現(xiàn)在說滴滴“藥丸”，其實(shí)只是我們的情緒釋放而已，而滴滴要做的是持續(xù)優(yōu)化用戶體驗(yàn)，維護(hù)好自己的核心價值。

自從滴滴收購UBER中國后，”萬惡的資本主義”就暴露了他的真實(shí)面目——補(bǔ)貼減少費(fèi)用增加。隨之而來的是，我們在微信、微博、脈脈等社交平臺上看到的對滴滴的瘋狂吐槽，比如導(dǎo)航弱智，加價嚴(yán)重，叫不到車，打?qū)＼噥砹溯v神車五菱還擠了4 5個人之類。更有吃瓜群眾把此時入職滴滴形容為49年加入了國民黨orz!

你看，自從滴滴壟斷了市場取消了補(bǔ)貼，他的流量在下降、用戶在離開、收益在減少。順大勢者理應(yīng)大喊一聲“滴滴藥丸吖！”此時的滴滴似乎已經(jīng)站在了用戶的對立面，妄圖把上帝當(dāng)韭菜都割了。滴滴還是不是那個持續(xù)給用戶提供價值的機(jī)構(gòu)？滴滴的”資本主義嘴臉”是他的真面目嗎？滴滴真的“藥丸”？

回答這些問題是困難的事，畢竟滴滴到底是什么？或許大部分的用戶還不夠清楚，我們大多數(shù)時間只是在使用一個”工具”而已。回答滴滴是不是“藥丸”？我們應(yīng)該先了解他。下面我們將選取幾個角度試著分析滴滴，看看他”工具”表象下到底是怎么回事？

一、滴滴的商業(yè)模式本質(zhì)

首先我們從滴滴打出的概念，也是上一輪資本的熱點(diǎn)”分享經(jīng)濟(jì)”這個詞來說，”分享”和”經(jīng)濟(jì)”本就是矛盾的兩個詞，是非商業(yè)行為和營利行為的區(qū)別。

所以，本質(zhì)上滴滴根本不是分享經(jīng)濟(jì)，滴滴商業(yè)模式的本質(zhì)是構(gòu)建了一個平臺，撮合兩端用戶在平臺上進(jìn)行信息傳遞和資源交易，從交易中收取傭金作為回報。這是標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)行為，跟分享無關(guān)。你能說”淘寶”是分享經(jīng)濟(jì)嗎？而平臺模式最大的優(yōu)勢在于固定資本的減少，滴滴不需要買車，不需要雇傭司機(jī)，不需要交罰單做保養(yǎng)買保險等等等等，他只需要建立一個平臺。而對于平臺上的用戶來說，平臺的價值在于降低了邊際成本，讓閑置資源的擁有者和需要服務(wù)的用戶能夠以極低成本進(jìn)入平臺進(jìn)行交易。

可事實(shí)是如果僅僅做到這步，滴滴早就完了。當(dāng)用戶以極低成本進(jìn)入平臺之后會帶來一個問題，如果滴滴不制定特定規(guī)則，不對閑置資源提供者進(jìn)行強(qiáng)約束和教育，不對服務(wù)品質(zhì)進(jìn)行管理，那么用戶得到了不好的體驗(yàn)后會立刻尋找其他類似平臺，很容易就會失去用戶。

所以，滴滴會對司機(jī)端進(jìn)行嚴(yán)格管理確保能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，比如運(yùn)用評分、拒載率等標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行績效考核，將平臺兩端的交易加上一定的管控。所以滴滴司機(jī)本質(zhì)上不是”分享者”，而是一個實(shí)實(shí)在在的”打工者”。他們的性質(zhì)有點(diǎn)像自帶干糧的五毛（開個玩笑:)）。而對于乘客端來說也是一樣，滴滴也會有清楚的邏輯篩選出劣質(zhì)乘客，

滴滴的模式總結(jié)起來還是那句話，提供撮合閑置資源與存量需求的平臺，并對資源和需求進(jìn)行管控。核心競爭力就是以最好的體驗(yàn)去滿足用戶出行需求。

二、價格即真理，補(bǔ)貼的罪與罰

在滴滴這個平臺上，我們用戶最關(guān)心的”叫車價格”，其實(shí)也并不是由市場因素所決定。自由市場里的價格應(yīng)該是坐黑車那樣，司機(jī)開20，你還價15，最后18成交，是雙方利用已知信息去不停匹配而來的。而滴滴作為平臺，為了能保證快速的服務(wù)和響應(yīng)，必須擔(dān)任價格提出者的角色，提出一個使雙方都能接受的報價。

