然而，這些共享衣櫥平臺(tái)從巔峰到谷底，只需2年時(shí)間。

2017年，共享租衣賽道急轉(zhuǎn)直下。速度研究院的數(shù)據(jù)顯示，2017年共享衣櫥App下載量參差不齊，女神派下載量最高，達(dá)58萬(wàn)次；衣二三和多啦衣夢(mèng)緊隨其后，分別為31.8萬(wàn)次和20.4萬(wàn)次；美麗租則只有1.2萬(wàn)次的總下載量，已經(jīng)掉隊(duì)。但最終還是避不開(kāi)倒閉的命運(yùn)。

為什么共享租衣這么難發(fā)展呢？

首先是共享租衣項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)成本非常高，共享行業(yè)的燒錢特點(diǎn)是行業(yè)共識(shí)，共享衣櫥這一賽道也并不例外，從商品選購(gòu)，物流倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，再到后期的清洗和維護(hù)，運(yùn)營(yíng)一個(gè)二手租衣平臺(tái)需要大量的資金投入。

就像開(kāi)奶茶店、火鍋店，租衣生意看著簡(jiǎn)單，但實(shí)際上包含著更多難以控制的成本，比如選款、物流運(yùn)送、衣服清潔處理等等環(huán)節(jié)，經(jīng)營(yíng)者要付出很大的精力和金錢。

“共享租衣屬于進(jìn)入門檻低，但運(yùn)營(yíng)門檻很高的模式，有一個(gè)由輕到重再到輕的過(guò)程?！鼻辶髻Y本合伙人劉博曾如此評(píng)價(jià)這一行業(yè)。

再加上營(yíng)收模式單一，共享衣櫥行業(yè)高度依賴會(huì)員付費(fèi)，一般有超過(guò)75%的收入都來(lái)自按月租賃業(yè)務(wù)，也是導(dǎo)致很多二手租衣平臺(tái)倒閉的一大原因。

衣二三為了解決盈利渠道單一這一問(wèn)題，也曾嘗試拓寬自身營(yíng)收渠道。除了原有的衣物租賃主業(yè)務(wù)外，2020年3月還上線了洗衣業(yè)務(wù)，價(jià)格相對(duì)線下的洗衣店來(lái)說(shuō)比較便宜，這一洗衣業(yè)務(wù)的服務(wù)并沒(méi)掀起什么水花，畢竟洗衣業(yè)務(wù)賽道太擁擠了，新來(lái)者衣二三要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

有行業(yè)人士指出，從商品選購(gòu)，物流倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，再到后期的清洗和維護(hù)，平臺(tái)需要大量的資金投入，前期需要花費(fèi)大量資金購(gòu)買衣服供用戶租賃，后期還要承擔(dān)購(gòu)買新款衣服等新成本支出，種種因素終于壓垮這些平臺(tái)。

其次是平臺(tái)自身缺乏嚴(yán)格運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有滿足用戶的需求，甚至很多基本服務(wù)都做不好，2018年10月，有用戶在網(wǎng)上發(fā)帖稱衣二三在未通知用戶的情況下開(kāi)始更改平臺(tái)的租衣規(guī)則。且新條約嚴(yán)重?fù)p害了用戶的權(quán)益。

在新改的合約中，用戶的租衣下單周期被延長(zhǎng)到了72小時(shí)。由于用戶每月所繳納的會(huì)員費(fèi)是固定的，因此新的合約在無(wú)形之中縮短了用戶的租借頻率。

黑貓投訴平臺(tái)上，有關(guān)衣二三的投訴非常多，被爆出“自動(dòng)扣款”“貨不對(duì)版”等投訴，還有投訴稱其“虛假宣傳”“退款難”，出現(xiàn)了大規(guī)模的用戶退潮。

最后，從眾多平臺(tái)倒閉也能看出，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，共享租衣似乎是個(gè)偽需求。

有衣二三的體驗(yàn)者告訴筆者，最初她圖個(gè)新鮮，下載了衣二三，但只堅(jiān)持租了兩次，就不再使用，理由是來(lái)回寄取太麻煩，最后就漸漸不用了。

而且衣二三主打的是高端服裝，這類的服裝本身使用場(chǎng)景就很有限，不少網(wǎng)友表示只有在畢業(yè)禮、年會(huì)等場(chǎng)合才會(huì)打開(kāi)衣二三，平日根本用不到，對(duì)于許多新用戶來(lái)說(shuō)，一時(shí)嘗鮮成為會(huì)員，沖動(dòng)期過(guò)去后，并不一定會(huì)進(jìn)行續(xù)費(fèi)。這也決定了打開(kāi)率并不高，衣二三只能靠高客單價(jià)才可回本。

