共享單車這場戰(zhàn)役的結(jié)果，將給整個(gè)共享泡沫巨大的啟示，共享充電、共享雨傘、共享籃球……最后會(huì)怎么樣？

一、朱馬懟猝不及防

少有的，馬化騰和朱嘯虎在朋友圈懟上了，原因是各自投資的共享單車（摩拜和ofo）誰是真正的老大和未來，導(dǎo)火索是艾瑞咨詢發(fā)出的一份數(shù)據(jù)，ofo用戶增速和活躍全面超過摩拜，穩(wěn)居行業(yè)第一。

整個(gè)圈子沸騰了，倒不是因?yàn)橹靽[虎放炮，而是低調(diào)如小馬哥也有忍不住的時(shí)候。

更何況，本來騰訊和金沙江一起投了滴滴小電，這倆家應(yīng)該是親家一般的關(guān)系。

這次忽然懟，讓人不免懷疑有聯(lián)合公關(guān)的嫌疑。

二、萬能的朋友圈，請告訴我

作為對共享單車性冷淡的用戶，我只能求助萬能的朋友圈，兩個(gè)賬號（1萬好友）一起發(fā)布了如下消息。

結(jié)果怎么樣？

• 選擇1，只用摩拜的，55人。
• 選擇2，只用ofo的，41人。
• 選擇3，只用摩拜和ofo的，39人。
• 選擇4，不考慮品牌，有什么用什么的，64人。

有意思的是，有17人提到了小藍(lán)單車體驗(yàn)最好。

當(dāng)然，以上結(jié)果沒有任何權(quán)威性，比如本人的好友構(gòu)成以1、2線城市的互聯(lián)網(wǎng)公司、金融、媒體人和學(xué)生居多，學(xué)生選ofo的多一些。

而對于兩種車型，大家都是各有吐槽，找不到車、接連無法解鎖、坐著難受、安全性差、笨重……好像都有那么點(diǎn)兒不盡人意。

所以，我大概可以估測一下，目前的單車市場仍是摩拜ofo兩家巨頭旗鼓相當(dāng)，小藍(lán)單車的體驗(yàn)有良好口碑但投放太少。

那么，誰是第一呢？老大們?yōu)楹文敲唇橐膺@個(gè)“第一”呢？

為了融資嗎？

三、共享單車不是打車軟件

事實(shí)上，共享單車和打車軟件是很不一樣的邏輯：

打車軟件是你想打車了，下載滴滴或uber 或快的打車，這個(gè)邏輯和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品很像。

共享單車則很多是你在路上看到有車，立刻懶了，找app去解鎖。這就和公交車很像，我管你是星辰巴士還是白馬巴士，有車就上。

所以對于滴滴，數(shù)據(jù)要想做上去，第一是投注渠道、大量補(bǔ)貼、迅速做大線上用戶流量，第二是做強(qiáng)供給、司機(jī)端豐富。

但是對于單車，要想充高數(shù)據(jù)，核心就是線下車多車多車多。

因?yàn)榇蠖鄶?shù)用戶并沒有形成明確的歸屬，基本就是眼前有什么車就坐什么，里面的“唯一介意點(diǎn)”可能是：摩拜押金貴，ofo可以免押金。

當(dāng)兩者的邏輯完全不同時(shí)，朱嘯虎像當(dāng)年滴滴那樣，用低價(jià)策略迅速搶占用戶份額，然后再逐步對服務(wù)升級，這條路還走得通嗎？

四、“用戶量第一”就會(huì)贏？

處于“風(fēng)口”的公司往往非常擅長飆數(shù)據(jù)，很快就能給我們一份亮眼的成績單。

你看，滴滴通過出租車切入專車市場，用戶量、車輛很快都是第一了。

你看，映客驚人的流水?dāng)?shù)據(jù)，讓業(yè)界驚掉了下巴。

但是你還記得嗎，若干年前有一個(gè)叫“拉手網(wǎng)”的團(tuán)購網(wǎng)站，也曾鋪天蓋地地宣傳，門店數(shù)、用戶數(shù)、交易量……也曾取得舉世矚目的成就。經(jīng)歷過團(tuán)購時(shí)代的人，誰能忘記拉手？

