本文盤點了蘋果/微軟/特斯拉主要產(chǎn)品的設(shè)計審美與一系列變化。

作為一個鍵盤俠最多的國度，曾幾何時我們從海南椰樹吐糟到鄉(xiāng)村愛情、從中華酷聯(lián)吐糟到華米OV、從papi醬吐糟到李佳琦、從設(shè)計廉價感吐糟到中華審美元素、接著又從拿來主義吐糟到缺芯少魂，就連國內(nèi)票房第一的《戰(zhàn)狼2》第三的《流浪地球》和第二的《哪吒》也慘遭毒手，可見我們對中國制造的審美標(biāo)準(zhǔn)有多高。

與之相反的卻是我們對國外制造的來者不拒，不論怎樣的產(chǎn)品都能驚起一灘鷗鷺。

這樣明顯的態(tài)度差異總能在網(wǎng)絡(luò)上掀起一陣腥風(fēng)血雨，它們充滿戾氣、充滿恭維、充斥著阿諛奉承、也充斥著尖酸刻薄的話語；關(guān)鍵是她們的聲量還很大、又很容易引戰(zhàn)，正兒八經(jīng)的討論也就罷了，胡攪蠻纏的AOE攻擊總能帶來揮之不去的陰影。

也因此，在他們對進(jìn)口貨鋪天蓋地的聲援、對國產(chǎn)品牌不假思索的質(zhì)疑聲中，我們不僅要問到底什么是好、什么是壞、什么是平庸、什么才是優(yōu)秀？

從四面八方襲來的槍林彈雨還可能存在破綻，但只要從 “認(rèn)知美學(xué)”出發(fā)援引國外成熟的設(shè)計語言釜底抽薪，他們似乎總能代表“月亮”消滅你。

而今，這種肉眼可見的差距不知何時已潰爛成為一道無法治愈的“疤痕”；“中國制造”搖身一變似乎又從物質(zhì)上的廉價感變成了精神上的低端符號。

那么，這種“仰人鼻息”的操作到底源于何處？

是我們的市場不夠成熟、文化不夠自信、還是審美話語權(quán)的缺失壟斷在別人手里？

這些當(dāng)然都是原因，但卻又不是全部。
一方面我們從來就不在同一條起跑線上，而且以市場經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向的我們也從未捆綁“愛國主義”，以至于曾經(jīng)盲目推崇“外國制造”的國人到現(xiàn)在依舊還對它們充滿了幻想。

另一方面隨著歐美高科技和奢侈品的全面入侵，掌握著國際社會輿論喉舌的它們一度成為部分社會精英心馳神往的燈塔，在這群“異鄉(xiāng)人”矢志不渝的推銷之下，“外國貨”這種東西似乎從清朝末年就鍍上了一層金砂。

哪怕這層薄薄的金屬正在從鎏金變成鑲金、又從描金變成燙金，然后就變成了現(xiàn)在一次更比一次簡單粗暴的貿(mào)易禁令和長臂管轄。

我們見識到歐美制造的真相，也真正意識到中國制造的脆弱。

真的，我們不排斥德國的精密制造、日本的工匠精神以及美國的高價水果，我們需要時間正在極力彌補自己的不足；但有人卻已經(jīng)開始眼紅我們的成長，不斷給我們制造各種障礙，在這種情況下我們真的不適合繼續(xù)“崇洋媚外”，時代已經(jīng)變了。

更何況拋開價格去談質(zhì)量就是在耍流氓。
部分國內(nèi)消費者面對外國制造的時候，總是很少去考慮質(zhì)量、又或者他們早已默認(rèn)質(zhì)量過關(guān)；接下來只要逼格過得去，而價格又是踮著腳尖就能夠到的那種，雖然質(zhì)量問題也是層出不窮，但他們總能快速遺忘。

而他們面對國內(nèi)制造的時候，第一個會去考慮的往往就是價格；原本價格就是外國制造的幾分之一甚至是千百分之一，卻還要求質(zhì)量能夠與之媲美，最不濟(jì)也要在短時間內(nèi)挑不出毛病。

這就導(dǎo)致國內(nèi)消費者對于外國制造的要求太過寬松，給了它們太優(yōu)渥的市場環(huán)境；國內(nèi)制造面對的卻是一個截然相反的局面，它們必須在極其嚴(yán)苛的生產(chǎn)條件下生產(chǎn)出足夠效益的產(chǎn)品。

