共享單車APP的導航功能需求到底是真正的需求還是偽需求，我們主要來看一下分析這個需求必要性的思路。

想到這個問題，是由于我的一次使用共享單車經(jīng)歷。同學約我去郊區(qū)踢球，剛下地鐵騎上共享單車，由于球場離地鐵口有一段距離且不太熟悉。打開共享單車APP后，我不得不另外打開一個導航APP。到了目的地鎖閉單車，再關閉兩個APP。

于是就想為什么共享單車APP內(nèi)為什么沒有導航功能呢？

如果有的話，我就不需要另外打開一個導航APP，在兩個APP之間切換。這樣不是更加方便了嘛？

共享單車APP使用情景

在分析這個問題之前，我們先看一下下面描述的兩個情景：

李美麗，28歲，白領。每天早上8點鐘坐地鐵到公司附近的地鐵口，出地鐵后在地鐵口找到一輛摩拜共享單車，打開摩拜單車APP，掃碼開鎖。騎到公司樓下的停車處，鎖閉單車，走進辦公樓。

張大帥，２１歲，學生。和同學一起出去旅游，下了公交車之后，找到幾輛共享單車，由于距離目的地較遠且不太熟悉線路。于是他打開了地圖導航APP，輸入地址。每到一個路口都打開手機看地圖指示，最后順利達到目的地。

通過上面兩個情景模擬，使用共享單車的人群主要分為兩類：

• 常規(guī)性地使用共享單車。主要在小區(qū)，商場和公司附近，人們比較熟悉周邊的道路環(huán)境。像上班、下班，買菜等經(jīng)常性的活動，使用共享單車的頻率較高，而且對道路熟悉，完全不需要導航指路。
• 偶然性地使用共享單車。人們?nèi)コ鞘衅渌皇煜さ牡胤交蛘呷テ渌鞘新糜螘r，騎單車時，不可避免地需要打開導航指路。

通過以上分析，我們也可以得出常規(guī)性地使用共享單車的人群基本上不需要導航，偶然性地在不熟悉的地區(qū)才可能需要導航。由于難以得到相關數(shù)據(jù)，我們不能從數(shù)據(jù)上說明哪種情況更多。不過就我們生活中使用共享單車的經(jīng)驗而言，我們可以猜測不使用導航的次數(shù)應該多于使用導航的次數(shù)。由此我們可以知道騎共享單車時使用導航不是高頻需求。

小編想到這里，于是想看看周邊人的看法。小編在朋友圈進行了一次小范圍的問卷調查，收集了數(shù)十份問卷，情況如下：（注：本次調查僅為一次小范圍的意向調查，由于調查數(shù)量和人員分布不科學，所以不能代表接近真實的情況。）

以上是小范圍調查的結果，我們至少可以得出以下幾點：

1. 人們使用共享單車的頻率還是比較高的，一周中至少也會使用幾次共享單車。其中可能包括在自己熟悉的地區(qū)使用，也可能包括在陌生的地區(qū)使用；
2. 在使用共享單車的同時有一部分人也是需要打開導航軟件的，可以看出很大部分的時候應該是在自己生活熟悉的地方，更多的時候不需要導航軟件；
3. 有一部分人覺得如果在共享單車APP內(nèi)增加導航功能可以簡化使用的過程，可見共享單車APP增加導航功能確實使部分用戶的需求。但是，用戶需求并不直接代表著產(chǎn)品需求。

總結上述的結果，導航功能是部分用戶所需要的功能，如果在共享單車APP內(nèi)增加導航功能，可以解決這部分用戶的導航需求，不需要使用其他軟件。但是同時我們也要清楚，一個用戶所需要的需求并不能推出是產(chǎn)品的需求，還需要考慮到其他影響因素。

如何平衡性價比？

共享單車的目的就是解決“最后一公里”的痛點，共享單車公司通過大量的融資，投放單車到市場上，占領市場。我們也知道要獨立的開發(fā)出導航地圖，需要投入大量的人力、物力和資金，而且單車線路的導航和傳統(tǒng)的汽車線路導航又略有不同（汽車需要遵循道路的指示，有立交橋、地洞等，而單車可以選擇其他更優(yōu) 的路線），所以難以直接接入第三方地圖導航。

共享單車APP中的導航功能本身不是一個高頻的需求點，如果要投入許多開發(fā)和優(yōu)化地圖導航功能，其中的性價比需要共享單車公司進行準確的評估。另外，額外的導航功能加入，也可能加重APP的使用負擔。

所以，在一個低頻需求和所需要的投資之間的選擇時，性價比這時候就是決定性因素。要挖掘到一個需求的本質，再用最少的人力、資金，解決這個需求。

現(xiàn)有的解決方案：

共享單車APP的導航需求，在現(xiàn)有基礎上，有了一些其他的解決方法。

在現(xiàn)有的導航APP中已經(jīng)接入了共享單車的的掃碼入口，而且在線路規(guī)劃中有專門為單車騎行設計的導航線路，更加人性化。

這種方案有明顯的優(yōu)勢：

1. 相比于共享單車接入導航功能，在導航APP中接入共享單車掃碼入口更簡單；
2. 可以為導航APP帶來流量，達到引流的作用；
3. 在人們的潛意識里面，還是會主動地打開更專業(yè)的導航APP導航，如果在共享單車APP中加入導航功能，也勢必需要增加用戶的習慣學習成本。

總結

最后，共享單車APP內(nèi)的導航需求是真的需求還是偽需求，我們可以得到以下觀點：

1. 騎單車時的導航需求不是高頻需求。在部分用戶的使用情境下，導航功能確實可以解決其需求，但是相比于大部分的用戶，其并不是非常高頻的需求；
2. 衡量好性價比。解決一個需求要根據(jù)其使用的頻率來確定相應的投入，簡單來說就是，用最少的錢辦最多的事；
3. 參考現(xiàn)有的解決方案。人們在使用共享單車時，再打開第三方導航APP，并不會是一個非常差的體驗，不會覺得有過多的不便。另外，現(xiàn)有的第三方的導航功能已經(jīng)非常豐富，導航APP中的掃碼入口可以為APP帶來流量，減少用戶的習慣學習成本。

由上述結論，我個人認為共享單車APP中并不需要導航功能。

在這個問題的分析過程中，我們使用的情景模擬，分析產(chǎn)品的使用用戶的特點，可以分析出不同的用戶類型對功能的不同需求。在需求分析的過程中，在自己的朋友圈進行一次小范圍的意向調查也是不錯的選擇，雖然不能代表接近真的數(shù)據(jù)，但是在一定程度上也可以說明問題。

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