汽車分時(shí)租賃短期爆發(fā)無望,從七大發(fā)展趨勢看市場格局
2018年分時(shí)租賃也不會(huì)出現(xiàn)爆炸性發(fā)展的局面,短期內(nèi)還是會(huì)集中在用戶教育、擴(kuò)大布局、打磨運(yùn)營層面,細(xì)水長流可能才是常態(tài)。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來說,一切能優(yōu)化資源配置提升經(jīng)濟(jì)效率的模式,即最大可能實(shí)現(xiàn)帕累托最優(yōu)的模式,都是有理論上的經(jīng)濟(jì)效益的。從出行領(lǐng)域來說,分時(shí)租賃的出現(xiàn)正好符合了這一要求。
分時(shí)租賃這一模式,更多承擔(dān)的是城市公共出行的結(jié)構(gòu)調(diào)整以及汽車行業(yè)供給側(cè)的產(chǎn)能優(yōu)化。2017年國家也從政策層面給予了定調(diào),讓市場信心大增。當(dāng)然,這也意味著分時(shí)租賃其實(shí)距離市場和用戶比想象中要遠(yuǎn)。
單純從模式上講,分時(shí)租賃其實(shí)并不是個(gè)新鮮東西。在這個(gè)維度里,早年的一嗨租車、神州租車本質(zhì)上也算是分時(shí)租賃。關(guān)鍵在于,就像共享單車一樣,如今的分時(shí)租賃要能做到線下廣泛布點(diǎn),實(shí)現(xiàn)無人值守、程序簡單、線上運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)優(yōu)化車輛調(diào)配,這才是與傳統(tǒng)分時(shí)租賃的不同點(diǎn)。歸結(jié)到一個(gè)點(diǎn),就是效率大大優(yōu)化提升,符合現(xiàn)代人的快節(jié)奏生活。
從近三年的發(fā)展來看,汽車分時(shí)租賃之所以沒有出現(xiàn)共享單車一樣的火爆局面,很大的一個(gè)區(qū)別在于分時(shí)租賃的門檻更高。這不僅僅指資金投入、運(yùn)營成本、技術(shù)層面的續(xù)航儲(chǔ)能等進(jìn)入門檻,還體現(xiàn)在線下布局的停車位資源及充電設(shè)施稀缺,這涉及到土地規(guī)劃問題,在這個(gè)年代,這可是比黃金還昂貴的東西。另外的一個(gè)維度是,用戶的進(jìn)入門檻也更高,缺乏用戶基礎(chǔ)。
目前,分時(shí)租賃的基本面其實(shí)沒有太大變化,以三年的發(fā)展周期來考量還是太短。2018年分時(shí)租賃也不會(huì)出現(xiàn)爆炸性發(fā)展的局面,短期內(nèi)還是會(huì)集中在用戶教育、擴(kuò)大布局、打磨運(yùn)營層面,細(xì)水長流可能才是常態(tài)。當(dāng)然,有幾個(gè)可能的發(fā)展趨勢不妨盤點(diǎn)下。
趨勢一:需求端待激活,市場啟蒙將會(huì)加速
分時(shí)租賃的用戶基礎(chǔ)還不夠,很多人甚至不知道分時(shí)租賃到底是什么,更談不上使用了,需求端亟待激活。分時(shí)租賃要真正成為公共交通的有效補(bǔ)充,加速市場啟蒙、用戶教育幾乎是板上釘釘?shù)氖隆W罱?,滴滴、摩拜甚至美團(tuán)都相繼加入了分時(shí)租賃戰(zhàn)場,這其實(shí)是個(gè)非常好的信號(hào)。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都是流量與用戶“黑洞”,可以在短時(shí)間內(nèi)形成廣泛的口碑傳播和規(guī)模效應(yīng)。隨著越來越多互聯(lián)網(wǎng)公司的跟進(jìn),分時(shí)租賃的用戶啟蒙工作可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)有質(zhì)的飛躍。