說簡單點(diǎn)就是司機(jī)可能愿意10塊錢載你回家，但他沒有報價的權(quán)利，平臺通過設(shè)定的邏輯和算法提供了價格，而這個價格可能是15塊。你愿意就叫車，不愿意拉倒，司機(jī)和你會做出理性人的選擇。而一些特殊時間段或地點(diǎn)，對于司機(jī)端來說，他提供閑置資源的成本會上升很多，比如考慮到堵車的時間成本，或者節(jié)假日的休息，那么這時平臺方也需要大幅度提高價格，來刺激司機(jī)提供服務(wù)，另一方面通過價格也篩掉非必要的用戶需求，緩解平臺的資源壓力，讓更多的用戶有更好的體驗(yàn)。這也是為什么沒有紅包后，我們立刻感覺用車價格并不低甚至某些時候價格高的無法接受。出租車公司把車輛投入 人員工資 資產(chǎn)折舊等相對固定費(fèi)用算進(jìn)了價格里，而滴滴根據(jù)資源與需求的匹配程度動態(tài)的設(shè)定了第三方價格。

我們再說”補(bǔ)貼”，滴滴和快的在最早先是沒有補(bǔ)貼的，直到擦槍走火才上演了補(bǔ)貼大戰(zhàn)。這說明一個問題，即:出行解決方案這個需求不是因?yàn)檠a(bǔ)貼才產(chǎn)生,而是一個本身就存在的剛性需求。所以現(xiàn)在補(bǔ)貼的減少不會對真正的需求造成任何影響，只會擠出泡沫。這是一件非常好的事，閑置資源和需求可以更真實(shí)的在平臺上進(jìn)行匹配，對交易的撮合，平臺的維護(hù)，資源的投入都是走上良性循環(huán)的很好的機(jī)會。在初期為了從競爭中活下來、為了拉住用戶，教育用戶，用人民幣教育你讓你學(xué)會改變出行方式。讓你形成使用滴滴的習(xí)慣，當(dāng)你計(jì)算出行成本時候幫你覆蓋掉一部分，讓你多打車，并且還能為他傳播。但當(dāng)平臺間的競爭不存在之后，補(bǔ)貼的必要性就沒有了。補(bǔ)貼成為了一個運(yùn)營資源的手段，通過補(bǔ)貼來調(diào)控平臺上的運(yùn)力，實(shí)時的動態(tài)的高效率的去撮合兩端用戶的交易。另一方面讓對價格不太敏感或有強(qiáng)需求的用戶繼續(xù)保持活躍。

對司機(jī)端的補(bǔ)貼可能變成了一種獎勵或激勵，當(dāng)司機(jī)平均一天只接兩三單時候，滴滴給司機(jī)設(shè)置個5單完成獎勵，讓司機(jī)可以持續(xù)的為平臺提供閑置資源，而滴滴付出的這個補(bǔ)貼成本相較于達(dá)到的效能實(shí)際上是非常低的。另一部分補(bǔ)貼不能稱為激勵，而是對司機(jī)接入平臺的成本的一個覆蓋，比如司機(jī)需要電話溝通，需要使用流量，需要在路上白跑一段去接用戶等等。這時候?qū)λ緳C(jī)的補(bǔ)貼更多是為了保證平臺上有充足的資源可供交易。

而對用戶的補(bǔ)貼收緊幅度遠(yuǎn)大于司機(jī)端，滴滴在已經(jīng)擁有基數(shù)龐大的用戶規(guī)模時，完全可以嘗試別的運(yùn)營手段去留住用戶。補(bǔ)貼減少帶來的流量損失，是有可能在其他地方找回來的。至于我們見到的2~3倍加價，只要在需求>供給的時間段/特定地點(diǎn)，平臺就有資本去設(shè)定更高的價格。想象下情人節(jié)的晚上，你和剛戀愛的女友在CBD看完電影要趕去開房了，這時候你愿意在路邊等出租或者做地鐵公交，還是愿意接受滴滴的加價？顯然是后者，畢竟不能因?yàn)榻煌ɡщy給女孩回家的理由，對吧？

而滴滴不再為用戶提供大額高頻補(bǔ)貼的原因還有一個，減少虧損。當(dāng)?shù)蔚瓮瓿蓧艛嗟臅r候也就意味著他接收了市場上所有的訂單，如果繼續(xù)提供補(bǔ)貼那么無疑是找死且毫無必要，事實(shí)是虧損的最大來源就是競爭中的補(bǔ)貼。所以當(dāng)競爭暫時不存在時候，補(bǔ)貼會立刻結(jié)束。

好了，我們剛說了滴滴商業(yè)模式的本質(zhì)，價格的因素，補(bǔ)貼的形成與消滅。看起來滴滴的確是要完??！市場已經(jīng)壟斷了，補(bǔ)貼是不可能了，價格么也是吃瓜群眾不能接收的。那么滴滴就這樣坐以待斃束手就擒了么？很顯然不是，資本永遠(yuǎn)會為自己找到條出路。

