【天天問(wèn)每周精選】第29期:狼煙四起,共享單車(chē)該如何面對(duì)這些暴擊?

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2017年,共享單車(chē)的戰(zhàn)火燒得更旺了。整個(gè)市場(chǎng)的玩家也頻頻獲得融資,單ofo和摩拜單車(chē)兩大巨頭就獲得了數(shù)億美元的新彈藥。在加速單車(chē)投放速度的同時(shí),各家也頻頻發(fā)起免費(fèi)騎行活動(dòng),來(lái)獲得更大的市場(chǎng)占有率。關(guān)于共享單車(chē)的話題,大家天天問(wèn)里也討論得十分激烈,因此本期小編精選了其中的一些問(wèn)答,歡迎大家各抒己見(jiàn)跟帖討論喲~

問(wèn)題清單

  1. 如何能讓共享單車(chē)降低損壞率?
  2. 為什么共享單車(chē)要用充值的方式,而不用一次性支付?
  3. 摩拜ofo這類(lèi)共享單車(chē),跟公共自行車(chē)相比的優(yōu)勢(shì)在哪里?
  4. 共享單車(chē)之戰(zhàn),勝負(fù)成敗的關(guān)鍵點(diǎn)是什么?
  5. 共享電單車(chē)在未來(lái)有可能取代共享單車(chē)嗎?

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問(wèn)題1:如何能讓共享單車(chē)降低損壞率? @ 許森

精選回復(fù)@e馬先森

我之前看到過(guò)有人私鎖小黃車(chē),樓道里也被人偷偷存著,還有鎖故意扭壞了,故意破壞二維碼。
之前看新聞兩個(gè)護(hù)士私鎖小黃車(chē)被拘留5日。

共享單車(chē)有舉報(bào)制度但是沒(méi)有獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制,對(duì)于我這種徒步黨來(lái)說(shuō)因?yàn)椴皇俏业氖虑?,我也沒(méi)有下載APP,遇到這些問(wèn)題想幫忙也是只會(huì)讓自己更麻煩而已。

報(bào)警吧,似乎也犯不上,手機(jī)被偷了警察叔叔都沒(méi)有替我解決。所以遇到這種事情產(chǎn)品經(jīng)理應(yīng)該基于人性多思考一下,比如用戶發(fā)現(xiàn)有小黃車(chē)被破壞拍照定位上傳,獎(jiǎng)勵(lì)你免費(fèi)騎幾次之類(lèi)的。而找到破壞者警察就要處以拘留罰款等措施。
最好就是誰(shuí)舉報(bào)誰(shuí)收益,破壞者被罰的錢(qián)里50%給舉報(bào)者,那么就算是我這種不用共享單車(chē)的人為了賺點(diǎn)小費(fèi)也會(huì)下載積極舉報(bào)的。而且還會(huì)增加用戶數(shù)量。

無(wú)利不起早,國(guó)民素質(zhì)不會(huì)瞬間提升,都是要通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰,糖果與皮鞭才能實(shí)現(xiàn)的。

關(guān)于舉報(bào)是否有效的問(wèn)題,這里進(jìn)行補(bǔ)充:

  1. 舉報(bào)有效的定義:拍照上傳并分享位置,管理者尋回車(chē)輛,或找到破壞者即為就是舉報(bào)有效。否則為視為無(wú)效舉報(bào)。其中涉及照片信息定位如二維碼破壞位置,分區(qū)域收取舉報(bào)端口,或類(lèi)似110片區(qū)管理,或直接掛靠公安體系需要企業(yè)與政府合作。
  2. 這個(gè)需要共享單車(chē)項(xiàng)目主管自己計(jì)算,我提出的50%只是為了說(shuō)明多多益善,促進(jìn)監(jiān)督,可逐步增加獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)看市場(chǎng)舉報(bào)熱度。
  3. 同一輛車(chē)被多次舉報(bào),第一個(gè)人獲獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì),其他人可獲得免費(fèi)騎行獎(jiǎng)勵(lì)。

