問(wèn)題清單

1. 如何能讓共享單車(chē)降低損壞率？
2. 為什么共享單車(chē)要用充值的方式，而不用一次性支付？
3. 摩拜ofo這類(lèi)共享單車(chē)，跟公共自行車(chē)相比的優(yōu)勢(shì)在哪里？
4. 共享單車(chē)之戰(zhàn)，勝負(fù)成敗的關(guān)鍵點(diǎn)是什么？
5. 共享電單車(chē)在未來(lái)有可能取代共享單車(chē)嗎？

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問(wèn)題1：如何能讓共享單車(chē)降低損壞率？ @ 許森

精選回復(fù)@e馬先森

我之前看到過(guò)有人私鎖小黃車(chē)，樓道里也被人偷偷存著，還有鎖故意扭壞了，故意破壞二維碼。
之前看新聞兩個(gè)護(hù)士私鎖小黃車(chē)被拘留5日。

共享單車(chē)有舉報(bào)制度但是沒(méi)有獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，對(duì)于我這種徒步黨來(lái)說(shuō)因?yàn)椴皇俏业氖虑?，我也沒(méi)有下載APP，遇到這些問(wèn)題想幫忙也是只會(huì)讓自己更麻煩而已。

報(bào)警吧，似乎也犯不上，手機(jī)被偷了警察叔叔都沒(méi)有替我解決。所以遇到這種事情產(chǎn)品經(jīng)理應(yīng)該基于人性多思考一下，比如用戶發(fā)現(xiàn)有小黃車(chē)被破壞拍照定位上傳，獎(jiǎng)勵(lì)你免費(fèi)騎幾次之類(lèi)的。而找到破壞者警察就要處以拘留罰款等措施。
最好就是誰(shuí)舉報(bào)誰(shuí)收益，破壞者被罰的錢(qián)里50%給舉報(bào)者，那么就算是我這種不用共享單車(chē)的人為了賺點(diǎn)小費(fèi)也會(huì)下載積極舉報(bào)的。而且還會(huì)增加用戶數(shù)量。

無(wú)利不起早，國(guó)民素質(zhì)不會(huì)瞬間提升，都是要通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰，糖果與皮鞭才能實(shí)現(xiàn)的。

關(guān)于舉報(bào)是否有效的問(wèn)題，這里進(jìn)行補(bǔ)充：

1. 舉報(bào)有效的定義：拍照上傳并分享位置，管理者尋回車(chē)輛，或找到破壞者即為就是舉報(bào)有效。否則為視為無(wú)效舉報(bào)。其中涉及照片信息定位如二維碼破壞位置，分區(qū)域收取舉報(bào)端口，或類(lèi)似110片區(qū)管理，或直接掛靠公安體系需要企業(yè)與政府合作。
2. 這個(gè)需要共享單車(chē)項(xiàng)目主管自己計(jì)算，我提出的50％只是為了說(shuō)明多多益善，促進(jìn)監(jiān)督，可逐步增加獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)看市場(chǎng)舉報(bào)熱度。
3. 同一輛車(chē)被多次舉報(bào)，第一個(gè)人獲獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)，其他人可獲得免費(fèi)騎行獎(jiǎng)勵(lì)。

另外：關(guān)于獎(jiǎng)勵(lì)制度只要想獎(jiǎng)勵(lì)哪怕發(fā)個(gè)虛擬好人榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)露际仟?jiǎng)勵(lì)，并不模糊。

以上僅供思考。

精選回復(fù)@沙隆巴斯

面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們通過(guò)以下四點(diǎn)展開(kāi)討論，我只講講思路，不做具體方法的闡述，希望能拋磚引玉：

1. 損壞率的定義通常情況下應(yīng)該是指單位時(shí)間周期內(nèi)某個(gè)投放區(qū)域內(nèi)（含流出及流入車(chē)輛）損壞車(chē)輛總數(shù)與投放車(chē)輛總數(shù)的比值。