三、回歸初心，創(chuàng)新與核心價值

滴滴的核心競爭力是為平臺兩端用戶提供價值，讓資源閑置者能高效把資源變現(xiàn)，讓用戶更方便快捷的雇傭資源。滴滴所有業(yè)務(wù)的底層邏輯都是為了達(dá)到這兩個目的，通過各種方法各種渠道覆蓋到兩端用戶的所有與車相關(guān)的場景，為他們提供價值。

滴滴在成長期主旋律是“增加司機(jī)收益，降低乘客成本”，手段是資源撮合及補(bǔ)貼。那么現(xiàn)在資源已經(jīng)引入平臺，補(bǔ)貼也無法繼續(xù)的情況下，未來的主旋律應(yīng)該是“降低司機(jī)成本，增加乘客收益“，更高頻的觸達(dá)用戶，同時承擔(dān)更多的資源提供和服務(wù)保障。

降低司機(jī)成本，第一是激勵/補(bǔ)貼，使得司機(jī)在工作中能降低成本；第二是通過數(shù)據(jù)和算法降低車輛空駛率，進(jìn)行更高效率的派單；第三是圍繞司機(jī)用車的全鏈條服務(wù)，包括保養(yǎng)，售后，置換車等等服務(wù)。畢竟擁有了大量的車主后是有條件倒逼廠商的，而滴滴也在去年和北汽、大眾簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

而提高乘客收益，在價格不可能降低的情況下，只有通過提高附加價值來吸引用戶繼續(xù)使用。用戶叫車除了付出金錢成本外，還付出了時間成本，為用戶在車上的時間提供價值，才能吸引用戶。比如根據(jù)大數(shù)據(jù)來算出用戶從叫車到上車的時間，減少用戶和司機(jī)的等待時間。在行程中加入免費(fèi)附加服務(wù)，比如根據(jù)路程長短掃碼免費(fèi)看書看視頻等等，把用戶的時間，轉(zhuǎn)化為收益。這也是羅胖在跨年演講時提到的”時間戰(zhàn)場”。

更高頻的觸達(dá)用戶，通過開放平臺入口，把補(bǔ)貼成本轉(zhuǎn)移給第三方，同時更多的展現(xiàn)在用戶面前（最近12306上已經(jīng)有了滴滴的入口）。通過營銷策略，覆蓋到更多的新用戶，同時降低用戶對價格的敏感度。

提供更多的資源和服務(wù)保障，通過自營車輛的投入，和北汽大眾的合作，迅速提高和維持高品質(zhì)的司機(jī)服務(wù)，降低”需求>供給”出現(xiàn)的頻率，讓用戶有更好的出行體驗(yàn)，從而有可能覆蓋掉溢價帶來的不友好。

而滴滴目前所呈現(xiàn)的都還只是上半場的策略，即提供一個交通出行的信息平臺，撮合兩端需求。而隨著基數(shù)的發(fā)展和數(shù)據(jù)的積累，滴滴的下半場完全可能是由大數(shù)據(jù)和人工智能所主導(dǎo)，如何通過大數(shù)據(jù)去最優(yōu)化的匹配需求，去調(diào)度運(yùn)力，分配資源。通過人工智能去給用戶提供更優(yōu)秀的服務(wù)，減少司機(jī)端的成本等等等等。

當(dāng)然滴滴在做的和能做的遠(yuǎn)比以上多的多，比如更細(xì)更扎實(shí)的運(yùn)營驅(qū)動，國際化，企業(yè)市場，小巴等新業(yè)務(wù)等等等等，當(dāng)你擁有幾億用戶時候就意味著你有更大的完善改進(jìn)的空間和實(shí)驗(yàn)的樣本，也意味著你完全有可能去開拓新的收益增長點(diǎn)。

四、寫在最后

滴滴改善了交通出行現(xiàn)狀，降低了我們的出行成本是不爭的事實(shí)。而平臺型公司只要能最優(yōu)化的去滿足用戶需求，能和用戶在一起，那他就有存在的價值和意義?，F(xiàn)在說滴滴“藥丸”，其實(shí)只是我們的情緒釋放而已，而滴滴要做的是持續(xù)優(yōu)化用戶體驗(yàn)，維護(hù)好自己的核心價值；然后帶著資源和數(shù)據(jù)，去用技術(shù)和服務(wù)解決我們出行和用車的方方面面。征途星辰大海，而滴滴和我們才剛上路。

感謝收看。

作者：王乾（微信:skyline0510） 運(yùn)營喵待業(yè)中，歡迎南京地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)公司勾搭！

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