不過,由于滴滴、摩拜們原有業(yè)務(wù)切入的是10公里以下的短途出行,用戶習(xí)慣相對(duì)固定,與分時(shí)租賃更集中在10~100公里的用車場景不同,當(dāng)然不排除同一個(gè)用戶群體會(huì)有多層次的使用和場景需求,但用戶群體的遷移勢必是緩慢的。
分時(shí)租賃的替代屬性非常強(qiáng),回歸用戶場景來看,用戶可以選擇專車、出租車、傳統(tǒng)短期租車等等多種形式。但反過來看也一樣,替代具有雙向性,分時(shí)租賃同樣可以替代其他。由此,在用戶培育維度上,分時(shí)租賃將與其他可替代出行方式時(shí)刻處于拉鋸戰(zhàn)狀態(tài)。
趨勢二:用戶層“補(bǔ)貼戰(zhàn)”或?qū)⒅噩F(xiàn),但補(bǔ)貼不是唯一手段
分時(shí)租賃要激活需求端,并盡可能降低其可替代屬性,做到性價(jià)比高和用車體驗(yàn)好是最基礎(chǔ)的。
性價(jià)比對(duì)于基數(shù)眾多的嘗鮮型用戶來說,少花錢甚至不花錢是最好不過的。補(bǔ)貼向來是互聯(lián)網(wǎng)公司快速攻城略地的有效手段,分時(shí)租賃會(huì)迎來新一輪針對(duì)用戶的“補(bǔ)貼戰(zhàn)”嗎?很有可能,并且目前已經(jīng)有些苗頭。
1月18日,神州租車宣布進(jìn)軍汽車分時(shí)租賃市場,主打的策略就是超低定價(jià),并宣稱價(jià)格基本不到市場上主要分時(shí)租賃車輛收費(fèi)的60%,甚至還同時(shí)面向全國拿出1000萬小時(shí)(1億公里)招募500萬名免費(fèi)體驗(yàn)客戶。這是要挑起補(bǔ)貼大戰(zhàn)的節(jié)奏,一旦神州租車靠這個(gè)策略快速打開局面、蠶食其他玩家的份額,補(bǔ)貼戰(zhàn)將不可避免。
當(dāng)前分時(shí)租賃基本是不盈利的,而且政策層面對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼正在收緊,到2020年甚至有可能停止補(bǔ)貼,對(duì)用戶的大范圍“補(bǔ)貼”將是很多中小玩家不能承受之重。
補(bǔ)貼之外,車型夠不夠“逼格”也對(duì)用戶習(xí)慣和忠誠度的養(yǎng)成至關(guān)重要。從實(shí)際使用場景來看,汽車分時(shí)租賃有很大的“炫富心理”在里面,跟摩拜的平民主義稍有不同。對(duì)于很多有本無車一族來說,豪華車的吸引力是巨大的。當(dāng)然,很多汽車廠商也考慮到了這個(gè)問題,就連神州租車這次也打起了豪華車的主意,宣稱將上線包括沃爾沃、寶馬、路虎等50幾款豪華車型。一位朋友租了輛寶馬新能源車,跟我說起那感覺,“還真不一樣啊”。
趨勢三:市場集中度提高,小玩家或?qū)㈥懤m(xù)退出
分時(shí)租賃是個(gè)高資產(chǎn)、高資源整合能力、高運(yùn)營能力、高技術(shù)能力的“四高”行業(yè),要優(yōu)化出行效率、向?qū)崿F(xiàn)帕累托最優(yōu)的路上再進(jìn)一步,規(guī)?;?、集中化是必然方向,也是長期過程。目前數(shù)據(jù)顯示的400多家分時(shí)租賃企業(yè),多而不大,各自為戰(zhàn)根本無法承擔(dān)產(chǎn)能升級(jí)、結(jié)構(gòu)調(diào)整的重任。
當(dāng)前,國內(nèi)汽車的保有量已經(jīng)超過3億,核心城市早已擁擠不堪,在停車位等資源稀缺的制約下,分時(shí)租賃行業(yè)其實(shí)沒有太多“試錯(cuò)”空間。這就像光伏行業(yè)的“路條”一樣,“配額”有限,不是誰都能拿到。
分時(shí)租賃起步之初,小玩家還能在區(qū)域性小心測試,慢慢推動(dòng)布局、打磨運(yùn)營,在越來越多的整車廠加強(qiáng)投入,越來越多實(shí)力互聯(lián)網(wǎng)公司伺機(jī)而動(dòng)的當(dāng)下,這樣的創(chuàng)業(yè)環(huán)境幾乎已經(jīng)成為過去。
而隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡,資源逐漸向優(yōu)勢企業(yè)集中,拼車輛、資金、資源的小企業(yè)都沒有任何優(yōu)勢,拋開這些拼運(yùn)營那更是“無水之源”,不知從何談起。即使“補(bǔ)貼戰(zhàn)”不會(huì)很快到來,小玩家們也會(huì)不斷被頭部企業(yè)擠壓,逐步被吸納消化最后退出。而這一天或許不遠(yuǎn)了。
趨勢四:先行者有優(yōu)勢,大廠商或成格局霸主,甚至形成地區(qū)壟斷
在分時(shí)租賃的大格局里,有一定規(guī)模的先行者有巨大優(yōu)勢,最終很可能形成各大廠商鼎立的局面,甚至形成階段性的地區(qū)壟斷。
從分時(shí)租賃的發(fā)展軌跡來看,很多人認(rèn)為分時(shí)租賃的快速發(fā)展是政策引導(dǎo)的結(jié)果,但最合理的解釋應(yīng)該是,企業(yè)先行先試,然后政府看到希望,從而采取措施進(jìn)行支持引導(dǎo),是政府與市場合力的結(jié)果。在這樣的視角下,有一定規(guī)模的先行者,會(huì)更有優(yōu)勢去爭取補(bǔ)貼和資源。事實(shí)上,這種先行者恰恰都是大廠商,比如上汽EVCARD、首汽GoFun、北汽綠狗、吉利康迪等等,這些企業(yè)在產(chǎn)能優(yōu)化的刺激下也是分時(shí)租賃領(lǐng)域最激進(jìn)的。
簡單來看,目前分時(shí)租賃市場的入局者主要有汽車廠商、租車公司、互聯(lián)網(wǎng)公司以及充電設(shè)施等產(chǎn)業(yè)鏈公司,競爭的核心將會(huì)聚焦在先行者汽車廠商和來勢兇猛的互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間。在兩者的對(duì)位中,無論是資源還是資金實(shí)力,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們并不占優(yōu)勢,車企們也不怎么缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維?;ヂ?lián)網(wǎng)公司在現(xiàn)階段的意義依然是重大的,快速啟蒙市場非他們莫屬。而且,延展場景、打通生態(tài)鏈,對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司們講故事、拉估值都有幫助,并不是一無是處。
就像EVCARD幾乎已經(jīng)壟斷了上海市場一樣,未來最可能的格局是,各大廠商以大本營為依托,先占領(lǐng)自己腳底下的底盤,像傳統(tǒng)租車市場一樣形成階段性的地區(qū)壟斷,上海是EVCARD的天下,西安是比亞迪的天下,安徽是奇瑞的天下,武漢是東風(fēng)的天下等等。
當(dāng)然,前提是這些廠商都愿意去做汽車分時(shí)租賃,如果誰不愿意,那這塊地區(qū)市場就是大家都來搶了。
趨勢五:造車之下,互聯(lián)網(wǎng)巨頭與大廠商合作是大勢所趨
不過,大廠商的發(fā)展瓶頸也會(huì)比較明顯:平臺(tái)生態(tài)不夠開放,產(chǎn)品線相對(duì)單一,各家主消化各家的車,這并不利于分時(shí)租賃的發(fā)展。不過,目前這一局面正在發(fā)生改變,從EVCARD開始向平臺(tái)化戰(zhàn)略就可見一斑。這個(gè)步子不會(huì)邁得很快,廠商們還會(huì)在各自的舒適區(qū)繼續(xù)前行。
這幾年,幾乎與分時(shí)租賃同時(shí)起步的,還有國內(nèi)轟轟烈烈的新能源造車運(yùn)動(dòng),大量互聯(lián)網(wǎng)公司甚至BAT巨頭入局,再造一個(gè)“特斯拉”成了大家共同的目標(biāo)。造車運(yùn)動(dòng)的戰(zhàn)火蔓延,一定程度上加快了分時(shí)租賃的發(fā)展,尤其在2017年下半年,投入分時(shí)租賃領(lǐng)域的新能源汽車數(shù)量陡增。