但是結(jié)果怎么樣呢，拉手在最后一刻IPO失敗，離成功上岸只差一步。

緊接著，團(tuán)購的泡沫剎那崩裂，業(yè)界終于明白團(tuán)購網(wǎng)站即便取得驚人的流水?dāng)?shù)據(jù)，也誰都干不掉誰，這個(gè)數(shù)據(jù)可以飆，但是結(jié)果“不賺錢”。

這生意不掙錢，數(shù)據(jù)再高也惘然。可是如果要調(diào)整到賺錢模式，數(shù)據(jù)估計(jì)就要斷崖下跌了。

最后的故事，是美團(tuán)和大眾點(diǎn)評轉(zhuǎn)型本地生活服務(wù)平臺，最終合并。

不湊巧，拉手這個(gè)項(xiàng)目也來自朱嘯虎的手筆。

滴滴數(shù)量第一，和ofo用戶增速、活躍第一，這兩者的意義完全不同。因?yàn)椋?/p>

1. 共享單車根本不需要宣傳推廣渠道，你可以瘋狂鋪車，有車即有使用。所以只要鋪的多，什么增速、活躍，壓根不是問題。
2. 你還可以免押金、補(bǔ)貼到倒貼錢，結(jié)果強(qiáng)化了1，更是會(huì)有很多羊毛黨過來，這數(shù)據(jù)自然就驚人了。

以單車數(shù)量、補(bǔ)貼額度換數(shù)據(jù)第一，不論是不是第一，用處有多大？

這就好像O2O火的時(shí)候，很多細(xì)分領(lǐng)域都補(bǔ)貼出了數(shù)據(jù)第一，可是結(jié)果怎么樣？這個(gè)生意不掙錢，第一也會(huì)被拋棄。

那為什么還要那么在意“第一”？我還是那個(gè)猜測，為了融資呀。

為什么那么在意融資，因?yàn)檫@個(gè)生意已經(jīng)不掙錢啦。

五、從賺錢到不賺錢

共享單車一開始被看好，刨除水面下的“灰色成分”、“自行車制造產(chǎn)業(yè)鏈謠言”，最主要是因?yàn)槿齻€(gè)原因：

1. 押金金融。
2. 快速回本，據(jù)說ofo最快1個(gè)多月就可以回本。
3. 網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

但是現(xiàn)在，免押金啦，押金金融玩不了啦。

快速回本呢，更難：

1. 大量的單車布放，導(dǎo)致每輛車的每日平均使用頻率都降低，回本速度慢了。
2. 大量的免費(fèi)補(bǔ)貼，回本速度又慢了。
3. 超快的損壞、丟失、折舊，回本速度又慢了?。?！
4. ofo的車看來肯定得換鎖升級吧，欠下的學(xué)費(fèi)總得交，回本速度又慢了?。。?！
5. 萬一，政府看路面上單車太多，成安全隱患，實(shí)在受不了開始管制了，回本速度又會(huì)慢了！?。。?！

這時(shí)候要說到馬化騰強(qiáng)調(diào)的“智能”了，朱嘯虎說“完全沒必要”。

沒錯(cuò)，對用戶來說，就是要騎車，可能沒必要。

但是，對企業(yè)來說，這套智能系統(tǒng)的運(yùn)用可以大幅度提升對單車的管控運(yùn)營能力，降低的是“日常運(yùn)營成本”。

為什么要降“日常運(yùn)營”成本？為了應(yīng)對損壞、失蹤、折舊呀！為了讓這個(gè)生意還能掙錢呀！

當(dāng)然真實(shí)的情況到底怎么樣，各家都沒有數(shù)據(jù)出來，所以只能猜。

我的臆測是：摩拜比ofo產(chǎn)品更好，且日常運(yùn)營成本較低，所以單個(gè)單車的賺錢能力要強(qiáng)那么一些。

六、兩種路線

我們用一個(gè)形象化的比喻，來對比兩者的戰(zhàn)略。

ofo就像是蘇軍，或者星際爭霸的蟲族，不需要單兵能力很強(qiáng)，他就要不停的造小狗，趁對方?jīng)]反應(yīng)過來就迅速撲過去咬死，占領(lǐng)陣地。