因此依據(jù)運(yùn)營(yíng)規(guī)律，是可以記錄采樣若干個(gè)單位時(shí)間周期的損耗率（這種情況下?lián)p耗率應(yīng)該是離散分布，且趨近于一個(gè)值的），因此降低損耗率的核心是通過(guò)運(yùn)營(yíng)手段干涉或者影響這個(gè)指標(biāo)，使其朝目標(biāo)值趨近。

2. 造成投放車(chē)輛損壞的原因分析車(chē)輛損壞的定義可以宏觀廣義一點(diǎn)，如：因?yàn)槟承┮蛩兀瑢?dǎo)致本應(yīng)正常投放的車(chē)輛無(wú)法被用戶正常使用。

在此，姑且可以初步將損壞原因分成兩類(lèi)：

• 第一類(lèi)：受外部原因制約導(dǎo)致車(chē)輛利用率下降或無(wú)法提供服務(wù)（如被“黑心大媽”用自備鏈鎖鎖住等）；
• 第二類(lèi)：因?yàn)橛布蚓W(wǎng)絡(luò)故障，導(dǎo)致投放車(chē)輛離線或物理單元損壞無(wú)法提供服務(wù)（本地通信模塊故障、單車(chē)花鼓或傳動(dòng)單元受損等）。

第二類(lèi)類(lèi)問(wèn)題可抽象成對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)分解到日常工作中（如：通過(guò)提升品質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)，提高物理單元性能及穩(wěn)定性等）；第一類(lèi)問(wèn)題可以抽象為“業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)”，所謂業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)指的就是組織或盈利性機(jī)構(gòu)在開(kāi)展某項(xiàng)業(yè)務(wù)的時(shí)候出現(xiàn)的不確定性，這種不確定性會(huì)提升開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)的成本，當(dāng)業(yè)務(wù)爆炸式增長(zhǎng)且行業(yè)毛利足夠高時(shí)，部分組織對(duì)此關(guān)注度會(huì)偏低，但當(dāng)行業(yè)進(jìn)入增長(zhǎng)平緩期，進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，則需要提高對(duì)此的關(guān)注，優(yōu)化相關(guān)指標(biāo)。

3. 關(guān)于“業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)”的控制通過(guò)采樣調(diào)研及走查取樣的方式可以大致判斷出上述問(wèn)題2中第一類(lèi)原因造成車(chē)輛損壞或無(wú)法提供服務(wù)的占比，分析跟蹤上述外部原因產(chǎn)生的背景（拿上述“黑心大媽”為例，“黑心大媽”是希望在自己需要用車(chē)的時(shí)候在樓下馬上就能找到車(chē)、亦或者說(shuō)“黑心大媽”希望一直使用一輛成色較新、座墊較干凈的車(chē)等等，通過(guò)分析和透視，其實(shí)我們了解到“黑心大媽”其實(shí)是共享單車(chē)的忠實(shí)用戶。）

那么在此過(guò)程中，我們是不是應(yīng)該從用戶的原始心態(tài)入手，提升服務(wù)體驗(yàn)，當(dāng)個(gè)別現(xiàn)象和心態(tài)具備普適性的時(shí)候，那么產(chǎn)品的改進(jìn)需求和優(yōu)化方向就自然浮出水面了。

4. 不要像套公式般的機(jī)械規(guī)避“業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)”其實(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制和規(guī)避本身就是個(gè)無(wú)解的爭(zhēng)論，只能在開(kāi)展業(yè)務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)控制的過(guò)程中找到平衡點(diǎn)和博弈點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)太高，業(yè)務(wù)也就不用做了；粗放開(kāi)展業(yè)務(wù)，視風(fēng)險(xiǎn)于不顧，那就是到最后連賬都算不清楚。

因此，風(fēng)險(xiǎn)管理控制也是遵循漏斗法則的，只需要保證經(jīng)過(guò)漏斗后掉到底層的結(jié)果可控、并且成本能勾得住，那么控制便起到了作用。