事實(shí)上,在分時(shí)租賃不斷消化新能源汽車產(chǎn)能的背景下,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們和大廠商對(duì)位的必要性越來越小,合作共贏越來越成為大勢所趨。從目前來看,無論是滴滴、摩拜還是神州租車,運(yùn)營的車輛品牌越來越多,但目前的合作方式還處在集中采購或融資租賃層面,未來的合作也許會(huì)更多集中在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)、云和大數(shù)據(jù)的開放互通、智慧出行解決方案的整合等更深的層面上。
趨勢六:技術(shù)突破勢在必行,并孕育新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)
分時(shí)租賃同時(shí)是個(gè)高技術(shù)壁壘行業(yè),涉及車輛充電、車輛的安全性、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能輔助駕駛甚至無人駕駛等多個(gè)維度,技術(shù)的突破對(duì)于分時(shí)租賃效率的提升至關(guān)重要。技術(shù)不成熟,大量運(yùn)營工作只能采用原始的人工服務(wù),不僅運(yùn)營效率低下、成本高昂,還會(huì)造成諸多安全隱患。而在充電這個(gè)維度,目前的解決方案主要有充電和換電兩種,如何提升充電效率和電池續(xù)航能力一直是業(yè)界亟待解決的難題,大大制約著分時(shí)租賃的發(fā)展。
換句話說,對(duì)于分時(shí)租賃這門生意而言,如果資源和資本是其肌肉,大數(shù)據(jù)可能是其血液,那么骨骼必然是其技術(shù),技術(shù)的突破勢在必行。從這個(gè)角度來說,中小玩家在分時(shí)租賃的競爭中并非完全沒有機(jī)會(huì),在底層的技術(shù)支持、大數(shù)據(jù)服務(wù)的提供等輕運(yùn)營層面還有大量的機(jī)遇,但這口湯并不是誰都能喝。
趨勢七:將市場的還給市場,補(bǔ)貼趨緊監(jiān)管從寬
歷經(jīng)三年發(fā)展的分時(shí)租賃行業(yè),尚處于起步階段,不可否認(rèn),政策層面對(duì)分時(shí)租賃的發(fā)展影響很大。最近,雙積分政策的出臺(tái)也為分時(shí)租賃的發(fā)展釋放了良好信號(hào)。但還是如前文所說的,分時(shí)租賃的發(fā)展是政府和市場合力的結(jié)果,創(chuàng)新的主體是市場中的企業(yè)這是毋庸置疑的。
將市場的還給市場是必然趨勢,只是早晚的問題。聚焦到分時(shí)租賃領(lǐng)域來看,補(bǔ)貼趨緊但監(jiān)管從寬可能會(huì)成為常態(tài)。當(dāng)然,所謂的監(jiān)管從寬,更多指的是讓市場充分競爭,所謂的“引導(dǎo)”會(huì)淡化,政府監(jiān)管將更多停留在規(guī)制層面,避免出現(xiàn)違規(guī)違法行為。
總而言之一句話,分時(shí)租賃短時(shí)間內(nèi)不太可能出現(xiàn)疾風(fēng)驟雨般的火爆局面,身處其中的大小玩家們,一場長期的攻堅(jiān)戰(zhàn)必然少不了。至于行業(yè)的趨勢變化,早布局,早應(yīng)對(duì),倘若不行就干脆早早退出,商業(yè)戰(zhàn)場向來如此。
本文由 @曉楓說 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可,禁止轉(zhuǎn)載。
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