另外:關(guān)于獎(jiǎng)勵(lì)制度只要想獎(jiǎng)勵(lì)哪怕發(fā)個(gè)虛擬好人榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)露际仟?jiǎng)勵(lì),并不模糊。

以上僅供思考。

精選回復(fù)@沙隆巴斯

面對(duì)這個(gè)問(wèn)題,我們通過(guò)以下四點(diǎn)展開(kāi)討論,我只講講思路,不做具體方法的闡述,希望能拋磚引玉:

1. 損壞率的定義通常情況下應(yīng)該是指單位時(shí)間周期內(nèi)某個(gè)投放區(qū)域內(nèi)(含流出及流入車(chē)輛)損壞車(chē)輛總數(shù)與投放車(chē)輛總數(shù)的比值。

因此依據(jù)運(yùn)營(yíng)規(guī)律,是可以記錄采樣若干個(gè)單位時(shí)間周期的損耗率(這種情況下?lián)p耗率應(yīng)該是離散分布,且趨近于一個(gè)值的),因此降低損耗率的核心是通過(guò)運(yùn)營(yíng)手段干涉或者影響這個(gè)指標(biāo),使其朝目標(biāo)值趨近。

2. 造成投放車(chē)輛損壞的原因分析車(chē)輛損壞的定義可以宏觀廣義一點(diǎn),如:因?yàn)槟承┮蛩兀瑢?dǎo)致本應(yīng)正常投放的車(chē)輛無(wú)法被用戶正常使用。

在此,姑且可以初步將損壞原因分成兩類(lèi):

  • 第一類(lèi):受外部原因制約導(dǎo)致車(chē)輛利用率下降或無(wú)法提供服務(wù)(如被“黑心大媽”用自備鏈鎖鎖住等);
  • 第二類(lèi):因?yàn)橛布蚓W(wǎng)絡(luò)故障,導(dǎo)致投放車(chē)輛離線或物理單元損壞無(wú)法提供服務(wù)(本地通信模塊故障、單車(chē)花鼓或傳動(dòng)單元受損等)。

第二類(lèi)類(lèi)問(wèn)題可抽象成對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)分解到日常工作中(如:通過(guò)提升品質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn),提高物理單元性能及穩(wěn)定性等);第一類(lèi)問(wèn)題可以抽象為“業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)”,所謂業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)指的就是組織或盈利性機(jī)構(gòu)在開(kāi)展某項(xiàng)業(yè)務(wù)的時(shí)候出現(xiàn)的不確定性,這種不確定性會(huì)提升開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)的成本,當(dāng)業(yè)務(wù)爆炸式增長(zhǎng)且行業(yè)毛利足夠高時(shí),部分組織對(duì)此關(guān)注度會(huì)偏低,但當(dāng)行業(yè)進(jìn)入增長(zhǎng)平緩期,進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段,則需要提高對(duì)此的關(guān)注,優(yōu)化相關(guān)指標(biāo)。

3. 關(guān)于“業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)”的控制通過(guò)采樣調(diào)研及走查取樣的方式可以大致判斷出上述問(wèn)題2中第一類(lèi)原因造成車(chē)輛損壞或無(wú)法提供服務(wù)的占比,分析跟蹤上述外部原因產(chǎn)生的背景(拿上述“黑心大媽”為例,“黑心大媽”是希望在自己需要用車(chē)的時(shí)候在樓下馬上就能找到車(chē)、亦或者說(shuō)“黑心大媽”希望一直使用一輛成色較新、座墊較干凈的車(chē)等等,通過(guò)分析和透視,其實(shí)我們了解到“黑心大媽”其實(shí)是共享單車(chē)的忠實(shí)用戶。)