另外，有些童鞋說(shuō)要采取懲罰機(jī)制和投訴舉報(bào)機(jī)制，我對(duì)此不那么認(rèn)同，因?yàn)橐坏土P或投訴已經(jīng)成立了，那么意味著用戶的不良行為已經(jīng)產(chǎn)生了，這個(gè)時(shí)候通過(guò)粗暴的方式懲罰用戶，其實(shí)是有悖于用戶體驗(yàn)的，其結(jié)果一定是雙輸?shù)?。所以風(fēng)險(xiǎn)控制模型的設(shè)計(jì)一定要從業(yè)務(wù)源頭開(kāi)始，了解最真實(shí)的場(chǎng)景和背景，把“黑心大媽”這樣的錯(cuò)誤遏制在初期才是最好的選擇，而作惡者和不懷好意的投機(jī)用戶，才需要跌落到控制模型的下層，觸發(fā)一定的措施隔離開(kāi)來(lái)。

問(wèn)題詳情：https://wen.woshipm.com/question/detail/ip2cd.html

問(wèn)題2：為什么共享單車(chē)要用充值的方式，而不用一次性支付？ @方筱

精選回復(fù)@栗子

這個(gè)是個(gè)好問(wèn)題，思考了下使用場(chǎng)景，得出了以下的幾點(diǎn)結(jié)論，歡迎討論：

首先，共享單車(chē)一般是半小時(shí)0.1——1元的價(jià)格區(qū)間，用戶一般的騎行時(shí)間會(huì)在10——60分鐘之間，就算騎一天支付的金額也是比較小的，充值的價(jià)格易于被用戶接受；

其次，根據(jù)用戶的使用習(xí)慣，用戶的騎行習(xí)慣是到了終點(diǎn)放下車(chē)就走，而付款時(shí)沒(méi)有司機(jī)這一角色做提醒，用戶很可能會(huì)忘記付款的這一操作（用戶習(xí)慣問(wèn)題），此時(shí)自動(dòng)扣除賬戶內(nèi)金額既減少了用戶的操作成本，也方便產(chǎn)品的結(jié)算操作。

而打車(chē)軟件不采取充值而用一次性支付的方式的原因有以下幾點(diǎn)：

1. 打車(chē)時(shí)涉及到的金額比較大，幾元到幾百元都有可能，充值少了很快就要花光，充值限額太大用戶心理接受難度也比較高。
2. 有司機(jī)這一角色的存在，提醒著用戶這是一場(chǎng)交易行為，若用戶忘記付款了，滴滴優(yōu)步這樣的產(chǎn)品也有自己的延后付款體系及未付款的處理體系。且用戶早已養(yǎng)成了打車(chē)付款的習(xí)慣。

精選回復(fù)@ Elijahjin

總結(jié)：

1. 無(wú)需充值太大金額，即可多次使用產(chǎn)品，用戶容易接受。
2. 一次性支付，每次支付金額較少，操作成本高，反而不易被用戶接受。
3. 充值后，使用戶在下一次接觸到類(lèi)似場(chǎng)景時(shí)，第一時(shí)間想到仍然可以很低成本的去使用產(chǎn)品，培養(yǎng)了用戶使用習(xí)慣，延長(zhǎng)了目標(biāo)用戶的產(chǎn)品使用周期。
4. 使用充值金額建立了剛性留存，提高產(chǎn)品粘性。
5. 在充值金額即將用盡時(shí)，使用戶本能的繼續(xù)充值，再次延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用周期。
6. 降低產(chǎn)品的結(jié)算損失。

問(wèn)題詳情：https://wen.woshipm.com/question/detail/h70nr.html

問(wèn)題3：摩拜ofo這類(lèi)共享單車(chē)，跟公共自行車(chē)相比的優(yōu)勢(shì)在哪里？ @LEE??