長此以往，它就帶來兩個結(jié)果：

• 外國制造不思進(jìn)取，慢慢被政治、經(jīng)濟(jì)、工會、制度等原因拖入漩渦，直至安樂死。
• 國內(nèi)制造被逼上梁山，卻一度否極泰來在各個領(lǐng)域煥發(fā)出蓬勃生機(jī)，慢慢后來居上。

當(dāng)然，這個只是各國制造之間的宏觀發(fā)展路徑，歐美制造一次又一次跳躍式發(fā)展中總能搶先一步分食技術(shù)紅利，中國制造卻只能一步一個腳印全面夯實基礎(chǔ)之后才能釋放整個制造體系的市場潛力。

很難說當(dāng)前理論物理發(fā)展達(dá)到瓶頸、摩爾定律失效、硅基經(jīng)濟(jì)觸頂對歐美制造和中國制造到底是好還是壞；我們至少可以確定的是它容許我們通過幾十年的發(fā)展達(dá)到了歐美幾百年的科技水準(zhǔn)，雖然還有差距，但至少在已然到來的5G時代我們擁有了同一個起點。

而在主線劇情之外，自然也少不了童話里的屠龍者和市場上的野蠻人。
比如歐美制造在二戰(zhàn)結(jié)束之后就能迅速整合德國人才技術(shù)爆發(fā)芯片革命，蘋果、微軟、高通也無一不是踩著施樂、摩托羅拉、諾基亞和愛立信的累累尸骨“高屋建瓴”。

而國內(nèi)也從不缺少像是樂視、暴風(fēng)這樣的資本黑洞，他們在制造上乏善可陳，卻給整個市場吹了一通又一通的枕頭風(fēng)。

好在是泡沫就總有破碎的那一天，當(dāng)我們消耗完前人的創(chuàng)新紅利，當(dāng)市場降溫終究回歸理性，該還的還是要還的。

但不管它們怎么還，樂視和暴風(fēng)給市場帶來的陣痛還在，而且這個陣痛還會持續(xù)很久，直到下一茬韭菜有了更刻骨銘心的記憶。

而在這一波又一波的陣痛之后，讓人唏噓的是我們從未相信過中國制造的神話，而中國基建、中國航天又離大眾太遠(yuǎn)，我們對中國制造缺乏信心，卻選擇輕信賈躍亭、馮鑫這種“虛頭巴腦”的商業(yè)模式；不得不說，資本確實比制造更加盲目。

而在地球的另一端，曾經(jīng)一度作為中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式“地標(biāo)”的FAGMA（臉書、蘋果、谷歌、微軟、亞馬遜）正在經(jīng)歷的，卻是另一番境遇；說不思進(jìn)取未免有點夸口，但盛極而衰卻是每一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須經(jīng)歷的。

臉書深陷信息安全的漩渦、谷歌被安卓系統(tǒng)綁架、亞馬遜遭遇戰(zhàn)略調(diào)整，它們不會產(chǎn)品設(shè)計，這個情有可原；但蘋果、微軟以及創(chuàng)造過無數(shù)奇跡的特斯拉也不會做產(chǎn)品設(shè)計，這個就有點大失所望。

一、特斯拉：Cybertruck

如果說工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域最讓人頂禮膜拜的非喬布斯莫屬，是他給蘋果打好了萬億市值的根基。

那么在工業(yè)制造領(lǐng)域最讓人心馳神往的就只有馬斯克，是他以個人魅力讓我們看到了移民火星的可能。

從貝寶到可回收火箭、從星鏈到人體可植入芯片、從超級高鐵到商業(yè)太空港，可以說馬斯克的每一步都踩在人類下一步對于科技幻想的節(jié)奏上。

但是這一次的“賽博朋克”帶給我們的卻只有驚沒有喜。

Cybertruck在發(fā)布會現(xiàn)場“掉鏈子”，車窗碎了兩塊也只能算是插曲，事后各種偵探小學(xué)生出沒最后的真相卻不只是一個；有的翻出了陳年的物理公司證明兩塊玻璃靠的太近了、有的說大錘砸門的時候給車體留下了暗傷、也有人說工程師壓根就沒有裝上防彈系統(tǒng)、也有人說皸裂原本就是防彈玻璃該有的樣子……

