在新能源市場下，跑車市場的攪局者——哪吒GT體驗究竟如何？作者對其進行了試駕，并邀請6名路人上車體驗，探究哪吒GT的整車與座艙體驗如何，一起來看看吧。

筆者深度試駕了哪吒GT三天，期間也找了不同年齡層、不同職業(yè)的純路人作了一個簡單的評價，探究哪吒GT的整車與座艙體驗如何。

一、提出思考

如今細分為王的新能源市場下，筆者用三天時間體驗了跑車市場的攪局者——哪吒GT，并隨機邀請了6名不同階層、不同年齡、不同性別的路人上車進行動靜態(tài)的體驗，筆者也會針對座艙的6個方面表達自己的思考。也歡迎大家思考一個問題：“對于一輛頂配24萬的電動跑車，我們的評判標準是樂趣取向還是工具取向呢？”

二、動/靜態(tài)表現(xiàn)

1. 基本產(chǎn)品力

哪吒GT，盡管它官稱是一輛“跑車”，但是在三天的試駕過程中，筆者以及受訪者都普通產(chǎn)生了一個印象：作為車，它的基本功做的不夠好。

針對車輛的設(shè)計而言，設(shè)計師路人給出了基本一致的看法：車內(nèi)設(shè)計元素過多、顏色的飽和度過高、中控臺設(shè)計不協(xié)調(diào)，導致非常容易造成視覺疲勞，與車外后腰臀線的好看形成了極大反差。

針對車輛的易操作性而言，出行司機和設(shè)計師路人的看法也是一致的，他們認為哪吒GT在車窗升降、開關(guān)門按鈕這種車輛基本功能上，并不能讓用戶一目了然，不符合用戶已有的車輛認知。

針對車輛的可靠性而言，筆者在體驗“小憩模式”時發(fā)生了車輛突然下電的情況，在連續(xù)三次嘗試中，小憩模式都只能維持５分鐘左右，過后就會發(fā)生車輛突然下電并且座椅會直接從半躺角度恢復到正常坐姿的情況，并且車機需要筆者下車、鎖車、再開鎖才能重新上電激活。

此外，筆者還想說一點，哪吒GT宣傳的“4D 音樂座艙”，其實就是在座椅上加了個喇叭。但在筆者體驗過程中認為這是個很雞肋的功能，它只是單純的給了你一個震動的反饋，并沒有在音樂體驗上給予多大的提升，甚至長時間震動還會導致腰部的不適

2. 機械素質(zhì)

筆者并非專業(yè)賽車或多年駕齡人員，所以只能在寬敞路面進行了一些激烈駕駛，體驗之后筆者認為哪吒GT得益于它車長、重要分配、車高的優(yōu)勢，它在掉頭彎、高速彎道、高速變道的過程中是完全拉的住車身的，并沒有過多的側(cè)傾或者指向不精準的問題，具體的賽道表現(xiàn)可以參考 大家車·曾穎卓《屬于中國人的親民跑車來了！【哪吒GT】》。

3. 智能駕駛水平

試駕車型搭建了一顆雙地平線征程3芯片、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個高感知前視攝像頭。

智駕系統(tǒng)在城區(qū)低速總體還可以，能夠在時速60km的匝道匯入?yún)R出，對于路障情況，還會在儀表盤里把對應車道設(shè)為封閉態(tài)，但是在昏暗環(huán)境下的識別率并不高，出現(xiàn)了無法匯入主路的情況，需要筆者人工接管車輛。

而在高速中，哪吒GT總是出現(xiàn)一些讓人無法理解的操作。首先，它會在四周均無車輛的時候剎車減速，在左側(cè)有車超車時突然剎車；其次，在右側(cè)有車輛匯入主路接入我車時，無論對方是否有打轉(zhuǎn)向燈，它都沒有適當減速做避讓處理，但在識別到大車時它又會偏離車道居中做避讓處理；最后，它在高速長閘道過彎時會做類似于切圓的處理，會左右來回打方向。

這套智駕的短暫體驗下來，整體來說是可以幫助駕駛者減少行車巡航時的疲憊感，總體屬于當下新能源智駕的及格線水平。

4. 章末小結(jié)

筆者以及受訪路人普遍認為，哪吒GT 結(jié)合它的售價，確實表現(xiàn)出了官稱“新一代GT科技電跑”所匹配的能力，但我們認為它首先是一輛車，其次才應該是一輛跑車，而在短暫或長時間的體驗中，哪吒GT顯然在“車”這個維度的基本能力做的并不讓人討喜，甚至有些不明其所以然的感覺。

