編輯導語：隨著科技的發(fā)展、社會的進步，智慧停車走進了我們的生活。本文就智慧停車一事展開了討論，介紹了智慧停車的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，分享了目前幾個智慧停車公司的特點和優(yōu)勢。推薦對智慧停車感興趣的用戶閱讀。

一、智慧停車行業(yè)綜述

1. 智慧停?發(fā)展歷程

中國智慧停?處于3.0階段，停?場實現(xiàn)無人化管理，?主從入庫、繳費到出庫一系列操作皆自助完成；在政策的大力推動下，智慧停?系統(tǒng)將快速覆蓋，從停?問題突出的一線城市不斷往二三四線城市下沉。

中國智慧停?經(jīng)歷基礎信息化、平臺聯(lián)網(wǎng)化、無人化管理三個發(fā)展階段。截至2021年5月，中國智慧停?處于3.0階段。停?場實現(xiàn)無人化管理，?主從入庫、繳費到出庫一系列操作皆自助完成。

智慧停?的發(fā)展從狹義至廣義包括?位、停?場、城市三個層級。

在?位級，視頻樁、地磁感應、智能?位鎖三大主流技術幫助停?場實現(xiàn)自動計費與?位聯(lián)網(wǎng)。在停?場級，主要核心應用包括?牌識別、?位管理、不停?收費，縮短?輛進出時所耗費的時間。

在城市級，多個停?場數(shù)據(jù)上傳至城市云平臺，形成一張網(wǎng)，進行集中化管理。

最終智慧停?需達到城市級的運營，才能解決停?難、管理難的問題。

截至2021年5月，中國政府大力推動城市級智慧停?方案的普及。國家發(fā)展改革委于5月21日下達《關于推動城市停?設施發(fā)展意?》，文中指出，到2025年，全國城市基本建成城市級停?系統(tǒng)。

智慧停?系統(tǒng)將在政府的扶持下快速覆蓋，并從停?問題突出的一線城市不斷往二三四線城市下沉。

2. 城市級智慧停?3.0整體架構

城市級智慧停?3.0架構包括硬件層、網(wǎng)絡層、平臺層、運營層和服務層，整體架構自下至上打通停?場信息孤島的現(xiàn)象。

3. 中國智慧停?產(chǎn)業(yè)鏈

中國智慧停?產(chǎn)業(yè)鏈上游為設備供應商，其硬件技術成熟，準入?檻低；中游為智慧停?解決方案提供商，企業(yè)較多，同質(zhì)化嚴重；下游為需求方，中國智慧停?覆蓋率低，未來有較大增?空間。

4. 上游-設備供應商

智慧停?硬件成本略高于軟件成本，硬件廠商主要集中在深圳、杭州、武漢等制造業(yè)發(fā)達地區(qū)，軟件廠商主要是大型企業(yè)。

智慧停?產(chǎn)業(yè)上游分軟件設備與硬件設備，其中軟硬件成本占整體智慧停?的40%和60%。硬件廠商主要集中在深圳、杭州、武漢等制造業(yè)發(fā)達地區(qū)。

截至2021年5月，硬件廠商步入走量階段。智慧停?硬件技術相對成熟，準入?檻較低，廠商較多，競爭激烈，導致硬件價格維持在較低水平，廠商利潤被壓縮。廠商靠走量的形式獲取可觀的利潤。

軟件方面供應商為云服務、算法等提供商，如阿里云、華為云、中國電信等大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和通訊企業(yè)。

隨著智慧停?企業(yè)承接項目量加大，其需采集大量的圖片，所以對整體服務器的性能要求較高，需有像阿里云等高性能、強延展性的云服務器支撐。面對此類型企業(yè)，智慧停?解決方案提供商議價能力弱。

5. 中游-智慧停?解決方案提供商

智慧停?解決方案的企業(yè)較多，同質(zhì)化嚴重，競爭激烈，整體毛利率低，導致其向運營服務延伸。

智慧停?解決方案提供商集中采購設備，采購價格比停?場商直接單獨向上游廠商購買更便宜。

同時，部分智慧停?解決方案提供商為垂直類企業(yè)，如捷順科技、愛泊?等，因此停?場商會更愿意讓智慧停?解決方案提供商承攬智慧停?場改造或建設。

由于提供智慧停?解決方案的企業(yè)較多，同質(zhì)化嚴重，競爭激烈，導致多數(shù)商家開始價格競爭，使毛利率僅為10%。為尋求更高的利潤，較大型的智慧停?解決方案提供商向運營服務延伸。

運營智慧停?場能為企業(yè)帶來?期可持續(xù)和豐厚的停?費收入。

不僅如此，建設運營智慧停?場需要大量資金、強大的運營團隊、豐富的政府資源，所以準入?檻高，能做且做好的智慧停?企業(yè)較少。

?遠來看，智慧停?行業(yè)?頭企業(yè)將會是具備大量停?場資源、優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)鏈整合能力、完善運營體系的解決方案提供商。

