未來5-10年,物流行業(yè)的趨勢是什么?

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編輯導(dǎo)語:物流鏈路的底層重構(gòu)涉及人、貨、車、場、路,每一個環(huán)節(jié)都有機(jī)會創(chuàng)造新的價值和潛在的商業(yè)機(jī)會。本篇作者就從宏觀趨勢、技術(shù)趨勢、同城物流趨勢和創(chuàng)業(yè)趨勢四個方面入手,分析了自己對物流行業(yè)未來趨勢的思考,一起來看一下。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)一詞在過去幾年的政府報告中經(jīng)常出現(xiàn),作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一大內(nèi)生動力,數(shù)字化轉(zhuǎn)型所蘊(yùn)含的能量,在不同行業(yè)之間逐漸展現(xiàn)。

作為相對傳統(tǒng)的物流行業(yè),隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn),其在數(shù)字經(jīng)濟(jì)中的占比也逐漸升高。業(yè)內(nèi)公司越來越重視數(shù)字化,像傳化的數(shù)字公路港,G7賦能煤炭物流等。

數(shù)字化有機(jī)會重構(gòu)物流行業(yè)底層的鏈路,提升行業(yè)整體效率,進(jìn)而創(chuàng)造價值。物流鏈路的底層重構(gòu)涉及人、貨、車、場、路,每一個環(huán)節(jié)都有機(jī)會創(chuàng)造新的價值和潛在的商業(yè)機(jī)會。

接下來將從以下幾個方面,提供一些筆者個人對未來趨勢的思考。

一、宏觀趨勢

1. 碳達(dá)峰&碳中和

2021年的兩會,碳達(dá)峰、碳中和被首次寫入政府工作報告。

  • 碳達(dá)峰是指我國承諾2030年前,二氧化碳的排放不再增長,達(dá)到峰值之后逐步降低
  • 碳中和是指企業(yè)、團(tuán)體或個人測算在一定時間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量,然后通過植物造樹造林、節(jié)能減排等形式,抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量,實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放

目前我國交通領(lǐng)域的碳排放結(jié)構(gòu),公路是主體,占比87%;鐵路占比最低,0.68%;海運(yùn)和航空大約都是6%左右。物流行業(yè)面對碳排放問題,會有哪些機(jī)遇呢?

1)發(fā)展鐵路運(yùn)輸

2000年中國國家鐵路貨車的擁有量為43.99萬輛,2019年國家鐵路貨運(yùn)車輛的擁有量較 2000 年增長 99.4%,達(dá)到了87.71萬輛。

隨著國家鐵路改革的逐步推進(jìn),結(jié)合市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在碳中和目標(biāo)下,鐵路運(yùn)輸將持續(xù)收益,未來國鐵的貨車擁有量將繼續(xù)攀升,鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量占比也將持續(xù)提升,有望進(jìn)一步緩解公路運(yùn)輸帶來的碳排放量。

鐵路運(yùn)輸?shù)某杀疽裁黠@低于公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸當(dāng)前難點(diǎn)在于最后一公里。

【干貨長文】物流行業(yè)未來5-10年的趨勢是什么?

2)新能源汽車

2019年我國完成公路貨運(yùn)量343.55億噸,其中同城貨運(yùn)量預(yù)估約20.5億噸,占比6%。目前區(qū)域間產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)越來越明顯,市場普遍認(rèn)為未來幾年同城貨運(yùn)市場規(guī)模依舊會持續(xù)增長。

新能源汽車將在行業(yè)規(guī)模持續(xù)增加的環(huán)境下,有效降低同城貨運(yùn)市場的碳排放量,為碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

而政府層面,國務(wù)院辦公廳在2020年底印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)中提到,2021年起國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%,進(jìn)一步利好整個新能源物流車行業(yè)。

比亞迪與滴滴合作的新能源車在深圳的街頭已隨處可見。

3)碳交易機(jī)制

雖然鐵路運(yùn)輸和新能源汽車保有量的持續(xù)上升,但短期內(nèi)燃油車依舊是公路運(yùn)輸?shù)闹髁?,碳排放量仍然面臨較大考驗(yàn),探索建立物流行業(yè)的碳交易機(jī)制將有效緩解這一難題。

利用碳交易體制機(jī)制,通過購買非耗能行業(yè)的碳排放量,進(jìn)而完成物流行業(yè)碳排放量的指標(biāo)。也許未來的某一天,碳票將像稅票一樣,變成行業(yè)的日常。

2. 雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

雙循環(huán)是政府層面對未來經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的構(gòu)想,是指內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。內(nèi)循環(huán)暫無明確額定義,部分專家學(xué)者認(rèn)為內(nèi)循環(huán)就是提升國內(nèi)消費(fèi)需求,提升自主創(chuàng)新力,以及建立統(tǒng)一市場。

