作為一個走在創(chuàng)新前列的企業(yè)，聽說阿里要退出互聯(lián)網(wǎng)汽車了，這不僅勾起了我對互聯(lián)網(wǎng)汽車的無限熱情和遐想。

雖然筆者不懂汽車，但這一點(diǎn)也不影響我對汽車行業(yè)的暢想，因為我懂未來。

我知道這也許很瘋狂，但也許你不會相信，真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，不在于技術(shù)的提升和對最新技術(shù)的運(yùn)用和超越，而在于依托互聯(lián)網(wǎng)，對各種關(guān)系的改變。

如果只是技術(shù)的革新，即便牛逼如科幻片里的大黃蜂之類，然并卵。這或許正是阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略的主要構(gòu)思。

阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車，很拉風(fēng)的電影場景的現(xiàn)實(shí)版

2月19日，阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)在杭州云棲小鎮(zhèn)召開了一次特別的會議。雙方?jīng)Q定，將于今年4月在杭州云棲小鎮(zhèn)發(fā)布全球首輛“互聯(lián)網(wǎng)汽車”——榮威城市SUV。

“威爾史密斯坐進(jìn)那輛炫酷的智能汽車，無需動手駕駛，只說一下目的地，汽車就能自行到達(dá)——這是電影《我，機(jī)器人》中的場景。

也許不久之后，電影里那拉風(fēng)的場景就能變成現(xiàn)實(shí)。”

不僅如此，“打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈?！?/p>

是的，為了實(shí)現(xiàn)這種布局，并最終引流潮流，我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)汽車從硬件形態(tài)來看，應(yīng)該分為三個階段，汽車-智能設(shè)備-大黃蜂：

汽車

最初始的階段，它還是汽車，還沒有脫離汽車的低級形態(tài)，如阿里所描述的，還要用到動力系統(tǒng)，也就是說發(fā)動機(jī)，甚至說還有可能會采用“混合系統(tǒng)”，即既燒汽油，又用電力。

與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的是，它利用了“阿里巴巴集團(tuán)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的YunOS智能操作系統(tǒng)，擁有中國最大的云計算平臺和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，構(gòu)建了龐大的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容、服務(wù)和生態(tài)圈，在電子商務(wù)、金融、地圖和導(dǎo)航、通訊等領(lǐng)域擁有核心技術(shù)和服務(wù)能力?！?/p>

總而言之，它是一部自動駕駛的汽車。

智能設(shè)備

那么第二個階段，筆者覺得它其實(shí)應(yīng)該是一部外觀形態(tài)是汽車的智能手機(jī)。或者說，甚至形態(tài)都不是汽車的樣子，它可以是任何樣子，是方的，是圓的，是三角形的。只不過，它始終會有輪子。

也許也不會有前后之分，更不會有駕駛室和乘車位之分，在人的角色上，也沒有司機(jī)和乘客之分，全部都是乘客（這在后文，還會講到）。

人們要做的，只是像使用智能手機(jī)一樣，開機(jī)就等同于打開車門，按撥號鍵就等同于開車，然后你就可以開始在車?yán)锵裢嬷悄苁謾C(jī)一樣玩你的車，坐等到達(dá)目的地就行了。

大黃蜂

最高的階段，我認(rèn)為汽車必然會擁有人工智能。因為人工智能既然能實(shí)現(xiàn)，把機(jī)器人造成什么樣子，并不是太大問題。

所以，我始終相信大黃蜂會成真，汽車最終會擁有人工智能，但是能不能變身，能不能保衛(wèi)地球，我就不得而知了。

但是，不管怎樣升級，無論將會多么酷炫，這種改變都不是最本質(zhì)和讓人震驚的，最讓人震驚的，應(yīng)該是各種人與人、人與車、人與環(huán)境關(guān)系的轉(zhuǎn)換。

互聯(lián)網(wǎng)汽車之所以成為互聯(lián)網(wǎng)汽車，也正是因為有了圍繞汽車鎖形成的這些關(guān)系的改變，然后才能成為真正意義是的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