那么在此過(guò)程中,我們是不是應(yīng)該從用戶的原始心態(tài)入手,提升服務(wù)體驗(yàn),當(dāng)個(gè)別現(xiàn)象和心態(tài)具備普適性的時(shí)候,那么產(chǎn)品的改進(jìn)需求和優(yōu)化方向就自然浮出水面了。

4. 不要像套公式般的機(jī)械規(guī)避“業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)”其實(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制和規(guī)避本身就是個(gè)無(wú)解的爭(zhēng)論,只能在開(kāi)展業(yè)務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)控制的過(guò)程中找到平衡點(diǎn)和博弈點(diǎn),風(fēng)險(xiǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)太高,業(yè)務(wù)也就不用做了;粗放開(kāi)展業(yè)務(wù),視風(fēng)險(xiǎn)于不顧,那就是到最后連賬都算不清楚。

因此,風(fēng)險(xiǎn)管理控制也是遵循漏斗法則的,只需要保證經(jīng)過(guò)漏斗后掉到底層的結(jié)果可控、并且成本能勾得住,那么控制便起到了作用。

另外,有些童鞋說(shuō)要采取懲罰機(jī)制和投訴舉報(bào)機(jī)制,我對(duì)此不那么認(rèn)同,因?yàn)橐坏土P或投訴已經(jīng)成立了,那么意味著用戶的不良行為已經(jīng)產(chǎn)生了,這個(gè)時(shí)候通過(guò)粗暴的方式懲罰用戶,其實(shí)是有悖于用戶體驗(yàn)的,其結(jié)果一定是雙輸?shù)?。所以風(fēng)險(xiǎn)控制模型的設(shè)計(jì)一定要從業(yè)務(wù)源頭開(kāi)始,了解最真實(shí)的場(chǎng)景和背景,把“黑心大媽”這樣的錯(cuò)誤遏制在初期才是最好的選擇,而作惡者和不懷好意的投機(jī)用戶,才需要跌落到控制模型的下層,觸發(fā)一定的措施隔離開(kāi)來(lái)。

問(wèn)題詳情:https://wen.woshipm.com/question/detail/ip2cd.html

問(wèn)題2:為什么共享單車(chē)要用充值的方式,而不用一次性支付? @方筱

精選回復(fù)@栗子

這個(gè)是個(gè)好問(wèn)題,思考了下使用場(chǎng)景,得出了以下的幾點(diǎn)結(jié)論,歡迎討論:

首先,共享單車(chē)一般是半小時(shí)0.1——1元的價(jià)格區(qū)間,用戶一般的騎行時(shí)間會(huì)在10——60分鐘之間,就算騎一天支付的金額也是比較小的,充值的價(jià)格易于被用戶接受;

其次,根據(jù)用戶的使用習(xí)慣,用戶的騎行習(xí)慣是到了終點(diǎn)放下車(chē)就走,而付款時(shí)沒(méi)有司機(jī)這一角色做提醒,用戶很可能會(huì)忘記付款的這一操作(用戶習(xí)慣問(wèn)題),此時(shí)自動(dòng)扣除賬戶內(nèi)金額既減少了用戶的操作成本,也方便產(chǎn)品的結(jié)算操作。

而打車(chē)軟件不采取充值而用一次性支付的方式的原因有以下幾點(diǎn):

  1. 打車(chē)時(shí)涉及到的金額比較大,幾元到幾百元都有可能,充值少了很快就要花光,充值限額太大用戶心理接受難度也比較高。
  2. 有司機(jī)這一角色的存在,提醒著用戶這是一場(chǎng)交易行為,若用戶忘記付款了,滴滴優(yōu)步這樣的產(chǎn)品也有自己的延后付款體系及未付款的處理體系。且用戶早已養(yǎng)成了打車(chē)付款的習(xí)慣。

精選回復(fù)@ Elijahjin

總結(jié):

