經(jīng)濟長期高速發(fā)展與靜態(tài)交通建設(shè)投入的不均衡，帶來了現(xiàn)階段汽車保有量與停車位供求關(guān)系的矛盾沖突，停車問題將會隨著城市化的推進而愈演愈烈。

在IOT設(shè)備成本降低，物信融合的大趨勢下，停車市場能否擺脫不慍不火的尷尬局面？

以杭州為例，當(dāng)前汽車保有量接近300萬，根據(jù)城市大腦的最新數(shù)據(jù)，高峰時段杭州主城區(qū)的路上車輛僅有30萬。破局靜態(tài)交通難題，更多的落在如何解決不動的車輛上。

本文主要以停車場為切入點，整理智慧停車行業(yè)的需求、分析目前的現(xiàn)狀與問題、探索行業(yè)未來的發(fā)展。拋磚引玉供從業(yè)者與對智慧停車行業(yè)感興趣的朋友一起交流。

01 概述：智慧停車的場景

從停車區(qū)域上，可以把停車分為：路內(nèi)停車和封閉停車場。

• 路內(nèi)停車：道路兩側(cè)的停車位，屬于公共資源，管理主體為政府
• 封閉停車場：封閉圍合形成的停車區(qū)域，由企業(yè)或組織經(jīng)營管理

兩者的區(qū)別在于管理方式的不同。

路內(nèi)停車主要用于臨時停車，短頻快的周轉(zhuǎn)，核心在于管理，收費是輔助手段。由于泊車數(shù)量的限制，在路內(nèi)停車領(lǐng)域，NB地磁、視頻樁的發(fā)展，更多目的是改善提升停車秩序，降低人工運營成本。

封閉停車場根據(jù)主體與運營性質(zhì)不同，可分為商超、商場、私人承包、小區(qū)、政府/學(xué)校/企事業(yè)、醫(yī)院、景區(qū)、酒店、辦公園區(qū)等主流場景。根據(jù)管理性質(zhì)不同又可以分為：內(nèi)部停車場和開放性停車場。

封閉停車場是停車泊位數(shù)量的大頭，也是破局停車難問題的重點。

02 行業(yè)角色和他們的痛點

停車行業(yè)沒有巨頭企業(yè)。沒有巨頭的市場暫處于摸索階段，行業(yè)還遠沒達到成熟。

這個行業(yè)決策鏈非常復(fù)雜，參與的角色相對較多，主要分為：政府機構(gòu)、停車場運營方、設(shè)備廠商及分銷商、平臺方、車主。

2.1 政府機構(gòu)（G方）

停車作為智慧城市重要的切入口，政府對智慧停車的核心在于管理。通過整合匯總城市停車數(shù)據(jù)，打破信息孤島，掌握停車流量。最終的目的是緩解交通擁堵，合理規(guī)劃城市建設(shè)。在整個智慧停車發(fā)展過程中，G方擔(dān)任助推者和協(xié)調(diào)者的作用。

2.2 停車場運營方（小B）

停車場的運營方一般指停車場的物業(yè)、業(yè)主，他們沒有技術(shù)能力，也不能提供設(shè)備，但是他們有核心的資源–場地，小B方的需求核心在于運營。

不同的停車場類型，關(guān)注的核心需求也有所不同。

2.3 停車場從業(yè)方（B方）

為小B方提供解決方案，為C端提供體驗工具，為G端展現(xiàn)和應(yīng)用數(shù)據(jù)結(jié)果，停車場從業(yè)方是真正連接中軸。

停車行業(yè)是一個低門檻、區(qū)域化、高度分散的行業(yè)，因此從業(yè)企業(yè)也存在數(shù)量多、分工雜、質(zhì)量不齊的特點。停車場建設(shè)是一個流水產(chǎn)業(yè)鏈，設(shè)備廠商和分銷商提供設(shè)備，技術(shù)平臺方提供系統(tǒng)，車場運營方提供管理方法。

• a.設(shè)備提供方：設(shè)備提供方包括設(shè)備廠商以及他們的分銷商，現(xiàn)階段主流的車牌識別相機品牌有華夏、臻識、海康、大華、芊熠、車安、道爾、科拓等，但除此之外還存在數(shù)量龐大的OEM代工廠品牌。

有趣的是根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)，現(xiàn)階段智能化&互聯(lián)網(wǎng)化停車場少，一線城市的比例也不超過10%；停車場的智能化和售后運維意識都有待提高，所以市面上存在數(shù)量龐大、高性價比的“雜牌”（最低的一進一出價格不過千元），頗有種劣幣驅(qū)逐良幣的味道。