首先，是車的角色的轉(zhuǎn)換。

車的角色轉(zhuǎn)換也有三個階段。

在以往，車就是車，車是一種交通工具，也有人把它當(dāng)老婆。

之后，車已經(jīng)不再是車，它是一種生活。它是從家到車到公司到郊外和公園的一種不會斷了體驗感的生活。由車連接的所有時間和空間，都具有同一個體驗，在車?yán)锞透诩依镆粯?，在車?yán)锞透诠疽粯印?/p>

最后，車不再是車，也不再是生活，而是伴侶。它也許可以保護(hù)你，可以安慰你。

其次，是人的角色被轉(zhuǎn)換

未來，司機(jī)也許不再是司機(jī)，乘客也不再是乘客。

以往開車的是司機(jī)，不開車的是乘客，現(xiàn)在所有人都是乘客。

以往是人控制汽車，現(xiàn)在是汽車自己控制自己。而人，從駕駛者和乘坐者變成了徹頭徹尾的享受者。

再次，路的角色被轉(zhuǎn)換

未來的路，或許將會具備智能。也就是說，未來的路，將會成為網(wǎng)路，與汽車一起成為一個巨大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，所有的路都是這個系統(tǒng)的分支。

它能做什么呢？它能聯(lián)合車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對汽車的管理，要撞車了，要撞樹了，要沖出路面了，路第一時間與車內(nèi)系統(tǒng)連接，從而實(shí)現(xiàn)對汽車的掌控，避免交通事故的發(fā)生。

當(dāng)然，當(dāng)所有的車都能飛起來的時候，它也可能消失。所有的路面都變成了良田和美景，我們開著“車”馳車在美景之上。

再再次，交警角色被轉(zhuǎn)換

而交警或許也不再是交警，他們可能會變成互聯(lián)網(wǎng)工程師，實(shí)現(xiàn)的是對網(wǎng)路系統(tǒng)的深入維護(hù)，確保系統(tǒng)可以運(yùn)行正常，同時避免遭受黑客襲擊，確保網(wǎng)路安全。

最后，行人角色的轉(zhuǎn)換

以前的行人是車禍的受害者，是車的避讓者。他們的關(guān)系是對立的，表現(xiàn)得最明顯的時候是在紅綠燈路口。

現(xiàn)在，他們是相互融合、各行其道的。即便是在紅綠燈路口，汽車與行人一起走過，相互之間也能安然無恙，行人身上攜帶的智能設(shè)備，以及與汽車打好了關(guān)系。

最終形成的這個，才是真正意義上的“智能化生態(tài)圈”

人、車、路、環(huán)境，他們之間因此會產(chǎn)生各種新的關(guān)系，在原則上，他們的關(guān)系是和諧的，是互利共贏的，在生態(tài)圈里的各個要素在發(fā)生關(guān)系的過程當(dāng)中產(chǎn)生的各種商業(yè)行為，支撐了生態(tài)圈里各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

很顯然，而為了維護(hù)這種關(guān)系，或者拆散這種關(guān)系，從而形成新的關(guān)系，亦或是改善這些關(guān)系，使關(guān)系向更好的方向發(fā)展，也將會產(chǎn)生各種新的商機(jī)。同時，也可能會對各種行業(yè)產(chǎn)生各種影響，也許會產(chǎn)生一些新的行業(yè)，也許也會讓一些行業(yè)最終消失。

這就是未來的汽車相關(guān)行業(yè)，或者說是互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)。

比如，為了使汽車與行人之間的關(guān)系更加和諧，我們有必要研發(fā)一套具有更強(qiáng)安全性能的軟件系統(tǒng)，從而將安全事故的發(fā)生幾率降為零點(diǎn)。

比如，為了讓汽車不被灰塵污染，從而減少洗車的次數(shù)，我們可以用新材料研發(fā)一個防護(hù)罩。然后，洗車業(yè)就滅亡了。

這種商機(jī)，將不僅僅是汽車行業(yè)的，也不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的，它可能會涉及到各個行業(yè)的方方面面。

本文由人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家 @封揚(yáng)帆（微信公眾號：封揚(yáng)帆） 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理?。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。