  1. 無(wú)需充值太大金額,即可多次使用產(chǎn)品,用戶容易接受。
  2. 一次性支付,每次支付金額較少,操作成本高,反而不易被用戶接受。
  3. 充值后,使用戶在下一次接觸到類(lèi)似場(chǎng)景時(shí),第一時(shí)間想到仍然可以很低成本的去使用產(chǎn)品,培養(yǎng)了用戶使用習(xí)慣,延長(zhǎng)了目標(biāo)用戶的產(chǎn)品使用周期。
  4. 使用充值金額建立了剛性留存,提高產(chǎn)品粘性。
  5. 在充值金額即將用盡時(shí),使用戶本能的繼續(xù)充值,再次延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用周期。
  6. 降低產(chǎn)品的結(jié)算損失。

問(wèn)題詳情:https://wen.woshipm.com/question/detail/h70nr.html

問(wèn)題3:摩拜ofo這類(lèi)共享單車(chē),跟公共自行車(chē)相比的優(yōu)勢(shì)在哪里? @LEE??

精選回復(fù)@啫喱

這個(gè)問(wèn)題顯得從以下這個(gè)問(wèn)題想一下:如果你有一輛自行車(chē)·····

  1. 你會(huì)擔(dān)心停車(chē)問(wèn)題(停太遠(yuǎn)不方便,停家里又不想搬上搬下,停了又怕被偷)
  2. 每次開(kāi)鎖,鎖車(chē)好麻煩
  3. 車(chē)又不好看,優(yōu)越感都沒(méi)了
  4. 單車(chē)又不是常用,拿來(lái)干嘛,想用的時(shí)候又不在身邊
  5. 車(chē)輛被偷,難追蹤,追回機(jī)會(huì)基本為0

于是有以下:

  1. 解決的停車(chē),被偷車(chē)的問(wèn)題,日常用車(chē)成本好高。(記得想打算踩車(chē)去地鐵站換乘,發(fā)現(xiàn)不知道停那里;記得以前一直都想再再再買(mǎi)一輛車(chē),沒(méi)想到每次買(mǎi)了不到一周車(chē)就沒(méi)了)
  2. 車(chē)型很酷炫,辨識(shí)度很高,而且開(kāi)鎖的儀式感盡顯優(yōu)越感。(之前停車(chē)開(kāi)鎖都要彎腰鎖車(chē)多危險(xiǎn),還擔(dān)心被偷鎖兩把,找有柱子的地方)現(xiàn)在開(kāi)始掃一下,幾秒,啪一聲就開(kāi)鎖,每次都這種感覺(jué),強(qiáng)化儀式感和優(yōu)越感
  3. 使用成本相對(duì)低:車(chē)多,分布廣,可預(yù)約且基于LBS定位尋車(chē)方便(還可以響鈴),車(chē)上也有唯一值號(hào)碼作為標(biāo)識(shí)。(雖然目前定位有時(shí)候并不是很準(zhǔn),但還可以接受)

精選回復(fù)@松鼠牙牙

這里先說(shuō)使用體驗(yàn),再說(shuō)優(yōu)勢(shì)。

摩拜和ofo,本牙都體驗(yàn)過(guò)。使用體驗(yàn)從以下幾個(gè)方面來(lái)闡述:

  1. 外觀:兩種車(chē)子的外觀方面相對(duì)于普通單車(chē)都比較有現(xiàn)代感和美感,這也是宣傳時(shí)候的一些噱頭;
  2. 騎車(chē)感受:摩拜單車(chē)車(chē)子比較重,騎行感覺(jué)比較費(fèi)勁;ofo則比較輕便,騎行比較輕松舒適;
  3. 找車(chē)/停車(chē):兩者都是可以通過(guò)手機(jī)app找車(chē),停車(chē)時(shí)都是沒(méi)有固定停車(chē)樁,停在路邊免費(fèi)公共停車(chē)區(qū)即可。
  4. 收費(fèi)模式:兩種車(chē)都是按租車(chē)時(shí)間收費(fèi)的,都是要預(yù)付押金。摩拜單車(chē)預(yù)付押金299元,1元/半小時(shí);ofo預(yù)付押金99元,師生認(rèn)證用戶為0.5元/小時(shí),非師生認(rèn)證用戶為1元/小時(shí),不滿1小時(shí)部分按1小時(shí)計(jì)費(fèi)。
  5. 找bug:ofo的鎖車(chē)流程有bug,ofo解鎖是通過(guò)在app上輸入車(chē)牌號(hào)獲取解鎖密碼,用車(chē)完畢,鎖車(chē)時(shí)要將隨車(chē)密碼鎖復(fù)位則結(jié)束計(jì)費(fèi)。此時(shí)若用戶記住了該車(chē)的密碼,仍然可以將車(chē)解鎖使用,而app并獲取不到此時(shí)用車(chē)的是哪個(gè)用戶。

共享單車(chē)相對(duì)于公共自行車(chē)的優(yōu)勢(shì):

  1. 停車(chē):共享單車(chē)無(wú)固定停車(chē)位,而一般市政提供的公共自行車(chē)都是有固定停車(chē)樁的,這是不太方便用戶使用的;
  2. 使用門(mén)檻:市政提供的公共自行車(chē)有的需要刷卡使用的,而辦卡并開(kāi)通使用公共自行車(chē)的服務(wù)這些線下才能實(shí)現(xiàn)的操作就增加了使用公共自行車(chē)的門(mén)檻,當(dāng)然了現(xiàn)在也有些市政公共自行車(chē)是可以通過(guò)支付寶掃碼(前提是芝麻信用分達(dá)標(biāo))就能用車(chē)的,而且每次使用的第一個(gè)小時(shí)是免費(fèi)的,這點(diǎn)是市政公共自行車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。
  3. 逼格:據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)(本牙開(kāi)始一本正經(jīng)的胡說(shuō)八道了),在這個(gè)大家大談特談共享經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下,張口創(chuàng)業(yè)風(fēng)口,閉口用戶痛點(diǎn),曬一波具有科技感的共享單車(chē)美圖到朋友圈,再配上風(fēng)騷的文字,相信下面那些小紅心和評(píng)論不會(huì)少吧?一群不明真相的吃瓜群眾問(wèn)你這是啥?是不是正中你下懷?然后巴拉巴拉開(kāi)始給朋友們普及這帶有科技感和共享經(jīng)濟(jì)標(biāo)簽的新事物,看著大家驚呆的表情,是不是極大地滿足了你虛榮心。這就是逼格!

問(wèn)題詳情:https://wen.woshipm.com/question/detail/cj7dr.html

問(wèn)題4:共享單車(chē)之戰(zhàn),勝負(fù)成敗的關(guān)鍵點(diǎn)是什么? @soul

精選回復(fù)@海清

我認(rèn)為勝負(fù)成敗最關(guān)鍵的還是看運(yùn)營(yíng),畢竟大家都拿到的大量融資(特指摩拜和ofo),商業(yè)模式也相同,靠成本拉開(kāi)的差距不大,最后還是要看差異化,而這個(gè)重頭就落在了運(yùn)營(yíng)身上。

特別是摩拜和ofo有兩家巨頭給撐腰的,完全可以利用彼此資源來(lái)引流合作。比如說(shuō)坐了滴滴,下車(chē)在三天內(nèi)可免費(fèi)使用ofo;連續(xù)三天使用ofo并且每次滿20分鐘以上,可領(lǐng)取滴滴的優(yōu)惠券,這樣可以互相引流。

再比如,自行車(chē)就是個(gè)移動(dòng)的廣告位,在每個(gè)月都舉辦一次免費(fèi)騎車(chē)活動(dòng),將單車(chē)包裝一下(顏色、車(chē)體差異化,突出品牌)大家可以免費(fèi)騎著自行車(chē)到處游玩,比如制指定區(qū)域任務(wù)完成后可參與抽獎(jiǎng)活動(dòng)等等。