至于我比較相信的這是特斯拉的汽車保險廣告，人家只是比較入戲的做了一次營銷；畢竟，完好無損的防彈玻璃哪有破裂的玻璃自來水聲勢浩渺。

但不管怎樣，破裂的玻璃也無法掩蓋Cybertruck的“重金屬”味道，它丑得太扎眼了。

而且，我們不確定現(xiàn)在的效果圖和真車會不會有賣家秀和買家秀這樣的天然之別，我們只能確定這輛復(fù)古的Cybertruck真的不太適合“上路”；因為這玩意兒絕對過不了安規(guī)和測試，不要跟我說美國沒有安規(guī)，自由的燈塔也害怕Cybertruck式車禍，股價應(yīng)聲下跌的6%就是華爾街的擔(dān)憂。

雖然馬斯克上周日宣布，Cybertruck訂單4天超過20萬，但這20萬也說明不了太多問題，只能說它們感興趣愿意用100美元的預(yù)付金聽一個響，至于還有沒有后續(xù)誰知道呢？

但這卻又為特斯拉拉回了4%的股價，很顯然大眾在面對Cybertruck的時候是需要打氣的。

雖然馬斯克一直強(qiáng)調(diào)Cybertruck是按照《銀翼殺手》中回旋車（Spinner）的原型打造的電動皮卡，在時間上映證了電影中2019年11月的洛杉磯。

但除了馬斯克的電影情懷，以及時間上的巧合，Cybertruck難道是“被剃了光頭”的Spinner？

Cybertruck有多硬核我們就不多討論了，對于馬斯克的“暴力”營銷我們也算見識了，皮卡的性能、扭矩和續(xù)航都蠻好的，價格也挺香的，只是這工業(yè)設(shè)計真的讓人一言難盡。

這是第一輛從Lotus Elise改裝的Tesla，雖然它并不成功。

接下來一鳴驚人的Model S，不僅環(huán)保，還能碾壓超跑，但質(zhì)量上有點差強(qiáng)人意。

打入SUV市場的Model X，又一次大獲成功。

小號的Model 3再一次幫特斯拉從邊緣走向主流。

直到現(xiàn)在的Cybertruck，這畫風(fēng)要不要變化這么大：Model系列的流暢曲線完全被各種幾何棱角取締。

我們理解馬斯克原本就是一個不按常理出牌的“網(wǎng)紅CEO”，尤其是經(jīng)歷過Model系列的崛起和Model 3前所未有的成功之后，馬斯克的前衛(wèi)設(shè)計又將大展拳腳；只是沒想到Cybertruck在遠(yuǎn)離“工具”后，這造型又玩起了“復(fù)古”。

這真的是特斯拉花費7年時間才打磨出來的下一代“神器”么？

為什么我們只看到了馬斯克的膽大，卻沒有看到特斯拉的革新？

當(dāng)然，作為One more thing的電動ATV“Cyberquad”還是很有搞頭的。

日前，外媒報道在Cybertruck之后，馬斯克暗示未來可能會推出更小的緊湊版Cybertruck。

但這樣的“裸車”真的不打算再設(shè)計一下嗎？

要知道在傳統(tǒng)車型轉(zhuǎn)向新能源、出租車即將長出翅膀的現(xiàn)在，一款只有名字帶著“火星”的皮卡真的很難鶴立雞群啊。

二、微軟：Surface Phone

作為唯一一家在實質(zhì)上能夠與蘋果媲美的互聯(lián)網(wǎng)公司，微軟的存在一直比較尷尬。

雖然它在PC端占據(jù)了絕大多數(shù)立場，但是不管在盈利方面、發(fā)展趨勢，還是生態(tài)粘性似乎都略輸蘋果一籌；尤其是前者還需要一次“復(fù)興”、一次大的戰(zhàn)略調(diào)整才排名“萬年老二”。

雖然微軟的產(chǎn)品一度占據(jù)了我們的工作，但其實我們對它沒有多少概念，尤其是有了Mac這個替代品我們才慢慢開始思考微軟的局限。

說真的，微軟電腦系統(tǒng)雖然趕在蘋果自亂陣腳的時候站穩(wěn)了腳跟，而后一直獨占鰲頭；但這和Mac的封閉生態(tài)是有一定關(guān)系的，尤其是喬布斯歸來之后又一次憑借iPhone走到了市場中心，智能手機(jī)比電腦更高的使用頻率、更頻繁的生態(tài)更新讓它居高不下，這讓微軟的移動操作系統(tǒng)情何以堪。

