共享單車這場戰(zhàn)役的結果，將給整個共享泡沫巨大的啟示，共享充電、共享雨傘、共享籃球……最后會怎么樣？

一、朱馬懟猝不及防

少有的，馬化騰和朱嘯虎在朋友圈懟上了，原因是各自投資的共享單車（摩拜和ofo）誰是真正的老大和未來，導火索是艾瑞咨詢發(fā)出的一份數據，ofo用戶增速和活躍全面超過摩拜，穩(wěn)居行業(yè)第一。

整個圈子沸騰了，倒不是因為朱嘯虎放炮，而是低調如小馬哥也有忍不住的時候。

更何況，本來騰訊和金沙江一起投了滴滴小電，這倆家應該是親家一般的關系。

這次忽然懟，讓人不免懷疑有聯合公關的嫌疑。

二、萬能的朋友圈，請告訴我

作為對共享單車性冷淡的用戶，我只能求助萬能的朋友圈，兩個賬號（1萬好友）一起發(fā)布了如下消息。

結果怎么樣？

• 選擇1，只用摩拜的，55人。
• 選擇2，只用ofo的，41人。
• 選擇3，只用摩拜和ofo的，39人。
• 選擇4，不考慮品牌，有什么用什么的，64人。

有意思的是，有17人提到了小藍單車體驗最好。

當然，以上結果沒有任何權威性，比如本人的好友構成以1、2線城市的互聯網公司、金融、媒體人和學生居多，學生選ofo的多一些。

而對于兩種車型，大家都是各有吐槽，找不到車、接連無法解鎖、坐著難受、安全性差、笨重……好像都有那么點兒不盡人意。

所以，我大概可以估測一下，目前的單車市場仍是摩拜ofo兩家巨頭旗鼓相當，小藍單車的體驗有良好口碑但投放太少。

那么，誰是第一呢？老大們?yōu)楹文敲唇橐膺@個“第一”呢？

為了融資嗎？

三、共享單車不是打車軟件

事實上，共享單車和打車軟件是很不一樣的邏輯：

打車軟件是你想打車了，下載滴滴或uber 或快的打車，這個邏輯和傳統(tǒng)互聯網產品很像。

共享單車則很多是你在路上看到有車，立刻懶了，找app去解鎖。這就和公交車很像，我管你是星辰巴士還是白馬巴士，有車就上。

所以對于滴滴，數據要想做上去，第一是投注渠道、大量補貼、迅速做大線上用戶流量，第二是做強供給、司機端豐富。

但是對于單車，要想充高數據，核心就是線下車多車多車多。

因為大多數用戶并沒有形成明確的歸屬，基本就是眼前有什么車就坐什么，里面的“唯一介意點”可能是：摩拜押金貴，ofo可以免押金。

當兩者的邏輯完全不同時，朱嘯虎像當年滴滴那樣，用低價策略迅速搶占用戶份額，然后再逐步對服務升級，這條路還走得通嗎？

四、“用戶量第一”就會贏？

處于“風口”的公司往往非常擅長飆數據，很快就能給我們一份亮眼的成績單。

你看，滴滴通過出租車切入專車市場，用戶量、車輛很快都是第一了。

你看，映客驚人的流水數據，讓業(yè)界驚掉了下巴。

但是你還記得嗎，若干年前有一個叫“拉手網”的團購網站，也曾鋪天蓋地地宣傳，門店數、用戶數、交易量……也曾取得舉世矚目的成就。經歷過團購時代的人，誰能忘記拉手？

但是結果怎么樣呢，拉手在最后一刻IPO失敗，離成功上岸只差一步。

緊接著，團購的泡沫剎那崩裂，業(yè)界終于明白團購網站即便取得驚人的流水數據，也誰都干不掉誰，這個數據可以飆，但是結果“不賺錢”。

這生意不掙錢，數據再高也惘然?？墒侨绻{整到賺錢模式，數據估計就要斷崖下跌了。

最后的故事，是美團和大眾點評轉型本地生活服務平臺，最終合并。

不湊巧，拉手這個項目也來自朱嘯虎的手筆。

滴滴數量第一，和ofo用戶增速、活躍第一，這兩者的意義完全不同。因為：

1. 共享單車根本不需要宣傳推廣渠道，你可以瘋狂鋪車，有車即有使用。所以只要鋪的多，什么增速、活躍，壓根不是問題。
2. 你還可以免押金、補貼到倒貼錢，結果強化了1，更是會有很多羊毛黨過來，這數據自然就驚人了。

以單車數量、補貼額度換數據第一，不論是不是第一，用處有多大？

這就好像O2O火的時候，很多細分領域都補貼出了數據第一，可是結果怎么樣？這個生意不掙錢，第一也會被拋棄。

那為什么還要那么在意“第一”？我還是那個猜測，為了融資呀。

為什么那么在意融資，因為這個生意已經不掙錢啦。

五、從賺錢到不賺錢

共享單車一開始被看好，刨除水面下的“灰色成分”、“自行車制造產業(yè)鏈謠言”，最主要是因為三個原因：

1. 押金金融。
2. 快速回本，據說ofo最快1個多月就可以回本。
3. 網絡效應。

但是現在，免押金啦，押金金融玩不了啦。

快速回本呢，更難：

1. 大量的單車布放，導致每輛車的每日平均使用頻率都降低，回本速度慢了。
2. 大量的免費補貼，回本速度又慢了。
3. 超快的損壞、丟失、折舊，回本速度又慢了?。?！
4. ofo的車看來肯定得換鎖升級吧，欠下的學費總得交，回本速度又慢了?。。?！
5. 萬一，政府看路面上單車太多，成安全隱患，實在受不了開始管制了，回本速度又會慢了！！?。。?/strong>