高端的定位，還是終究束縛了自己。

三、那些年，失敗的共享平臺(tái)

這些年，失敗的共享平臺(tái)不計(jì)其數(shù)。

除了共享衣櫥沒(méi)落外，首先是眾所周知的共享單車。共享單車曾經(jīng)是出了名的燒錢，2017年，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)整體融資超千億元，其中，超過(guò)700億元都投入共享汽車賽道，全國(guó)運(yùn)營(yíng)車輛已經(jīng)達(dá)到6萬(wàn)輛。

然而當(dāng)融資到一定數(shù)量時(shí)，團(tuán)隊(duì)成長(zhǎng)跟不上，產(chǎn)品跟不上，運(yùn)營(yíng)跟不上，市場(chǎng)跟不上，收入跟不上。當(dāng)這些數(shù)字全面跟不上時(shí)，等到手中的資金燒完時(shí)便是企業(yè)的大限，加上各大企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，騎行費(fèi)用不斷下降，最終導(dǎo)致的結(jié)果便是入不敷出，盈利遙遙無(wú)期。

風(fēng)投資金也偏向于謹(jǐn)慎，車企融資變得非常困難。融資沒(méi)了，現(xiàn)金流斷了，無(wú)法盈利的共享單車企業(yè)，自然走向消亡。2018年4月摩拜不得已賤賣給美團(tuán)，ofo傳來(lái)資金危機(jī)：8月份時(shí)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)開(kāi)始?jí)|錢發(fā)薪，12月份，又引發(fā)1200萬(wàn)用戶退押金事件，至今仍有不少用戶無(wú)法討回自己的押金。

然而人類唯一能從歷史中吸取的教訓(xùn)就是，人類從來(lái)都不會(huì)從歷史中吸取教訓(xùn)。

比共享單車更為瘋狂的，還有共享汽車，瘋狂吸納融資。這些玩家里面，既有互聯(lián)網(wǎng)出身的出行獨(dú)角獸企業(yè)，也有上汽等主機(jī)廠巨頭。

而如今，共享汽車行業(yè)更多傳出的還是一地雞毛的消息。比如頭部品牌GoFun的CEO離職，業(yè)務(wù)下滑、轉(zhuǎn)型不順、拖薪裁員等負(fù)面消息；盼達(dá)用車發(fā)布公告稱，由于公司經(jīng)營(yíng)原因，于2021年2月1日起暫停運(yùn)營(yíng)……

還有更多的共享經(jīng)濟(jì)賽道狀況更為慘淡。一些共享KTV、共享按摩椅等套用共享概念的項(xiàng)目如今已經(jīng)逐步消失于大眾視野，還有共享籃球項(xiàng)目比如“豬了個(gè)球”完成Pre-A輪融資后半年，便敗光近千萬(wàn)融資，最終公司還是迎來(lái)了倒閉的結(jié)局。

實(shí)際上，很多所謂的共享經(jīng)濟(jì)，其實(shí)是偽共享商業(yè)模式，本質(zhì)上還是租賃服務(wù)。

真正的共享經(jīng)濟(jì)，本質(zhì)是“低效高用”，即低效資源高效利用，把用戶閑置資產(chǎn)或者資源進(jìn)行共享，增加資源的使用效率，總體不會(huì)增加額外的固定資產(chǎn)和成本。

而偽共享項(xiàng)目本質(zhì)只是借用于APP的租賃項(xiàng)目，重新投入了資產(chǎn)成本，所以就不屬于共享經(jīng)濟(jì)的低效高用邏輯，衣二三是通過(guò)購(gòu)買新的衣服為大眾提供服務(wù)，自然也算不上真正的共享模式，只不過(guò)還是蹭著概念而已。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，從最初的專車到目下的各種共享產(chǎn)品，我們并沒(méi)有見(jiàn)到這個(gè)社會(huì)將共享經(jīng)濟(jì)發(fā)揮到極致，而是將“偽共享”發(fā)揮到了極致。

以上都能看出，披著殼子的偽共享經(jīng)濟(jì)并不如想象中的美好，衣二三的死亡就是最好的警示。

參考資料：

• 《昔日共享衣櫥獨(dú)角獸衣二三倒閉，共享衣櫥的生意怎么就涼了？》，界面新聞
• 《共享衣櫥賽道“團(tuán)滅”共享經(jīng)濟(jì)最終只跑出了充電寶？》，連線insignht

作者：七月；公眾號(hào)：首席商業(yè)評(píng)論

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