痛點：

設(shè)備廠商：過于重視硬件研發(fā)，起初忽略配套軟件等跟進，軟件的實用性與市場脫離，難以與創(chuàng)業(yè)公司比較。代理商對品牌的“忠誠度”還不夠，倒逼廠商需要在軟件的體驗性和其他利潤點上作出突破。

設(shè)備代理商/工程商：一錘子買賣的模式，低毛利的市場，讓他們力不從心，急需新的模式。

• b.平臺方：停車行業(yè)的技術(shù)變革者，以中小創(chuàng)業(yè)平臺居多。平臺方需要大量數(shù)據(jù)沉淀，作為互聯(lián)網(wǎng)藍圖的支撐。但是，線下場地的占有率依賴設(shè)備供應(yīng)鏈、地推、施工、售后運維甚至是車場運營的能力，停車平臺方無法掌握上下游資源，迫使他們需要與其他停車場從業(yè)方尋求合作。

借著停車行業(yè)的3次升級變革：車場由本地客戶端到上云、支付體系的升級（電子支付及無感支付）、車場無人值守概念的落地；系統(tǒng)平臺方通過技術(shù)能力，往傳統(tǒng)的停車行業(yè)引入互聯(lián)網(wǎng)思維，為上下游提供停車系統(tǒng)平臺。萬億停車費市場的誘惑下，如雨后春筍般，全國遍地開花得冒出了一大批平臺方公司。

杭州自2018年底全面落地城市大腦以來，對接的系統(tǒng)平臺方已達200多家公司，保守估計，全國中大型停車系統(tǒng)平臺方至少有近千家。

平臺方的處境也并不好過，行業(yè)競爭日益激烈，利潤越來越薄的情況下，需要平臺方去思考的問題還有很多：

按照業(yè)務(wù)類型，可以把平臺方分為以下幾種：

2.4 車主（C方）

C端車主不是停車場業(yè)務(wù)的主要決策者，但是重要參與者。

車主的需求歸納為幾個詞：空位得求；進出高效；價格合理；繳費便捷

03 智慧停車的現(xiàn)狀

19年是智慧停車承啟的一年，承的是過去5年的行業(yè)野蠻與無序，啟的是未來的規(guī)整牽引與行業(yè)升華。

在這一年多的時間里，我想以其中的3個行業(yè)熱點，窺一下當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀。

3.1 停車管理機器人

去年，這個長相乖萌的“AI停車管理機器人”是爆紅停車圈的“網(wǎng)紅”。它是零壹的停車機器人“小壹”，自它紅了以后，停車行業(yè)紛紛出現(xiàn)了各種各樣的“機器人”。

其實這個機器人的原理很簡單：將顯示屏、掃碼支付、找零、發(fā)票、異常呼叫應(yīng)答等能力，通過物理形式集成在一個高顏值的外殼里。

在停車行業(yè)爆紅之后，很多系統(tǒng)平臺方對此不屑。畢竟這些功能，不都是現(xiàn)在市面上已經(jīng)發(fā)展成熟的功能嗎？在“固執(zhí)”的系統(tǒng)研發(fā)方看來，這僅僅是換湯不換藥的打包行為。

我也一直在思考它爆紅的背后邏輯是什么，總結(jié)了以下幾點：

• 自車牌識別以來，市場太久沒有設(shè)備的更新；惡性的市場價格競爭和“三免”政策，將設(shè)備的毛利潤壓到很低的程度，市場需要一個有描述空間，有利潤空間的硬件產(chǎn)品了。
• 停車行業(yè)一向不“高級”，甚至是有點“l(fā)ow”的。AI+機器人的概念很容易引起市場的正反饋，想象一下，車牌識別相機邊上站著一個“機器人”，路過的行人肯定會多看幾眼，甚至低喊一聲“哇，好酷”
• 崗?fù)さ谋０驳闹饕ぷ髀氊?zé)：收費、開發(fā)票、處理異常；機器人兼具了收費找零和發(fā)票等功能，且提供了遠程對講的能力，對于管理要求不高的停車場，也能做到降低一些成本。
• 顏值即正義。硬件的乖萌的外形，不低的價格主要的目標對象還是高檔物業(yè)等，在外形上下功夫，確實是“正中下懷”。

停車機器人的爆紅，當(dāng)然引起了我們對停車行業(yè)利潤點的思考。但是，它真的能解決停車行業(yè)的問題，或者能解決停車場的管理問題嗎？透過現(xiàn)象看本質(zhì)，值得大家思考。

總結(jié)：設(shè)備銷售還是當(dāng)前停車行業(yè)最穩(wěn)定的贏利能力。對設(shè)備廠商和分銷商來說，與其參與有損行業(yè)的價格戰(zhàn)，不如對設(shè)備做一些“微創(chuàng)新”，比如?？档?27相機、零壹的停車機器人等。