雖然微軟一直都在發(fā)憤圖強(qiáng)，但是依舊抵擋不住iOS陣營和Android陣營將它邊緣化，這一次微軟在蟄伏了兩三年之后更是拋棄了自家的原生系統(tǒng)，在其雙屏折疊手機(jī)Surface Duo上搭載了與谷歌深度合作的Android版本；系統(tǒng)UI類似于Windows 10X，可以運行安卓應(yīng)用程序，并支持谷歌Play商店的應(yīng)用程序。

微軟表示這款設(shè)備明年2020發(fā)布時，將更加輕松地將電腦和手機(jī)世界融合在一起。

而這就代表微軟生態(tài)正在向Android陣營拋出橄欖枝。

我們就不吐糟這種雙屏折疊的方式在柔性屏、折疊屏、環(huán)繞屏百花齊放的時候有多原始，對于微軟急著想把Surface的基因注入手機(jī)時代還是蠻理解的，畢竟，微軟能夠拿出手的東西真的不多了。

而最近，微軟又被曝光一款安卓手機(jī)。

這款手機(jī)可以說很微軟了，其它的地方暫時沒什么亮點，倒是后攝設(shè)計把Windows標(biāo)志性的四方塊logo都安排好了。

當(dāng)然，目前改機(jī)僅有渲染圖，其它一切信息還尚未吐露，硬件參數(shù)更是一無所知；但這不影響我們對這款Surface Phone的整體感官：可以說相當(dāng)平庸了，就連Logo都要忙著給自己加戲。

我們可以看見，不管是雙屏折疊手機(jī)Surface Duo，還是全面屏手機(jī)Surface Phone，微軟在手機(jī)設(shè)計上的才能乏善可陳。

而且這么多年來，微軟能夠讓人記住的設(shè)計除了Surface的折疊姿態(tài)，就只有一個屏幕磁吸按鈕（現(xiàn)在似乎找不到了），至于Hololens這種束之高閣的東西我們不做評價；其它的設(shè)計都相當(dāng)淺白。

三、蘋果：AirPods Pro

雖然近年來蘋果的產(chǎn)品設(shè)計也越來越隨性，但和微軟不同的是蘋果還有底蘊，它耗得起。

從2013年的垃圾桶到2019年的刨絲器、上千美元支架，不能說蘋果沒有進(jìn)步，至少它的市值就翻了一番；但是在工業(yè)設(shè)計上真的很難恭維。

垃圾桶至少還有整體架構(gòu)上的一體化設(shè)計，刨絲器基本就是在“鋼板上繡花——炫技”，支架能賣的就只有生產(chǎn)工藝；然而，就算是生產(chǎn)工藝我們也很難洞悉它的藝術(shù)性。

只能說如此高昂的價格，蘋果又一次從大眾走向了專業(yè)人群。

與之相反的卻是走降價路線的iPhone 11獲得了一次比較難得的銷售狂潮。

可見大家對于蘋果的工業(yè)設(shè)計預(yù)期降低以后，對于價格還是比較敏感的。

畢竟，近年來iPhone除了一個“劉海屏”能夠拿出手的真不多，iPhone 11這種需要專業(yè)人士拆解才能獲悉三攝制造工藝精妙的賣點，真的有點不知所謂。

而劉海屏最所以印象深刻的原因，并不是劉海屏這種功能性設(shè)計真的有多好，只是它帶來了沒有下巴的整體感官給全面屏提供了一種設(shè)計思路；而這也就是為什么劉海屏在其他手機(jī)上曇花一現(xiàn)的緣故，我們要的從來不是劉海屏，而是更酷、更炫、更吊炸天的全面屏。

當(dāng)大家忙著開啟全面屏的下一個時代折疊屏的時候，蘋果又開始在后攝這種功能性組件上面做文章，雖然迥異于華為的攝像架構(gòu)確實有其競爭力，但這種隱性特征就沒有“劉海屏”那種顯性特征來得有說服力。

畢竟，手機(jī)終究不是相機(jī)，重要的是信號，尤其是現(xiàn)在的手機(jī)后攝對切了足夠的數(shù)據(jù)之后；而且隨著AI攝像的流行，蘋果的后攝鐵三角賣點就更小了。