三、座艙表現(xiàn)

作為一輛新能源汽車并消費群體為年輕人的低價跑車，哪吒GT的座艙能力并不智能，筆者將從儀表、方控、車控車設(shè)、智能語音、個性化360環(huán)視為維度展開討論。

1. 儀表

整個儀表盤大致劃分為5個區(qū)域。頂部區(qū)域展示溫度、駕駛模式（切換至運動及賽道模式會有對應的變化）、擋位、時間信息。左側(cè)區(qū)域展示速度、智駕模式的跟車距離和速度上限。

中間區(qū)域展示的是左右三車道的模擬信息，并且在檢測到障礙物或疲勞駕駛時會有紅光和文案閃爍。右側(cè)是多功能模塊，P檔時為胎壓信息、D檔時為導航信息，在網(wǎng)上其他測評視頻中可以看到，儀表盤的右側(cè)是可以切換不同的功能進行展示。

底部區(qū)域展示的是能源信息與部分安全圖標，在剎車制動時，“功率”一項會變?yōu)榫G色并用±數(shù)字提示你當前動能回收的大小。

除上述基本信息外，在智駕模式下，當車輛識別到雪糕筒的時候儀表盤會把對應車道上的虛線變?yōu)閷嵕€。此外，有一個UI問題，同樣在智駕模式下，我修改跟車距離儀表盤只會“象征性”地將表示距離的格子做對應的增減，實際我并不知道這個距離為多少。

2. 方控

與當下兩幅方向盤的新能源汽車大體一致，采用可按鍵滾輪+左右兩個觸摸按鍵。

方控左側(cè)是智駕速度與跟車距離，右側(cè)是多媒體音量、暫停\播放（鏈接藍牙時可接聽\掛斷電話）、上下曲，并同樣集成了左右后視鏡的調(diào)節(jié)功能。

但這里筆者有個疑惑，在車內(nèi)有一個內(nèi)置的賽車游戲，但卻不能利用方向盤與油門剎車去控制游戲，這個筆者認為還有待優(yōu)化與改進。

3. 語音系統(tǒng)

筆者簡單羅列了日常生活中最常見的幾大類對話，用例如下。總體用下來，只要你打開120s的識別時長，它的準確度還是在線的，但在導航中時會出現(xiàn)，我已經(jīng)告訴它要去第幾個導航點，但它不會跳轉(zhuǎn)過去，而是需要你手動選擇或等待5s左右的時間，這個情況也是筆者百思不得其解的地方。

4. 多媒體播放

在多音頻播放中，如車載音樂+微信語音（已連藍牙）、車載音樂+手機電話（已連藍牙）這兩種情況下，哪吒GT它會適當?shù)慕档鸵魳芬袅俊?br /> 同樣的，在檢測到疲勞駕駛\行人經(jīng)過時，它也會降低音樂音量而播放警示語句，但這里不夠好的一點是，該類警示式語音播報是受限于當前的音量大小的，比如說我當前的音量為5，而且我打瞌睡了，那此時的警示語音播報也只會以5的音量進行播報，而不會以滿格音量進行警示提醒。

5. 車控車設(shè)

哪吒GT的車控車設(shè)系統(tǒng)的功能展示是混雜無章的，主要表現(xiàn)在

• 他設(shè)計邏輯為左側(cè)一級菜單+右側(cè)分級模塊（包含子類與可選項），但其實紅框部分可以再利用的更充分一點，筆者認為采用“L型導航”會對該類豎屏中控更友好。
• 空調(diào)溫度調(diào)節(jié)的溫度、風量、模式是分開三個入口調(diào)節(jié)。這里額外插個囧事，筆者在三天試駕過程中均未調(diào)整過空調(diào)的溫度，都只是在調(diào)整風速，這就導致筆者頂著大太陽足足曬了三天時間，直到臨近還車才發(fā)現(xiàn)了溫度調(diào)節(jié)位置，用戶體驗并不好。
• 在一些數(shù)值高階數(shù)據(jù)顯示上面，如“G值顯示”以及能量相關(guān)的數(shù)據(jù)，都是有對應的入口可以進入，但就是不知道設(shè)置完之后可以在哪里查看（具體內(nèi)容可參考補充材料）。
• 對于后視鏡調(diào)節(jié)，筆者在利用方控對后視鏡進行調(diào)節(jié)后，在中控屏幕點擊保存關(guān)聯(lián)主駕座椅記憶時，它是沒有反應的，只能點擊小卡片上的退出按鈕，而此時車機也并未能給予我一個用戶的反饋。需要額外表揚的是，哪吒GT在車機設(shè)置中它提供了一項“倒車左右外后視鏡自動下調(diào)”的選項，而實際的使用過程中，因為車身后輪較寬，在倒車中有了該功能可以更好地觀察到車后的情況，但它卻無法調(diào)節(jié)（其實可以將該功能也關(guān)聯(lián)至主駕的記憶座椅當中）。