3.2 無人值守運營中心模式

無人值守是時下停車行業(yè)最興的概念。它是一個商業(yè)模式，不僅僅是一個技術(shù)。

在確保車輛安全的基本條件下，通過實現(xiàn)無感支付、電子支付、現(xiàn)金找零、語音提示、遠程呼叫坐席、自助發(fā)票等日常操作，減少正常情況下的人為干預(yù)成本。

具體的實現(xiàn)形式是，通過在云端設(shè)置無人值守中心，共同管理數(shù)量龐大的停車場，接受停車場的信息反饋，處理能力范圍內(nèi)的異常，將線上無法運維的異常轉(zhuǎn)交工單給地面運維團隊，完成線下運維。

通過物防代替成本高、工作重復(fù)的人防+補充的遠程處理異常能力，無人值守基本概念似乎就成立了。

我們以一個2進2出的車場，做一個簡單的算數(shù)：

并且車場方還能享受工程師定期到場巡檢、定期設(shè)備檢修、清理、設(shè)備原廠報修、更換等服務(wù)，這么一算對車場方來說，確實是一筆合算的買賣。

這是一套說得通的理論，其實理論站得住腳的基礎(chǔ)是以下兩個方面：

邊際成本：運營方中心運營人員的成本會隨著負責(zé)運營車場數(shù)量的增加而降低

成本分攤：車場方將設(shè)備購買的一次性成本分攤到按月支付，相當(dāng)于分期付款

但是，既然是一個商業(yè)模式，配套的應(yīng)該是一套完整的解決方案，僅僅是技術(shù)上的可行和理論上的閉環(huán)還遠遠不夠，在All in之前，有一些問題不妨先想想清楚。

a.無人值守是真需求嗎？

我的理解是無人值守是一個真需求，但也是一個偽命題。

相機由于識別能力的限制，即時是99.5%的正確識別率，在車輛角度隨機的情況，1000次過車，仍然有5次識別錯誤的情況，而這5次，是需要要人工干預(yù)的。

因此，目前的無人值守技術(shù)方案，理想狀況下，僅僅只是將人工成本進行了轉(zhuǎn)移，并不是絕對意義上的無人值守。

b.你的方案完整嗎？

停車場出入口不僅是一個高頻次過車，同時受天氣、車主操作環(huán)境、現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、車主互聯(lián)網(wǎng)水平等各方面影響較大的場景。完整的解決方案必須要考慮到用戶的疑慮，以說服他們買單。

1. 用戶必須要用現(xiàn)金支付，能提供現(xiàn)金支付和找零嗎？
2. 車場網(wǎng)絡(luò)容易發(fā)生波動甚至斷網(wǎng)，在沒有外網(wǎng)的情況下，車主如何呼叫，遠程人員如何處理？
3. 高峰期遇堵，線上處理問題效率低，地勤人員難以及時響應(yīng)，針對高峰車場，如何有效協(xié)調(diào)線下運維團隊？
4. 遇到人事糾紛，如何同車場物業(yè)聯(lián)動處理？
5. 運營權(quán)交付后，如何確保車場收費率，是否有說服力的對賬手段？等等

c.誰是目標客戶？

這個市場很大，并不是所有車場都適合無人值守，到底誰是目標客戶？

d.是否有風(fēng)控模型？

跟隨著無人值守的風(fēng)口，“3免”政策再次席卷而來，不像之前不計成本的送，這次的三免政策，是指向盈利的。如何保證車場按計劃繳費？關(guān)停服務(wù)？這是雙輸?shù)摹?/p>

必須建立合理的風(fēng)控模型，讓風(fēng)險在企業(yè)合理的接受范圍之內(nèi)。這一點吃螃蟹的人，都沒做好。

總結(jié)：無人值守，不只是值守。雖然現(xiàn)在還不夠成熟，也存在風(fēng)險。但是，我認為無人值守是值得各大B端玩家去布局的，因為它的價值在給半潭死水的停車行業(yè)注入了難能可貴的新模式。

3.3 城市大腦和ETC停車

交通城市大腦落地最火熱的是在2019年初，ETC停車恰恰在2019年下半年至年底火爆市場。

這一頭一尾的兩個停車行業(yè)熱點有不少的關(guān)聯(lián)：

1. 官方主導(dǎo)，城市大腦車場改造工程和ETC覆蓋率的推動必須有強有力的主導(dǎo)力。
2. 數(shù)據(jù)歸集，打破停車場孤島，將數(shù)據(jù)匯集到一處統(tǒng)一應(yīng)用。
3. 提供了一種快捷有效的支付工具：城市大腦提供“先離場后繳費模式”，將ETC應(yīng)用在停車也是給用戶出入口通行效率帶來提升。

