩陣作為根據(jù)地，將原本的用戶引導(dǎo)為粉絲，自然也就增加了用戶的粘性，可以將原本無(wú)用的【廢】流量轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂猩虡I(yè)價(jià)值的私域流量。而擺脫了app本身的限制進(jìn)軍傳媒領(lǐng)域，還可以不受平臺(tái)限制，可以在公眾號(hào)、抖音、B站等各大平臺(tái)大肆發(fā)展自己的傳媒矩陣，更進(jìn)一步擴(kuò)大了傳媒矩陣的受眾面。

而一旦將自身轉(zhuǎn)化為汽車傳媒并且擁有了自己的私域流量，也就做出了自身真正的商業(yè)價(jià)值，那么除了在傳媒領(lǐng)域可以跑通商業(yè)模式，亦在資本市場(chǎng)增加了自身的議價(jià)權(quán)，無(wú)論是再融資亦或是收購(gòu)議價(jià)均與之前不可同日而語(yǔ)。

再之后無(wú)論是擴(kuò)充電商、二手車等商業(yè)業(yè)務(wù)，亦或是增加加油地圖、新能源車電耗、充電地圖等新業(yè)務(wù)模塊都具備了可行性，存在著將蛋糕持續(xù)做大的可能性。

本文所述僅為個(gè)人對(duì)該領(lǐng)域的一些思考，如有疏漏之處還望各方大佬不吝指教，在此拜謝！

同時(shí)也歡迎大家在評(píng)論區(qū)一起留言探討，共同進(jìn)步！