這些都是可考慮的運(yùn)營(yíng)活動(dòng),對(duì)于共享單車(chē)來(lái)說(shuō)要挖掘自身的亮點(diǎn)和價(jià)值,不是單靠降低硬件成本生產(chǎn)成本,而是靠運(yùn)營(yíng),畢竟大家都不缺錢(qián)不是么。

精選回復(fù)@貝克曼

回歸到產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō):共享單車(chē)是為用戶的出行服務(wù)。

注意到,這種時(shí)候,肯定是用戶先有出去的需求,然后又想到有共享單車(chē)可以滿足他,然后去使用他。

那么,未來(lái),撇開(kāi)上面的那一層面,共享單車(chē)能不能走出這么一個(gè)模式呢?

基于共享單車(chē)構(gòu)建的各種活動(dòng),來(lái)引導(dǎo)用戶的出行,然后使用共享單車(chē)。

這個(gè)模式和上面的差異是:

前者是用戶自己產(chǎn)生了需求,然后去找共享單車(chē)支撐,這時(shí)候單車(chē)還只是個(gè)工具;后者是共享單車(chē)提供的某種生活場(chǎng)景解決方案,吸引到用戶的參與,共享單車(chē)已經(jīng)不僅僅是工具,它是解決方案的承載和實(shí)現(xiàn)者,是這個(gè)活動(dòng)中不可或缺的一部分。

哈哈,這會(huì)不會(huì)成為未來(lái)制勝的關(guān)鍵點(diǎn)呢?

問(wèn)題詳情:https://wen.woshipm.com/question/detail/1opbj.html

問(wèn)題5:共享電單在未來(lái)有可能取代共享單車(chē)嗎?@哇啦

精選回復(fù)@yamcha

電動(dòng)自行車(chē)替代單車(chē),我覺(jué)得這樣的假設(shè)不太能成立。

1. 先討論自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)的用戶群體問(wèn)題,單車(chē)的市場(chǎng)定位現(xiàn)在還是解決最后一公里的問(wèn)題,相反我看了下小鹿電車(chē),他瞄準(zhǔn)的是10公里內(nèi)的短途出行市場(chǎng)。

2. 說(shuō)到市場(chǎng)就不得不提價(jià)格,或多或少我們也應(yīng)該知道哪怕是現(xiàn)在的單車(chē)一部車(chē)的成本就要在3000元左右(是否包含運(yùn)營(yíng)陳本未知),電車(chē)的成本應(yīng)該會(huì)更高吧?這樣一算兩者在使用時(shí)長(zhǎng)和價(jià)格上會(huì)有明顯的差異化,反過(guò)來(lái)又印證了第一點(diǎn),我如果是1公里內(nèi)的問(wèn)題,費(fèi)用上應(yīng)該會(huì)是單車(chē)更劃算。只有在距離變長(zhǎng)的情況下,電車(chē)對(duì)我的吸引力才會(huì)逐漸提升。

3. 我覺(jué)得有幾點(diǎn)一直是電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)出租的痛點(diǎn)【能源補(bǔ)充問(wèn)題】【停放問(wèn)題】以及【安全】問(wèn)題。單車(chē)在這幾點(diǎn)上明顯不落下風(fēng),只要車(chē)正常,隨取隨用,完全不考慮能源問(wèn)題??赏7诺膮^(qū)域也多。安全性?我只要保證單車(chē)的質(zhì)量,剎車(chē),輪胎的防滑,事故率就可控。

最后再撤一句,如果能替代,也許馬路上早就應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)單車(chē)了吧?用不著等到現(xiàn)在了。

精選回復(fù)@soul

共享電單,要考慮到摩托車(chē)需要駕駛證和行駛證,還有國(guó)家的禁摩令,這兩點(diǎn)就夠麻煩了,北上廣深四大城市廣深是禁摩的,北上雖然不禁摩,但是有對(duì)摩托車(chē)的相關(guān)規(guī)定,比如說(shuō)限牌,哪些路段不可行等等。先不說(shuō)盈利和痛點(diǎn)是否存在,首先可行性就不高。