總結(jié)：不展開來講。城市大腦和ETC停車的崛起，代表著行業(yè)還需牽引力。由于地緣性高度分散，行業(yè)玩家多，真正打破信息孤島，實現(xiàn)數(shù)據(jù)貢獻，進行統(tǒng)籌規(guī)劃，只有在強有力的支撐下才有可能會完成。

3.4 停車系統(tǒng)的現(xiàn)狀——同質(zhì)化問題突出

這幾年，做停車系統(tǒng)的公司越來越多，有創(chuàng)新的產(chǎn)品卻越來越少。

停車行業(yè)本是最應(yīng)該從互聯(lián)網(wǎng)思維改造獲益的傳統(tǒng)行業(yè)之一，但是由于受傳統(tǒng)制造業(yè)和硬件價格戰(zhàn)的影響，設(shè)備上不斷的抄襲和模仿，配套軟件方面一直沒有引起足夠重視，行業(yè)內(nèi)的很多產(chǎn)品后臺從功能點到布局設(shè)置到UI界面都非常的“有默契”。

同質(zhì)化問題突出的本質(zhì)在于缺乏創(chuàng)新的動力，用心去耕耘產(chǎn)品可能并不能快速產(chǎn)生利潤價值，“酒香不怕巷子深”在這個浮躁的行業(yè)并不太受用。

從硬件利潤思維—到系統(tǒng)價值思維—產(chǎn)品價值驅(qū)動市場—再升級到服務(wù)運維思維；這是我們終將要走上的路，只有設(shè)備終端的大佬們認可軟件價值和服務(wù)價值后，才能讓潛心研發(fā)的產(chǎn)品活下去，也才能讓行業(yè)產(chǎn)生出更多的利潤。

04 未來：停車企業(yè)如何能夠存活下去

停車場智能化水平還處于起步階段，包含北上廣深在內(nèi)停車場智能化率不足10%，按照艾瑞的數(shù)據(jù)，有90%的城市整體車位使用率在50%以下；

這是一個亟需被互聯(lián)網(wǎng)改造的行業(yè)。增加供給、存量改造、提高車位利用率、提升出入口效率；作為停車平臺的B端企業(yè)，應(yīng)該作為行業(yè)變革的主力軍。

然而，停車平臺的數(shù)據(jù)變現(xiàn)沒想象中那么輕松，換句話說，互聯(lián)網(wǎng)停車平臺的盈利能力并不樂觀。

“三免”政策圈地的ETCP、停簡單，推出停歡洗等應(yīng)用，大量接入車后市場服務(wù)鎩羽后，空有流量并沒有帶來價值；泊鏈聯(lián)盟大舉入侵中低端市場，接入頁面廣告，終落個雷聲大雨點?。豢仆匾靶牟罱ㄟ\營中心，耕耘未來，財務(wù)風(fēng)險如夢魘版籠罩；

篇幅和個人閱歷都有限，針對創(chuàng)業(yè)型停車平臺如何活下去，提出幾種我的思考供大家交流：

• 借東風(fēng)：城市大腦的第一槍打響之后，落地的速度會得到提速。如何快速、輕成本改造存量車場，必然會成為下一階段重點的話題。
• 深耕區(qū)域化運營：區(qū)域化運營的前提是在區(qū)域內(nèi)有一定的占有率，可以是具體到地市的市場；提供本地廣告投放、公眾號矩陣、后市場服務(wù)，深耕停車場運營，在封閉區(qū)域內(nèi)除了能形成穩(wěn)固的護城河和自我造血能力。
• 設(shè)備微創(chuàng)新：設(shè)備的利潤在當(dāng)前還是非常重要，有價值的微創(chuàng)新在相對較為閉塞的行業(yè)環(huán)境中，能迅速的產(chǎn)生利潤價值；比如：是否能通過改造停車場的一體機顯示屏，增加dsp廣告能力，為縣市停車場廣告商賦能？或者能否通過提升設(shè)備間的內(nèi)外網(wǎng)傳輸能力，降低停車場布網(wǎng)布線成本？

總結(jié)：活下去才是第一目標。

05 結(jié)語

前景廣闊的停車行業(yè)實現(xiàn)價值落地，需要的是內(nèi)外結(jié)合的牽引：外部需要政府和互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司的推力；內(nèi)部需要深化系統(tǒng)創(chuàng)新價值，摸索行業(yè)盈利模式的動力；僅有如此，才能把封閉的傳統(tǒng)停車行業(yè)帶向更高的空間，才能有更大的源動力去解決“停車難”。

本文由 @柒哥和歐醬 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議