1)提升消費(fèi)需求

這一點(diǎn)利好物流行業(yè),當(dāng)前我國城鎮(zhèn)化率已達(dá)63.89%,更多消費(fèi)集中在城市,物流伴隨著商業(yè)的繁榮而興起,同城貨運(yùn)市場將持續(xù)受益于消費(fèi)增長和城鎮(zhèn)化率的提升。

2)建立統(tǒng)一市場

統(tǒng)一市場,一定會有企業(yè)的兼并重組,意味著原來需要600家電梯公司,未來可能只需要100家,打破地方保護(hù)的藩籬,打通全國的大市場。所以未來長途干線、第三方,合同物流等細(xì)分物流模塊可能會承受壓力。

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3)外循環(huán)

外循環(huán)顧名思義就是要保持對外貿(mào)易的穩(wěn)定和增長。外貿(mào)一般由商品貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易組成,中國長期處于商品貿(mào)易順差,服務(wù)貿(mào)易逆差的環(huán)境中,未來需要進(jìn)一步提升服務(wù)貿(mào)易質(zhì)量和規(guī)模,利好國際物流模塊

3. 靈活用工

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》的數(shù)據(jù),貨車司機(jī)的年齡相比2016年調(diào)查明顯向中老齡上移,年輕貨車司機(jī)占比明顯下滑。

行業(yè)的吸引力變得很低,潛在的用工需求也許需要新的用工方式來解決,比如靈活用工平臺合作,企業(yè)提供車輛,平臺提供人員。

當(dāng)前在就業(yè)壓力以及平臺經(jīng)濟(jì)作用下,很多職場人士會身兼多值,白天是寫字樓的白領(lǐng),夜晚可能化身外賣小哥、滴滴師傅、貨拉拉司機(jī)等。

相關(guān)的靈活用工平臺有比如兼客、趣活、即派、斗米、青團(tuán)社等。也許不久的將來中國全面步入老齡化,靈活用工將變的隨處可見。

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二、技術(shù)趨勢

1. 高精度地圖

高精度地圖與傳統(tǒng)導(dǎo)航電子地圖最大區(qū)別在于精度。除了可以為自動駕駛汽車提供高精度的靜態(tài)信息,如路網(wǎng)、路形、車道、POI、建筑、路標(biāo)等,還包含動態(tài)的實(shí)時交通信息。

通過對這兩類信息進(jìn)行融合,形成一個虛擬的駕駛環(huán)境,供車輛進(jìn)行環(huán)境感知、認(rèn)知和理解,并開展路徑規(guī)劃、躲避擁堵和交通障礙。

根據(jù)高盛對全球高精地圖市場做出的預(yù)測,預(yù)計2020年全球高精地圖市場規(guī)模將達(dá)到21億美元,2025年擴(kuò)大至94億美元,2030年有望達(dá)到200億美元。

國內(nèi)高精度地圖行業(yè)剛剛起步,本身的門檻相對較高,需要甲級測繪資質(zhì),目前全國一共有19家持有導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)的企業(yè)。未來高精度地圖將會有以下應(yīng)用場景:

  • 基于高精地圖對路網(wǎng)信息的實(shí)時感知,可有效減少城市擁堵,成為城市治理重要數(shù)據(jù)來源
  • 輔助自動駕駛,提供導(dǎo)航?jīng)Q策
  • 利用AR展示技術(shù),實(shí)現(xiàn)地圖導(dǎo)航的3D可視化,帶來更強(qiáng)的交互體驗(yàn),有望重塑LBS相關(guān)的鏈接服務(wù)

地圖在物流行業(yè)的應(yīng)用主要是作為導(dǎo)航服務(wù),作為底層的基礎(chǔ)架構(gòu),我們可以暢想如何利用高精度的地圖,來解決一些當(dāng)前運(yùn)輸過程中面臨的問題,在這里筆者有以下猜想:

  1. 解決找地址難題,傳統(tǒng)的圖商依賴poi做路徑規(guī)格和導(dǎo)航,但poi本身是靜態(tài)的數(shù)據(jù),經(jīng)常存在缺失問題,導(dǎo)致司機(jī)經(jīng)常在目的地附近繞圈,體驗(yàn)不好。如果可以利用高精度地圖的立體數(shù)據(jù)信息,在目的地附近利用附近的地建筑物、路網(wǎng)、各種覆蓋物等信息輔助判斷。
  2. 基于高精度地圖厘米級的定位,對于用戶所處的地理位置刻畫將更加形象,比如用戶是在一樓的門店,還是高層的辦公室,有助于采取不同的營銷策略。

2. 物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)(簡稱IOT)按照百度百科的定義就是:利用各種傳感器、定位系統(tǒng)、射頻技術(shù)等,采集物體的信息并將其與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,實(shí)現(xiàn)智能化識別和管理。