6. 下游-智慧停?場方案需求方

總體來看，超過一半的城市級項目集中分布在四線以下城市，其他平均分布在一二三四線城市；中國正加快道路智能化設施建設，智慧停?行業(yè)將因下游需求爆發(fā)而迎來高速增?。

總體來看，超過一半的城市級項目集中分布在四線以下城市，其他平均分布在一二三四線城市。

一二三四線城市主要集中建設城市級停?平臺及誘導，而路內(nèi)路外停?一體化、公共停?場智能化升級、公共機械?庫建設方面項目相對較少。

這是因為一方面一二三四線城市在早期已開始布局智慧停?，相應設施相對完善，所以現(xiàn)階段應先整合再建設，而四線以下城市設備不完善，需先增加智慧停?場。另一方面，一二三四有大量?位閑置浪費的現(xiàn)象。

北上廣深的?位使用率分別為49%、40%、48%和55%，全國范圍內(nèi)僅9%的城市?位使用率在50%以上。因此，針對一二三四線城市應該先建設城市級停?平臺及誘導，提高?位利用率，再新增智慧停?場。

中國正加快道路智能化設施建設，智慧停?行業(yè)將因下游需求爆發(fā)而迎來高速增?。

根據(jù)中國停?網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年城市級停?項目總計1,007項，項目類型以設備類為主，為588項，其次是停?場經(jīng)營權轉讓類項目，為164項。城市級項目具備大體量特點，其中城市級機械?庫招標項目金額的中位數(shù)為4,000萬元，所以下游強需求將帶動智慧停?行業(yè)發(fā)展。

7. 市場規(guī)模

在智慧停?場建設加大及傳統(tǒng)停?場改造的雙重推動下，智慧停?場覆蓋率將快速上升，帶動智慧停?系統(tǒng)的出貨量，2025年整體智慧停?市場規(guī)模將達1.4萬億元，5年復合增?率為19%。

中國智慧停?市場規(guī)模主要由智慧停?系統(tǒng)銷售和運營停?場所得的停?費構成。

根據(jù)業(yè)內(nèi)專家描述，未來，智慧停?系統(tǒng)銷售營收僅占智慧停?企業(yè)的小部分，最重要的收入來源是利用智慧停?系統(tǒng)高效運營停?場，使停?場周轉率大幅度提高，從而帶來大量停?費收入。

為解決停?難的?生問題，政府一方面鼓勵傳統(tǒng)停?場往智慧停?場改造，另一方面通過政府和社會資本合作的方式加大智慧停?場的建設。

在2021年5月21號發(fā)改委等四部?頒布的《關于推動城市停?設施發(fā)展意?》中提到，到2025年，全國將基本建成配建停?設施為主、路外公共停?設施為輔、路內(nèi)停?為補充的城市停?系統(tǒng)。在改造及建設的雙重推動下，智慧停?場必然替代大部分傳統(tǒng)停?場。屆時，智慧停?場滲透率與覆蓋率快速提升。

我們預測，到2025年，智慧停?場滲透率（新建智慧停?場數(shù)量占新建停?場比例）將96%，覆蓋率（智慧停?場數(shù)量占總停?場數(shù)量比例）將提高至99%。

智慧停?場的快速滲透將帶動智慧停?系統(tǒng)的出貨，智慧停?系統(tǒng)出貨量將隨之快速增?，而智慧停?企業(yè)因運用智慧停?系統(tǒng)運營停?場帶來的停?費收入規(guī)模將超萬億。

預測2025年整體智慧停?市場規(guī)模將達1.4萬億元，5年復合增?率為19%。

8. 發(fā)展趨勢

未來3年內(nèi)，智慧停?系統(tǒng)將進一步升級，免去自助繳費環(huán)節(jié)，實現(xiàn)無感支付，盡可能減少?主從入庫到出庫的時間。

未來智慧停?系統(tǒng)將往更智能、更便捷方向發(fā)展，從用戶?度出發(fā)，盡可能減少?主從入庫到出庫的時間。

截至2021年5月，智慧停?出場多數(shù)采取出場前?主自助掃碼繳費。部分?主因忘記掃二維碼或未找到二維碼繳費導致在出庫閘停留，阻礙后續(xù)?輛出場，造成堵塞。為此，在3年內(nèi)，智慧停?系統(tǒng)將進一步升級，免去自助繳費環(huán)節(jié)，實現(xiàn)無感支付。