精選回復(fù)@啫喱

這個(gè)問(wèn)題顯得從以下這個(gè)問(wèn)題想一下：如果你有一輛自行車(chē)·····

1. 你會(huì)擔(dān)心停車(chē)問(wèn)題（停太遠(yuǎn)不方便，停家里又不想搬上搬下，停了又怕被偷）
2. 每次開(kāi)鎖，鎖車(chē)好麻煩
3. 車(chē)又不好看，優(yōu)越感都沒(méi)了
4. 單車(chē)又不是常用，拿來(lái)干嘛，想用的時(shí)候又不在身邊
5. 車(chē)輛被偷，難追蹤，追回機(jī)會(huì)基本為0

于是有以下：

1. 解決的停車(chē)，被偷車(chē)的問(wèn)題，日常用車(chē)成本好高。（記得想打算踩車(chē)去地鐵站換乘，發(fā)現(xiàn)不知道停那里；記得以前一直都想再再再買(mǎi)一輛車(chē)，沒(méi)想到每次買(mǎi)了不到一周車(chē)就沒(méi)了）
2. 車(chē)型很酷炫，辨識(shí)度很高，而且開(kāi)鎖的儀式感盡顯優(yōu)越感。（之前停車(chē)開(kāi)鎖都要彎腰鎖車(chē)多危險(xiǎn)，還擔(dān)心被偷鎖兩把，找有柱子的地方）現(xiàn)在開(kāi)始掃一下，幾秒，啪一聲就開(kāi)鎖，每次都這種感覺(jué)，強(qiáng)化儀式感和優(yōu)越感
3. 使用成本相對(duì)低：車(chē)多，分布廣，可預(yù)約且基于LBS定位尋車(chē)方便（還可以響鈴），車(chē)上也有唯一值號(hào)碼作為標(biāo)識(shí)。（雖然目前定位有時(shí)候并不是很準(zhǔn)，但還可以接受）

精選回復(fù)@松鼠牙牙

這里先說(shuō)使用體驗(yàn)，再說(shuō)優(yōu)勢(shì)。

摩拜和ofo，本牙都體驗(yàn)過(guò)。使用體驗(yàn)從以下幾個(gè)方面來(lái)闡述：

1. 外觀：兩種車(chē)子的外觀方面相對(duì)于普通單車(chē)都比較有現(xiàn)代感和美感，這也是宣傳時(shí)候的一些噱頭；
2. 騎車(chē)感受：摩拜單車(chē)車(chē)子比較重，騎行感覺(jué)比較費(fèi)勁；ofo則比較輕便，騎行比較輕松舒適；
3. 找車(chē)/停車(chē)：兩者都是可以通過(guò)手機(jī)app找車(chē)，停車(chē)時(shí)都是沒(méi)有固定停車(chē)樁，停在路邊免費(fèi)公共停車(chē)區(qū)即可。
4. 收費(fèi)模式：兩種車(chē)都是按租車(chē)時(shí)間收費(fèi)的，都是要預(yù)付押金。摩拜單車(chē)預(yù)付押金299元，1元/半小時(shí)；ofo預(yù)付押金99元，師生認(rèn)證用戶為0.5元/小時(shí),非師生認(rèn)證用戶為1元/小時(shí),不滿1小時(shí)部分按1小時(shí)計(jì)費(fèi)。
5. 找bug：ofo的鎖車(chē)流程有bug，ofo解鎖是通過(guò)在app上輸入車(chē)牌號(hào)獲取解鎖密碼，用車(chē)完畢，鎖車(chē)時(shí)要將隨車(chē)密碼鎖復(fù)位則結(jié)束計(jì)費(fèi)。此時(shí)若用戶記住了該車(chē)的密碼，仍然可以將車(chē)解鎖使用，而app并獲取不到此時(shí)用車(chē)的是哪個(gè)用戶。