也就是說,物聯(lián)網(wǎng)是指各類傳感器和現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)相互銜接的一個新技術(shù)。

目前物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用場景已經(jīng)很多:

  • 運(yùn)輸管理:利用安裝在車輛上面的各種傳感器,監(jiān)測車速、油耗、司機(jī)工作時長、車輛當(dāng)前的位置等。比如滴滴在車輛裝設(shè)備,G7的車輛軌跡等
  • 產(chǎn)品溯源:比如在農(nóng)產(chǎn)品流通中,通過傳感器可以追逐產(chǎn)品的種值信息,交付信息,確保信息的可追蹤性,規(guī)避貨丟問題
  • 車輛配載:利用貨物本身的傳感器傳回的數(shù)據(jù),結(jié)合貨箱尺寸的數(shù)據(jù),預(yù)先調(diào)度適配的車型,提高單位貨箱的裝載率
  • 倉儲管理:利用RFID技術(shù)在商品流轉(zhuǎn)過程實(shí)現(xiàn)快速分揀,出入庫,上架等

針對物流行業(yè)而言,借助物聯(lián)網(wǎng),在以下方面可以做到數(shù)據(jù)可視化,進(jìn)而創(chuàng)造價值:

【干貨長文】物流行業(yè)未來5-10年的趨勢是什么?

目前整個物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展很久,硬件廠商紛紛在此布局。目前各家的設(shè)備傳回來的數(shù)據(jù)并未實(shí)現(xiàn)互通,另外多數(shù)車輛都是司機(jī)自己持有、設(shè)備安裝意愿低等問題,都是當(dāng)前的難點(diǎn)。道阻且長,但仍值得期待。

3. 智能駕駛

2021年第七次全國人口普查結(jié)果顯示,15-59歲人口為89438萬人,占比63.35%;60歲及以上人口為26402萬人,占18.7%(其中,65歲以上人口為19064萬人)。

與2010年相比,15~59歲、60歲及以上人口的比重分別下降6.79%、上升5.44%。勞動力人口減少,老齡化加劇。

對物流行業(yè)這個勞動密集型的行業(yè),未來面臨的用工壓力越來越大,降本增效是當(dāng)下各個創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入物流行業(yè)的一個切入點(diǎn)。當(dāng)前物流行業(yè)的倉儲、配送環(huán)節(jié),正在經(jīng)歷一輪技術(shù)改造,各路創(chuàng)業(yè)公司紛紛進(jìn)入,比如AGV機(jī)器人,AI創(chuàng)業(yè)公司,自動駕駛公司。

1)在倉儲場景的應(yīng)用主要有:

  • AGV搬運(yùn)機(jī)器人
  • 電商的貨到人揀選場景中,搬運(yùn)貨架到揀選人位置
  • 企業(yè)生產(chǎn)線之間的物料搬運(yùn)
  • 立體倉庫的堆垛機(jī)器人
  • 快遞公司的分揀機(jī)器人
  • 智能叉車等

2)在配送環(huán)節(jié)的應(yīng)用場景:

  • 最后一公里方面:美團(tuán)的送餐機(jī)器人,阿里的送快遞機(jī)器人,新石器無人車等
  • 干線運(yùn)輸方面,比如圖森未來,贏徹科技,智加科技等紛紛布局重卡領(lǐng)域
  • 同城配送方面,元戎啟行,文遠(yuǎn)知行,AutoX等已開始研發(fā)同城低速場景的自動駕駛車輛,目標(biāo)就是滿足同城貨運(yùn)場景的需求

3)在封閉環(huán)境的應(yīng)用場景:

  • 碼頭集裝箱運(yùn)輸,目前有AGV和無人駕駛重卡兩種方式,碼頭的智能化集成度相對其他行業(yè)領(lǐng)先較多

在勞動力要素供給逐漸減少,以及企業(yè)成本的驅(qū)動下,智能化的趨勢越來越快,敢于第一個吃螃蟹的企業(yè)也越來越多。雖然居然大面積落地仍有時間,但我們依舊可以期待未來物流行業(yè)的高度智能化。

三、同城物流趨勢

1. 自建能力

同城貨運(yùn)平臺可以依靠自己積累的許多數(shù)據(jù),開發(fā)貨運(yùn)導(dǎo)航服務(wù),開放給整個行業(yè)使用。出行平臺自己做導(dǎo)航服務(wù)也有先例,比如滴滴已經(jīng)推出自己的滴滴地圖,開放至乘客端,覆蓋全國。

貨運(yùn)平臺可以根據(jù)自己平臺的數(shù)據(jù),針對特定區(qū)域、特定車型的限行提供完全不同于當(dāng)前圖商的導(dǎo)航能力。比如針對批發(fā)市場這種檔口密集的區(qū)域,有機(jī)會改善導(dǎo)航體驗(yàn)。