摩拜就像是以色列軍隊(duì)，中東戰(zhàn)爭中以色列的坦克要少于阿拉巴聯(lián)盟軍隊(duì)的坦克，但是卻能勢如破竹。一個(gè)原因是以軍坦克的修復(fù)率很高，大多數(shù)坦克被擊毀后都能很快修復(fù)，再次投入戰(zhàn)斗。

那么這兩種戰(zhàn)略誰更有用呢，得看戰(zhàn)場。

對于共享單車來說，最大的問題是“沒有護(hù)城河”，很多用戶看到眼前有什么車，就直接去用了。

所以ofo可以迅速暴兵，用投放的數(shù)量換取一個(gè)“用戶增速”，但是問題也就在于：

1. 你不可能一勞永逸地“占領(lǐng)”，因?yàn)橛脩艨吹經(jīng)]有ofo的時(shí)候，會(huì)用其他車。甚至ofo和其他車在一起，會(huì)用其他車。
2. 你可以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)量的碾壓，但由于“戰(zhàn)損率”過高，大量的車損壞、失蹤，結(jié)果這個(gè)數(shù)量優(yōu)勢必須要不停地投放。

這個(gè)事情，ofo和摩拜都可以做，最后就成了一次世界大戰(zhàn)那樣的絞肉機(jī)，大家都在玩陣地戰(zhàn)，誰都突破不了誰，結(jié)果就不停地消耗，誰先融不下去就完蛋。

但是如果摩拜單車賺錢能力更強(qiáng)，有騰訊爸爸的流量傾斜，或許這種消耗根本不是問題。

但是ofo可能就不行，因?yàn)檫@個(gè)打法“掉血太快”，他就得不停地融資。

所以它最懼怕的，是資本市場失去對ofo模式的信心，必須要去拿一個(gè)“第一”，來確保有人愿意接盤。

當(dāng)然，以上都是我的臆測。

直播平臺們紛紛倒下，是因?yàn)楹芏嗳丝疵靼?，直播亮眼的流水?dāng)?shù)據(jù)，其實(shí)是網(wǎng)紅經(jīng)紀(jì)與平臺的合謀，是左手倒右手的游戲，打賞根本沒那么靈光，而且越來越不靈。

那么，如果有一天筆者的臆測被證明是真實(shí)的，這個(gè)第一是可以用投放數(shù)量和補(bǔ)貼力度直接換的，只要不停融資就行，資本市場會(huì)不會(huì)開始醒悟過來：原來這個(gè)生意這樣玩，和團(tuán)購一樣，不掙錢呀。

七、最后的話

所以在我看來，共享單車眼下的用戶增速、活躍意義不是最大，真正有意義的數(shù)據(jù)是：

1. 誰的利潤情況更好?
2. 誰的品牌忠誠度更高，兩家車子在一起，用戶更愿意選誰。

如果以這個(gè)作為衡量第一的標(biāo)準(zhǔn)呢？那么朱嘯虎們后頭還能套現(xiàn)退場嗎？

可喜的是，我們看到ofo已經(jīng)開始全面升級車型，構(gòu)建智能體系，當(dāng)然——他的押金也升到了199。

共享單車這場戰(zhàn)役的結(jié)果，將給整個(gè)共享泡沫巨大的啟示，共享充電、共享雨傘、共享籃球……最后會(huì)怎么樣？

最后我還是要吐槽一下摩拜這家公司，盡管產(chǎn)品本位這一點(diǎn)與我理念相和，但是創(chuàng)始人太愛裝逼，PR太裝逼。

在全中國資本寒冬、創(chuàng)業(yè)者都拿不到錢時(shí)，你說什么：現(xiàn)在就想盈利模式，是不是太沒想象力了。失敗了大不了做公益。

這不是作嗎？

#專欄作家#

張俊，微信公眾號：阿辯論（ID：bianlunlove），人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。上海帥醒科技創(chuàng)始人兼CEO，專注TMT領(lǐng)域產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)分析，運(yùn)營爭鳴辯論（全國大學(xué)生）組織和sns lab社群，事件營銷操盤。

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