?主進入?場并泊?后，?牌將被識別并錄入后臺系統(tǒng)。?主通過APP開通自動支付功能，使智慧停?系統(tǒng)與個人錢包連接。

當?主駕?離開停?場時，智慧停?系統(tǒng)將自動識別離開?輛?牌，實現(xiàn)自動收費，免去?主掃碼的繁瑣步驟，增加用戶體驗，從而加強客戶端的粘性。

智慧停?實現(xiàn)無感支付后能大幅減少?主出場的耗時。廣州正佳廣場數(shù)據(jù)顯示，智慧停?相較于傳統(tǒng)停?節(jié)省近75%的時間，其中排隊繳費一環(huán)節(jié)便節(jié)省5分鐘時間，大幅提升?主的入場體驗。

9. 小結

1. 智慧停?的出現(xiàn)有效地解決傳統(tǒng)停?場和?主的問題，幫助?主更便捷地獲得周邊停?場的空余?位信息及自動繳停?費，實現(xiàn)停?位資源利用率的最大化和?主停?服務的最優(yōu)化。
2. 智慧停?系統(tǒng)將在政府的扶持下快速覆蓋，并從停?問題突出的一線城市不斷往二三四線城市下沉。
3. 智慧停?產(chǎn)業(yè)上游分軟件設備與硬件設備，其中軟硬件成本占整體智慧停?的40%和60%。
4. 由于提供智慧停?解決方案的企業(yè)較多，同質(zhì)化嚴重，競爭激烈，導致多數(shù)商家開始價格競爭，使毛利率僅為10%。為尋求更高的利潤，較大型的智慧停?解決方案提供商向運營服務延伸。
5. 北上廣深智慧停?平均覆蓋率僅為35%，遠未能使停?位達國際?位理想比例1：1.3，未來仍有較大的增?空間。
6. 未來智慧停?系統(tǒng)將往更智能、更便捷方向發(fā)展，從用戶?度出發(fā)，盡可能減少?主從入庫到出庫的時間。

二、中游-智慧停?解決方案提供商品牌研究

1. 捷順科技

成立時間：中國?家停?場系統(tǒng)?商，1992年創(chuàng)?

總部地點：深圳

產(chǎn)品體系：智慧車?系統(tǒng)+門禁系統(tǒng)+通道閘系統(tǒng)+車?平臺+物業(yè)管理平臺+車主車?活平臺

品牌定位：中?端

銷售渠道：城市合伙?+經(jīng)銷商

盈利模式：智能硬件+平臺+運營

業(yè)務戰(zhàn)略(核?話語)：智慧城市新?態(tài)

依托前端智能感知設備、互聯(lián)?、物聯(lián)?、云平臺和?數(shù)據(jù)，推動智慧商業(yè)、智慧社區(qū)、智慧園區(qū)、城市停車的發(fā)展，助?客戶提?管理效率和運營增值能?，為市?的出?、社區(qū)?活和商業(yè)活動提供了?態(tài)化的場景應?服務。

捷順科技競爭優(yōu)勢：

（1）市場先發(fā)優(yōu)勢

捷順科技是較早?批進?智慧停車?業(yè)的企業(yè)，獲業(yè)內(nèi)客戶認可，同時積累?量停車場資源。捷順停車擁有超10萬存量項?及每年新增上萬個項?，?業(yè)卡位優(yōu)勢明顯。

截?2020年，捷順科技旗下“捷停車”業(yè)務累計覆蓋車位超600萬個，且智慧停車周?均線上交易訂單突破180萬筆。從市場項?、服務?戶、線上交易數(shù)據(jù)等多個維度，捷順停車處于中國智慧停車?業(yè)的市場領先地位。

（2）產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢

捷順科技以硬件出身，延伸?城市級智慧停車解決?案提供商。通過自身已有的業(yè)務規(guī)模和業(yè)務特點，拓展形成包括通道業(yè)務、?付業(yè)務、?告業(yè)務、車位業(yè)務等具有規(guī)?；氖?模式。

不僅如此，捷順科技注重技術研發(fā)，持續(xù)的研發(fā)投?使捷順科技形成了從前端智能硬件，到AI視頻技術，到云平臺服務，到支付結算，到移動端應?的全系列化產(chǎn)品和應用，構建“智能硬件+平臺+運營”的全?態(tài)業(yè)務模式，大大加強捷順科技供應鏈運作且提升其產(chǎn)品和服務的競爭?。

（3）多元化業(yè)務?態(tài)優(yōu)勢

捷順科技業(yè)務涵蓋ToB的智能硬件業(yè)務、?業(yè)解決?案業(yè)務和停車場云托管業(yè)務;ToC的智慧停車線上運營業(yè)務;ToG的城市級停車業(yè)務。BCG三?業(yè)務相互促進，打造智慧停??態(tài)的閉環(huán)，形成捷順科技的BCG戰(zhàn)略協(xié)同優(yōu)勢。

2. 五洋停?