共享單車(chē)相對(duì)于公共自行車(chē)的優(yōu)勢(shì)：

1. 停車(chē)：共享單車(chē)無(wú)固定停車(chē)位，而一般市政提供的公共自行車(chē)都是有固定停車(chē)樁的，這是不太方便用戶使用的；
2. 使用門(mén)檻：市政提供的公共自行車(chē)有的需要刷卡使用的，而辦卡并開(kāi)通使用公共自行車(chē)的服務(wù)這些線下才能實(shí)現(xiàn)的操作就增加了使用公共自行車(chē)的門(mén)檻，當(dāng)然了現(xiàn)在也有些市政公共自行車(chē)是可以通過(guò)支付寶掃碼（前提是芝麻信用分達(dá)標(biāo)）就能用車(chē)的，而且每次使用的第一個(gè)小時(shí)是免費(fèi)的，這點(diǎn)是市政公共自行車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。
3. 逼格：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)（本牙開(kāi)始一本正經(jīng)的胡說(shuō)八道了），在這個(gè)大家大談特談共享經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，張口創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，閉口用戶痛點(diǎn)，曬一波具有科技感的共享單車(chē)美圖到朋友圈，再配上風(fēng)騷的文字，相信下面那些小紅心和評(píng)論不會(huì)少吧？一群不明真相的吃瓜群眾問(wèn)你這是啥？是不是正中你下懷？然后巴拉巴拉開(kāi)始給朋友們普及這帶有科技感和共享經(jīng)濟(jì)標(biāo)簽的新事物，看著大家驚呆的表情，是不是極大地滿足了你虛榮心。這就是逼格！

問(wèn)題詳情：https://wen.woshipm.com/question/detail/cj7dr.html

問(wèn)題4：共享單車(chē)之戰(zhàn)，勝負(fù)成敗的關(guān)鍵點(diǎn)是什么？ @soul

精選回復(fù)@海清

我認(rèn)為勝負(fù)成敗最關(guān)鍵的還是看運(yùn)營(yíng)，畢竟大家都拿到的大量融資（特指摩拜和ofo），商業(yè)模式也相同，靠成本拉開(kāi)的差距不大，最后還是要看差異化，而這個(gè)重頭就落在了運(yùn)營(yíng)身上。

特別是摩拜和ofo有兩家巨頭給撐腰的，完全可以利用彼此資源來(lái)引流合作。比如說(shuō)坐了滴滴，下車(chē)在三天內(nèi)可免費(fèi)使用ofo；連續(xù)三天使用ofo并且每次滿20分鐘以上，可領(lǐng)取滴滴的優(yōu)惠券，這樣可以互相引流。

再比如，自行車(chē)就是個(gè)移動(dòng)的廣告位，在每個(gè)月都舉辦一次免費(fèi)騎車(chē)活動(dòng)，將單車(chē)包裝一下（顏色、車(chē)體差異化，突出品牌）大家可以免費(fèi)騎著自行車(chē)到處游玩，比如制指定區(qū)域任務(wù)完成后可參與抽獎(jiǎng)活動(dòng)等等。

這些都是可考慮的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，對(duì)于共享單車(chē)來(lái)說(shuō)要挖掘自身的亮點(diǎn)和價(jià)值，不是單靠降低硬件成本生產(chǎn)成本，而是靠運(yùn)營(yíng)，畢竟大家都不缺錢(qián)不是么。

精選回復(fù)@貝克曼

回歸到產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)：共享單車(chē)是為用戶的出行服務(wù)。

注意到，這種時(shí)候，肯定是用戶先有出去的需求，然后又想到有共享單車(chē)可以滿足他，然后去使用他。

那么，未來(lái)，撇開(kāi)上面的那一層面，共享單車(chē)能不能走出這么一個(gè)模式呢？

基于共享單車(chē)構(gòu)建的各種活動(dòng)，來(lái)引導(dǎo)用戶的出行，然后使用共享單車(chē)。

這個(gè)模式和上面的差異是：

前者是用戶自己產(chǎn)生了需求，然后去找共享單車(chē)支撐，這時(shí)候單車(chē)還只是個(gè)工具；后者是共享單車(chē)提供的某種生活場(chǎng)景解決方案，吸引到用戶的參與，共享單車(chē)已經(jīng)不僅僅是工具，它是解決方案的承載和實(shí)現(xiàn)者，是這個(gè)活動(dòng)中不可或缺的一部分。

