目前多家共享單車全面進(jìn)駐地圖應(yīng)用，對共享單車，地圖應(yīng)用來說都解決了什么問題？文章為你解讀。

目前ofo、Mobike、bluegogo全面入駐百度地圖，ofo、Mobike全面入駐高德地圖。首先我們從百度地圖和高德地圖的iOS版本迭代中，大致的了解一下共享單車進(jìn)駐兩個(gè)應(yīng)用的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

• 百度地圖：6月13日Mobike、ofo入駐，7月24日，bluegogo入駐
• 高德地圖：7月1日，Mobike入駐，8月1日，ofo入駐

共享單車行業(yè)前三位的應(yīng)用入駐了地圖類排名前兩位的應(yīng)用，這樣的行為，從產(chǎn)品的角度來講，對于體量更大的地圖應(yīng)用來說，都會有哪些好處。我認(rèn)為會有如下三個(gè)好處，每個(gè)之間互相聯(lián)系，逐步深入。

一、用戶的使用場景增多

隨著共享單車入駐地圖應(yīng)用，用戶的使用場景來看，從之前的查看路線、搜索周邊設(shè)施，變得更豐富了，又多增了一條共享單車使用。完善了一個(gè)用戶的使用場景，在旅游或者出差這種不熟悉周邊地形的情況下，使用共享單車。

共享單車進(jìn)駐百度地圖（左）和高德地圖（右）

這個(gè)功能的豐富我認(rèn)為是比較完美的，之前共享單車的入口位置不一。共享單車的入口類型可以分為兩大類，集成型：支付寶、微信、地圖應(yīng)用，自有型：各自的APP。

自有型的APP，需要分別下載APP，入口分散。在集成型的入口里面，我們分別的看一下各自的情況：

• 支付寶里面，由于騰訊收購了Mobike，所以在支付寶里面，沒有Mobike的入口，只有bluegogo、ofo的入口，雖然支付寶在北京地區(qū)支持七種單車的掃碼，但是沒有行業(yè)巨頭的入口，還是顯得有些單薄。
• 微信小程序支持bluegogo、Mobike，可以在微信首頁的掃一掃入口掃碼，在微信上首頁掃一掃ofo，第一步會跳轉(zhuǎn)到ofo的公眾號，在里面的服務(wù)中心才能掃碼用車，在微信上大致上講存在統(tǒng)一的入口。

用支付寶或者微信作為入口的場景，可能是以下的情況：我們處在自己熟悉的地理環(huán)境中，知道附近的路線，知道附近哪里的共享單車停放最多，所以我們走在路上，看見共享單車就可以掃碼騎行，這時(shí)候，我們就會想起來自己平時(shí)最常用的兩個(gè)APP，支付寶和微信，習(xí)慣性的打開這兩個(gè)APP進(jìn)行掃碼，就可以使用單車了。

在地圖應(yīng)用中，ofo和Mobike都已經(jīng)全面入駐，這兩個(gè)占據(jù)市場份額絕大部分的共享單車應(yīng)用，可以同在一個(gè)入口進(jìn)入，滿足了使用共享單車出行的用戶，用一個(gè)入口掃碼大部分單車的需求。用地圖應(yīng)用作為入口，就會是另外一種使用場景了，用戶在一個(gè)不太熟悉的地區(qū)，可能是出差或者旅游，經(jīng)常會打開地圖，在這個(gè)情況下，如果有些騎行的需求，用戶就可以直接在地圖應(yīng)用中，掃碼使用共享單車。

二、完善地圖類APP的用戶畫像

用戶的出行行為，根據(jù)時(shí)間序列，可以分為三個(gè)階段，起點(diǎn)、路程中、終點(diǎn)。之前地圖用戶的出行數(shù)據(jù)，都是基于三種出行方式的，駕車、公共交通、步行。這三種出行方式中，駕車及公共交通，主要解決的是出行行為的路程階段，而步行行為，主要解決的是依附于起點(diǎn)及終點(diǎn)周邊的用戶出行行為。雖然現(xiàn)在的地圖應(yīng)用已經(jīng)支持騎行模式，但是騎行模式應(yīng)用范圍還是限于騎行愛好者，騎行模式的受眾人群不是很大。

駕車和公共交通，主要是用戶在上下班及周末聚會使用的出行方式，對于上下班的情況，可以收集到用戶的起止地點(diǎn)，通過用戶的上班地點(diǎn)及住宅地點(diǎn)，對用戶的從事的工作、收入等進(jìn)行分類，建立起用戶畫像。同時(shí)收集大量的路況信息，逐步的完善路程推薦體系，甚至可以建立起實(shí)時(shí)交通監(jiān)控，盡量減少用戶的出行時(shí)間。

而步行的出行方式，主要是解決短途的出行，更多的應(yīng)用在尋找工作時(shí)的就餐地點(diǎn)，或者是自己住宅區(qū)附近的餐飲娛樂場所，或者是旅行中的短途目的地搜索。由于現(xiàn)在共享單車的極大普及，用戶的生活半徑也隨之變大了許多，在共享單車入駐之前，地圖應(yīng)用是無法拿到現(xiàn)在共享單車的數(shù)據(jù)的，在住宅區(qū)和工作地點(diǎn)的數(shù)據(jù)還僅限于用戶的步行數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)就少了實(shí)時(shí)性和價(jià)值性。接入了共享單車之后，更多的和步行的數(shù)據(jù)一起，完善用戶在住宅區(qū)和工作地點(diǎn)的周圍活動(dòng)信息，這些數(shù)據(jù)能讓地圖應(yīng)用知道，用戶在自己平時(shí)工作生活的地方，最喜歡去哪些飯店，最喜歡去哪些商場，根據(jù)他們?nèi)サ牡攸c(diǎn)，進(jìn)行更深層次的用戶畫像描述。

三、完成產(chǎn)品轉(zhuǎn)型

根據(jù)trustdata的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，地圖應(yīng)用用戶在使用共享單車之后日均打開次數(shù)上升，用戶粘性顯著上升。

隨著用戶的打開次數(shù)增多，地圖應(yīng)用可以根據(jù)用戶習(xí)慣的改變，完成自己的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。之前分析過，地圖應(yīng)用最終都會從之前的工具型產(chǎn)品，逐步向O2O產(chǎn)品發(fā)展。目前地圖應(yīng)用已經(jīng)有了O2O相關(guān)的模塊產(chǎn)品，最主要就是改變用戶習(xí)慣，收集用戶的數(shù)據(jù)，進(jìn)行精準(zhǔn)的匹配推薦。

正如之前第二部分所寫，共享單車的誕生，擴(kuò)大了用戶的生活半徑，隨著共享單車入駐地圖應(yīng)用，地圖應(yīng)用所能采集的數(shù)據(jù)范圍也隨之增大。APP可以通過數(shù)據(jù)更好的服務(wù)于O2O模塊，用數(shù)據(jù)精準(zhǔn)的發(fā)現(xiàn)用戶在住宅區(qū)或者工作地點(diǎn)分別更喜歡哪類O2O服務(wù)，實(shí)現(xiàn)用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，使產(chǎn)品成功轉(zhuǎn)型。

作者：Mitsuizq，微信公眾號：Mitsuizq

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