問(wèn)題詳情:https://wen.woshipm.com/question/detail/80sjf.html

總結(jié)

共享單車(chē)之戰(zhàn)打得如火如荼,作為用戶而言,小編認(rèn)為,降低用戶使用門(mén)檻,讓更多的人成為共享單車(chē)用戶,最終提升共享單車(chē)的利用率,引導(dǎo)用戶產(chǎn)生更多的消費(fèi),或許是一條更適合共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展路徑。這場(chǎng)戰(zhàn)役到底哪一家能笑到最后?請(qǐng)拭目以待。

這里立個(gè)flag,個(gè)人看好摩拜和小藍(lán)單車(chē),歡迎大家在留言里留下你的比較看好的共享單車(chē),如果到最后給你押對(duì)了的話,那么你就是

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預(yù)言家了,打狼人殺就跟你投!哈哈

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評(píng)論
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  1. 補(bǔ)充一點(diǎn),像在杭州這樣公共自行車(chē)系統(tǒng)較為發(fā)達(dá)的地區(qū),公共自行車(chē)還是有一戰(zhàn)之力的。但是在其他政府沒(méi)有能力建立公共自行車(chē)系統(tǒng)的城市,共享單車(chē)就成為了目前最優(yōu)的短距離出行方案。

    來(lái)自浙江 回復(fù)
  2. 3,所謂的逼格,就是嘗鮮和噱頭。新鮮感過(guò)了怎么辦,噱頭聽(tīng)煩了怎么辦,公共自行車(chē)已經(jīng)默默服務(wù)了好多年了,完全可以提供長(zhǎng)期穩(wěn)定便捷的綠色出行服務(wù)。但共享單車(chē),等錢(qián)燒的差不多了再看吧。要么不賺錢(qián),賺錢(qián)就競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)公共自行車(chē),所以死路一條。
    4,再說(shuō)說(shuō)價(jià)格。公共自行車(chē)是前一小時(shí)免費(fèi),可以通過(guò)多次借還實(shí)現(xiàn)永久免費(fèi),這像是政府鼓勵(lì)綠色出行提供的惠民福利。共享單車(chē)的受眾必然是中低收入群體,有錢(qián)的肯定會(huì)開(kāi)車(chē)或打車(chē)。那么這個(gè)巨大的價(jià)格略劣勢(shì)總會(huì)成為一大短板。

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  3. 共享單車(chē)的模式根本就不如公共自行車(chē)。
    1,有樁好像不方便,但停車(chē)點(diǎn)分配合理,覆蓋范圍廣,并沒(méi)有特別不方便,關(guān)鍵是管理和維護(hù)做得好,用戶體驗(yàn)是有保障的。共享單車(chē)亂象頻出,就是追求所謂的方便,沒(méi)法管理和維護(hù)造成的。
    2,所謂辦卡不方便,掃碼方便。辦卡是一次性的,騎車(chē)卻是幾個(gè)月或幾年的事。忽略首次首次辦卡的便利性,每次租車(chē)公共自行車(chē)更方便,不擔(dān)心手機(jī)沒(méi)電,不考慮網(wǎng)絡(luò),光線等,而且停車(chē)點(diǎn)有專(zhuān)人合理調(diào)配,只要到了一定能租到車(chē),不耽誤事。

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    1. 論營(yíng)銷(xiāo) 的重要性!

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    2. 看好ofo

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  4. 共享單車(chē)是一場(chǎng)國(guó)人素質(zhì)的考核,素質(zhì)不行則共享單車(chē)遲早滅亡。

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  5. 小藍(lán)單車(chē) 是后付費(fèi) 根本不用充值 ??

    來(lái)自廣東 回復(fù)