哈哈，這會(huì)不會(huì)成為未來(lái)制勝的關(guān)鍵點(diǎn)呢？

問(wèn)題詳情：https://wen.woshipm.com/question/detail/1opbj.html

問(wèn)題5：共享電單在未來(lái)有可能取代共享單車(chē)嗎？@哇啦

精選回復(fù)@yamcha

電動(dòng)自行車(chē)替代單車(chē)，我覺(jué)得這樣的假設(shè)不太能成立。

1. 先討論自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)的用戶群體問(wèn)題，單車(chē)的市場(chǎng)定位現(xiàn)在還是解決最后一公里的問(wèn)題，相反我看了下小鹿電車(chē)，他瞄準(zhǔn)的是10公里內(nèi)的短途出行市場(chǎng)。

2. 說(shuō)到市場(chǎng)就不得不提價(jià)格，或多或少我們也應(yīng)該知道哪怕是現(xiàn)在的單車(chē)一部車(chē)的成本就要在3000元左右（是否包含運(yùn)營(yíng)陳本未知），電車(chē)的成本應(yīng)該會(huì)更高吧？這樣一算兩者在使用時(shí)長(zhǎng)和價(jià)格上會(huì)有明顯的差異化，反過(guò)來(lái)又印證了第一點(diǎn)，我如果是1公里內(nèi)的問(wèn)題，費(fèi)用上應(yīng)該會(huì)是單車(chē)更劃算。只有在距離變長(zhǎng)的情況下，電車(chē)對(duì)我的吸引力才會(huì)逐漸提升。

3. 我覺(jué)得有幾點(diǎn)一直是電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)出租的痛點(diǎn)【能源補(bǔ)充問(wèn)題】【停放問(wèn)題】以及【安全】問(wèn)題。單車(chē)在這幾點(diǎn)上明顯不落下風(fēng)，只要車(chē)正常，隨取隨用，完全不考慮能源問(wèn)題?？赏７诺膮^(qū)域也多。安全性?我只要保證單車(chē)的質(zhì)量，剎車(chē)，輪胎的防滑，事故率就可控。

最后再撤一句，如果能替代，也許馬路上早就應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)單車(chē)了吧？用不著等到現(xiàn)在了。

精選回復(fù)@soul

共享電單，要考慮到摩托車(chē)需要駕駛證和行駛證，還有國(guó)家的禁摩令，這兩點(diǎn)就夠麻煩了，北上廣深四大城市廣深是禁摩的，北上雖然不禁摩，但是有對(duì)摩托車(chē)的相關(guān)規(guī)定，比如說(shuō)限牌，哪些路段不可行等等。先不說(shuō)盈利和痛點(diǎn)是否存在，首先可行性就不高。

問(wèn)題詳情：https://wen.woshipm.com/question/detail/80sjf.html

總結(jié)

共享單車(chē)之戰(zhàn)打得如火如荼，作為用戶而言，小編認(rèn)為，降低用戶使用門(mén)檻，讓更多的人成為共享單車(chē)用戶，最終提升共享單車(chē)的利用率，引導(dǎo)用戶產(chǎn)生更多的消費(fèi)，或許是一條更適合共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展路徑。這場(chǎng)戰(zhàn)役到底哪一家能笑到最后？請(qǐng)拭目以待。

這里立個(gè)flag，個(gè)人看好摩拜和小藍(lán)單車(chē)，歡迎大家在留言里留下你的比較看好的共享單車(chē)，如果到最后給你押對(duì)了的話，那么你就是

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預(yù)言家了，打狼人殺就跟你投！哈哈

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