接下來我們聚焦在蘋果的另一件拳頭產(chǎn)品AirPods Pro上，對于這款隨風(fēng)潛入夜的產(chǎn)品，最初的我們有著太多不切實際的幻想。

美國專業(yè)創(chuàng)意設(shè)計公司，曾經(jīng)為蘋果設(shè)計了第一臺Macintosh的Frog Design在8月份構(gòu)想了一個開放式耳機(jī)概念“Unum”；看上去蠻好的，但戴著就有點違和。

為什么不干脆做成一款骨傳導(dǎo)耳環(huán)呢？

在這之后，10月份又曝光了新的渲染圖，看久了似乎也能接受。

但真正發(fā)布的卻是這款，矮胖矮胖的，像極了豌豆射手。

這和AirPods一代二代的差別大了去了。

雖然AirPods Pro似乎也不錯，官方也對AirPods Pro充滿了信心，但我們嚴(yán)重懷疑這個是消費者對它再沒預(yù)期了。

曾經(jīng)，蘋果在一些無關(guān)緊要的細(xì)節(jié)上都能釋放出足夠的誠意。

現(xiàn)在，蘋果在一些至關(guān)重要的感官上都需要消費者自己找尋解釋。

不得不說，這對于蘋果自身和消費者都是一種巨大的損失；當(dāng)蘋果不再關(guān)注于細(xì)節(jié)，著眼于更長遠(yuǎn)的未來之時，曾經(jīng)被喬布斯捧上神壇的工業(yè)設(shè)計是不是正在變成庫克的外觀設(shè)計？

四、設(shè)計周期

當(dāng)然，我們不能要求一家企業(yè)源源不斷地創(chuàng)新，正如我們不能要求一個天才能夠持續(xù)不斷地創(chuàng)作精品；它們終究只是一個商業(yè)組織，為我們設(shè)計出驚世駭俗的產(chǎn)品固然值得驚喜，轉(zhuǎn)向保守開始商業(yè)化操作也不必耿耿于懷。

我們只需銘記它為整個世界帶來的改變，以及它們在我們那顆小小的內(nèi)心里種下一顆老槐。

我們需要去尋找新的革新，特別是作為工業(yè)設(shè)計師最好我們就能親身參與這一場又一場的“革命”。

而在這個過程中，我們又可以把“革命”又或者是“創(chuàng)新”分解成四個環(huán)節(jié)：

• 探究：技術(shù)最先出現(xiàn)的時候都呈現(xiàn)出一定的功能性，圍繞功能向外“延展”的時候，也最貼近功能和技術(shù)的本質(zhì)。
• 激進(jìn)：在做出最初的試探之后我們對整個產(chǎn)品生態(tài)有了一定的了解，這個時候由于其他玩家的加入，我們需要新的想法尋找突破。
• 成熟：這個時候我們已經(jīng)過了最初的競爭階段，有了穩(wěn)定的用戶和市場，產(chǎn)品上也有了獨特的風(fēng)格，我們就能亦步亦趨走下去延續(xù)并放大自己的價值。
• 拘謹(jǐn)：市場有了變化，又或者出現(xiàn)了新的競爭者，他們的發(fā)展勢頭對曾經(jīng)的成熟設(shè)計形成了一定的威脅，這個時候就需要我們做出改變，但一家成熟的企業(yè)也只能小步快跑。

第一：探究

在不少人的第一印象中，2007年面世的iPhone都是一款劃時代的產(chǎn)品。

但對于蘋果和當(dāng)時的智能機(jī)來說，iPhone或許還算不上顛覆性的創(chuàng)新；在它之前摩托羅拉、諾基亞、愛立信和西門子都在2000年后作出過不同程度的努力：2000年1月諾基亞7110就帶來了超大屏、2000年3月摩托羅拉A6188觸摸屏就支持中文手寫輸入、2000年12月西門子6688就整合了MP3移動存儲功能、2001年8月愛立信T68帶來了彩屏、2002年10月諾基亞7650就已經(jīng)內(nèi)置攝像頭五維搖桿滑蓋塞班系統(tǒng)……

而這一次蘋果更是延續(xù)了自己一貫的設(shè)計美學(xué)整合了前人的努力，在發(fā)布會上一鳴驚人。

其它廠商尚且不知智能手機(jī)還能這樣，喬布斯也同樣不知iPhone會重新定義智能手機(jī)，但喬布斯看到了這種可能，并致力于將它“具現(xiàn)”。

第二：激進(jìn)