6. 360環(huán)視

哪吒GT的360環(huán)視觸發(fā)與新能源車一致，換擋掛到R檔\屏幕Dock欄喚起\打開車門時的行人檢測。在倒車時360環(huán)視會有類似特斯拉一樣的波紋距離線以及不同顏色做警示提醒，并且距離障礙物過近時儀表盤也會有對應的提示，這種障礙物類的提醒功能（打開360并語音播報提示）也適用于行人檢測。

但筆者發(fā)現(xiàn)一個有意思點，在導航中過程觸發(fā)了360環(huán)視之后，它并不會因為掛D檔\已無行人經(jīng)過而恢復導航界面，只能通過手動點擊主頁面按鈕（返回鍵也不行）來回到導航界面，這貌似是軟件的邏輯標定問題。

7. 個性化

為了貼合年輕人個性化需求，哪吒GT內(nèi)置了8種場景模式，針對駕駛習慣設(shè)置4個維度可選項，也提供燈光秀功能。

但8個場景模式只有一個浪漫模式是最好用的。這是因為，當你啟動浪漫模式后，首先語音播報可自定義的話術(shù)（可錄制話術(shù)），隨后中控大屏會有一個玫瑰花瓣散開的動畫，借著會播放一些婚慶類的浪漫歌曲。而長按模式后可以進去可以對更改語音播報內(nèi)容、根據(jù)副駕有無乘客選擇觸發(fā)條件、選擇音樂播放類型、選擇氛圍燈效果與開屏動效（效果可看補充材料—浪漫模式詳情）。

此外，哪吒GT 提供了四種駕駛模式、三種能量回收、兩種制動風格、三種轉(zhuǎn)向助力的可選項，就筆者三天的試駕體驗來說，差別最明顯的是駕駛模式的選擇，其余三個維度的可選項并沒有特別明顯的差異感。另外，受限于車型關(guān)系，筆者未能體驗到四驅(qū)版更為精細的駕駛相關(guān)調(diào)節(jié)，各位同樣可以參考 大家車·曾穎卓《屬于中國人的親民跑車來了！【哪吒GT】》。

補充說明，哪吒的車機內(nèi)置的哪吒玩具箱提供了幾個有趣的玩法，并且在導航途中會根據(jù)內(nèi)置的火山娛樂從而推薦途中的打卡點，但筆者并未過多體驗不做評論。

8. 章末小結(jié)

或許受限于成本以及體驗車型，筆者對于哪吒GT在座艙方面的表現(xiàn)并不滿意，給予筆者的感覺就像是了為利用新能源的的優(yōu)勢，彎道超車內(nèi)燃機時代，搶占年輕人第一輛超跑市場而開發(fā)的一輛電車，很多東西是為了有而有。

糟糕的交互設(shè)計、無規(guī)律的車機界面，沒閉環(huán)的邏輯，這就是試駕車在座艙方面給予我的體驗感受。

四、個人總結(jié)

頂配24萬的價格，讓國內(nèi)年輕人擁有一輛雙門跑車。在這個定語下，哪吒GT確實用他調(diào)性部分性地滿足了用戶的需求，但在三天試駕體驗過后，我發(fā)現(xiàn)哪吒GT這輛車無論以什么評判標準來評價都很怪?。。?/p>

對于受訪的路人來說，哪吒GT勝在了外形、價格、加速。而對于我一個帶著座艙產(chǎn)品經(jīng)理視角去體驗的用戶來說，在整個座艙的體驗中，它僅僅處于及格線的水平，無論是針對上述所說的6個方面還是親身的體驗，哪吒GT的座艙其實并未做到“所見即所想，所想即可見”的最基本原則。

五、補充材料

1. 車輛設(shè)置架構(gòu)圖

2. 路人采訪觀點