成立時間：2001年6?

總部地點：江蘇省徐州市

五洋停?專注機械式停車設備，但開始向停車場運營?向延伸，其停車場運營收?在2020年?幅提?;五洋停車營業(yè)成本相對較?，使其利潤低。

江蘇五洋停車產(chǎn)業(yè)集團股份有限公司致?成為智慧城市停車投資建設運營?體化服務商。

五洋停車總體業(yè)務分制造業(yè)務和投資運營業(yè)務倆?板塊。制造業(yè)務包括散物料搬運核?裝置、機械式停車設備、?動化?產(chǎn)線設備、智能物流及倉儲系統(tǒng)、兩站及機制砂設備、固態(tài)電?盤及其他儲存設備。

投資運營業(yè)務包括城市停車資源獲取及停車場的運營管理。

（1）五洋停車經(jīng)營模式

五洋停車在制造端和運營端采取不同的經(jīng)營模式;在制造端，五洋停車采?以銷定產(chǎn)、按單?產(chǎn)的模式，?在運營端采取“投資+建設+運營”的模式。

五洋停?在不同場景運用不同的經(jīng)營模式。從制造端來看，五洋停?采用“高端產(chǎn)品制造+專業(yè)化運營服務”的經(jīng)營模式，以銷定產(chǎn)、按單生產(chǎn)的模式，避免存貨過多帶來的資金運轉及倉儲花費的問題。

在運營端，五洋停?采取“投資+建設+運營”的經(jīng)營模式，依托其在智能制造方面的優(yōu)勢，探索互聯(lián)網(wǎng)+停?資源。五洋停?的停?資源分三大類，維保?位、權益?位及聯(lián)盟?位。

維保?位方面，五洋停?通過維保?位與客戶保持?期的合作關系。

權益?位方面，五洋停?通過投資地方政府公共停?場建設和非政府業(yè)主共同建設停?場的方式獲取停?資源，積極向停?場建設及停?產(chǎn)業(yè)運營管理服務延伸，現(xiàn)已在福建、遼寧、云南、江?等多個省投資建設智慧停?項目。

其次，五洋停?通過收購?安停?獲取停?資源。聯(lián)盟?位方面，五洋停?采取輕資產(chǎn)模式拓展，在擁有?期停?資源的區(qū)域發(fā)展聯(lián)盟關系，將自身的管理平臺、管理技術、管理經(jīng)驗輸出，從而提高當?shù)氐闹腔弁?水平。

?安停?的收購使五洋停?在運營能力方面有大幅度的提升，使其能在獲得停?資源的同時加強自身的軟實力。

3. ETCP

成?時間：2011年成?，2016年估值83億

總部地點：北京

產(chǎn)品體系：智慧商圈+智慧社區(qū)+車聯(lián)?+車共享+?業(yè)營銷?案

品牌定位：中低端

銷售渠道：?客戶+直銷

盈利模式：數(shù)據(jù)板塊、?告業(yè)務、資產(chǎn)管理、汽?服務、汽?分享租賃和智慧停車

業(yè)務戰(zhàn)略(核?話語)：智慧停車?站式解決?案

第?步是把現(xiàn)有的停車場完成數(shù)據(jù)化的改造和系統(tǒng)接?;

第?步是參與和實現(xiàn)停車場的運營;

第三步就是參與到停車場的規(guī)劃和建設中去。

4. 零壹

成?時間：2014年成?，2015年推出1號社區(qū)APP

總部地點：深圳

產(chǎn)品體系：智慧停車+智慧城市+智慧門禁+智慧社區(qū)

品牌定位：中低端

銷售渠道：城市合伙?+直銷

盈利模式：平臺+運營

業(yè)務戰(zhàn)略(核?話語)：全?態(tài)智慧社區(qū)整體解決?案

由社區(qū)物聯(lián)?平臺、智慧物業(yè)平臺、智慧城市垂直?業(yè)平臺和?活服務平臺四個板塊組成，通過同?APP，同?品牌硬件，同?后臺管理，為社區(qū)居?及物業(yè)提供全新的智慧社區(qū)體驗。

3. 總結

1. 各中游智慧停車解決?案提供商?出屬于??的運營模式，形成??的品牌傳播核?話語與品牌定位。
2. 智慧停車?業(yè)總體呈零散化，區(qū)域化，整體集中度不?，仍在?速發(fā)展階段，各企業(yè)不斷在搶占資源狀態(tài)。
3. 未來中游的競爭，不是產(chǎn)品和運營模式的競爭，?是品牌的競爭，品牌的統(tǒng)?性、符號性和規(guī)模感能夠給下游需求發(fā)帶來信任感和安全感。打造??的品牌，形成品牌核?競爭?顯得尤為重要。

本文由 @對路品牌營銷 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉載

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議