來自吉爾吉斯斯坦的設(shè)計師Batyrkhan Bayaliev引入了可折疊概念的小米Mi Mi AlphaP。

MIX Alpha的概念就已經(jīng)足夠驚艷了，哪怕它被吐糟實用性不夠強(qiáng)，我們依舊不能否認(rèn)小米在全面屏風(fēng)口之后又給下一代手機(jī)樹立了一個標(biāo)桿；哪怕在全面屏?xí)r代，小米依舊沒能笑到最后，但它給整個手機(jī)市場帶來的方向性確實值得銘記。

這一次的小米Mi Mi AlphaP更是在MIX Alpha之上的延伸，它給我們帶來了屏幕折疊的另一種可能。

雖然這種折疊方式限于屏幕材質(zhì)現(xiàn)在還做不到，但有了想法就總比盲目更好。

第三：成熟

TIE（This Is Engineering）設(shè)計的可單手操縱的無人機(jī)Shift Red，它的重量僅為93克（不到Mavic Mini的一半），其控制器徹底重塑了傳統(tǒng)無人機(jī)的操作方式，帶有正在申請專利的拇指環(huán)和一個操縱桿，操縱桿通過近場感應(yīng)環(huán)來跟蹤拇指的運動。

這種不再糾結(jié)于無人機(jī)設(shè)計，而直接調(diào)到操控方式的設(shè)計無疑比較取巧，是有技術(shù)積累和資本攻堅企業(yè)的常規(guī)操作。

雖然操控方式上別具一格，但整體設(shè)計卻并沒有太多讓人眼前一亮的地方；畢竟，操縱桿的控制方式只是跨界的常規(guī)“植入”而已。

第四：拘謹(jǐn)

沃爾沃360c沒有方向盤，踏板，甚至沒有傳統(tǒng)的儀表板；取而代之的是，汽車被視為工作艙（可以提高工作效率）或休息（允許您在長途通勤時眨眨眼）的機(jī)艙。

沃爾沃一貫的設(shè)計很難再給人驚喜，沃爾沃360c的出現(xiàn)卻有一種鶴立雞群的感覺。

車?yán)锏膬?nèi)飾煥然一新，整車的架構(gòu)卻只是在車頂上做了一定程度的調(diào)整；這種調(diào)整沒有那么尖銳，也談不上有多圓滑，隱隱有一種放不開的感覺。

很顯然，特斯拉已經(jīng)走到了激進(jìn)的階段、微軟還在成熟的門口、而蘋果已經(jīng)走在了拘謹(jǐn)?shù)穆飞稀?/p>

但有一個共同點是，三者當(dāng)前的產(chǎn)品都呈現(xiàn)出一定的功能性，新發(fā)布的產(chǎn)品都在極力塑造一種更簡單直觀的“功能性產(chǎn)品”；外觀設(shè)計談不上有多驚艷，整個結(jié)構(gòu)明顯受制于它的功能預(yù)期。

乍一看，這種沒什么研發(fā)設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計有限，更側(cè)重與外觀的“功能性”設(shè)計很丑；但不得不提它們的板式都很工整，在有限的細(xì)節(jié)上也很難挑出毛病，底層關(guān)系上并沒有徹底背叛現(xiàn)代設(shè)計的構(gòu)成原則，所以嚴(yán)格意義上來講，它們不算丑、不算平庸，只是產(chǎn)品本身呈現(xiàn)出來的精氣神沒有那么積極鮮亮。

這當(dāng)然是因為美的設(shè)計成為主流，它們又或多或少參與了這一主流審美的塑造。

當(dāng)普羅大眾的審美都在一定程度上有所提高，它們提供的產(chǎn)品美學(xué)成長卻沒來得及趕上，這自然就會產(chǎn)生一種違和感。

雖然說在主流審美中間偶爾出現(xiàn)那么一兩個丑的產(chǎn)品還看得過去，但是身邊的設(shè)計，那些曾經(jīng)引領(lǐng)過潮流的設(shè)計都表現(xiàn)出一種“精神萎靡”的感覺，就有一種“怒其不爭”的感覺。

PS：部分資料來自于@知乎 @yankodesign

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