2. 鏈路數(shù)據(jù)化

基于物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸管理,平臺基于安全規(guī)范,運(yùn)輸效率的訴求,將持續(xù)提升行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備覆蓋率。比如像G7提供的貨艙數(shù)字化服務(wù),如果同城貨運(yùn)平臺更多的利用貨艙收集回來的數(shù)據(jù),在車貨匹配效率方面將大有裨益。

3. 橫向發(fā)展

1)新能源汽車

造車是時下的熱門話題,半個互聯(lián)網(wǎng)圈都在造車。而同城貨運(yùn)平臺方面,滴滴早已布局客運(yùn)自動駕駛;滿幫投資了圖森未來;而貨拉拉相傳在秘密造車。

筆者看好貨拉拉的造車,畢竟在同城貨運(yùn)領(lǐng)域積累了足夠久,對用戶和司機(jī)的需求理解足夠,唯一不足的可能就是資金實(shí)力了。

2)碳排放

當(dāng)前同城貨運(yùn)平臺都在積極開展車的數(shù)字化,比如車輛的燃油類型,排放量等。假以時日,平臺完成數(shù)字整合,輔以車輛工作時長,可初步估算平臺每天產(chǎn)生的碳排放量。

一旦某天碳交易開始,貨運(yùn)平臺可能會創(chuàng)造新的碳交易平臺,或者成為數(shù)字服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)公司。

4. 縱向發(fā)展

隨著同城貨運(yùn)平臺逐漸開通的車型類型越來越多,未來為了更進(jìn)一步增長,需要將觸角伸向行業(yè)的細(xì)枝末節(jié)處,聚焦在什么需求未被滿足,不論是提供服務(wù)的司機(jī)還是需要服務(wù)的用戶都有潛在的需求未滿足。

筆者結(jié)合自己的觀察,給出以下判斷,共大家參考:

1)滲透進(jìn)入車后維修服務(wù)市場

比如在重卡領(lǐng)域,滿幫投資了仨兄弟科技,布局長途干線的卡車救援市場,延申潛在的服務(wù)觸角。

目前在同城貨運(yùn)領(lǐng)域,暫無貨運(yùn)車輛救援平臺出現(xiàn),大部分市場依舊被分散的拖車服務(wù)公司和保險公司瓜分,未來有機(jī)會在此領(lǐng)域誕生車輛救援平臺。

2)布局零部件市場

目前市場上汽車零部件領(lǐng)域,存在眾多玩家,既有經(jīng)營全車件的開思/好汽配等,也有易損件平臺的三頭六臂、康眾汽配等,當(dāng)然少不了互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里,京東等。

同城貨運(yùn)平臺在這方面也可以嘗試汽配供應(yīng)鏈,提前布局新能源車的零部件市場,為未來儲備力量。

3)拓展碼頭領(lǐng)域的用車需求

目前在碼頭領(lǐng)域已經(jīng)有很多明細(xì)創(chuàng)業(yè)公司,比如提供拖柜服務(wù)的鴨嘴獸。同城貨運(yùn)平臺在此方面優(yōu)勢很明顯,尤其在外貿(mào)出口較多的港口城市,延申服務(wù)的鏈條。

當(dāng)前碼頭的集裝箱拖車也是一個供過于求的市場,有助于眾包運(yùn)力收集,但需注意的是,碼頭集裝箱拖車服務(wù)是一個相對小眾的圈子,需要一定的行業(yè)知識儲備。

4)進(jìn)入二輪配送物流行業(yè)

目前即時二輪配送市場,已經(jīng)有達(dá)達(dá)、美團(tuán)、餓了么、閃送等玩家,但不代表市場沒機(jī)會。

四、創(chuàng)業(yè)趨勢

筆者認(rèn)為在回收領(lǐng)域、靈活用工領(lǐng)域、造車領(lǐng)域、零部件領(lǐng)域都有潛在的創(chuàng)業(yè)機(jī)會點(diǎn),限于篇幅原因,簡單拆分下回收領(lǐng)域的機(jī)會。

在綠色經(jīng)濟(jì)和碳排放的大環(huán)境下,回收行業(yè)將在未來逐漸受到大眾關(guān)注。會有以下幾個方面的機(jī)會:

1. IOT設(shè)備回收

電子產(chǎn)品的回收,一直以來都是一個蓬勃發(fā)展的市場。

【干貨長文】物流行業(yè)未來5-10年的趨勢是什么?

每一個人或多或少都會遇到那些走街串巷吆喝回收舊手機(jī)舊家電的人,這些都是消費(fèi)品電子回收領(lǐng)域。

而針對家用的智能燈具,開關(guān)等的回收,由于不在《廢棄電器電子產(chǎn)品處理目錄(2014年版)》中,且體積較小,一般都是當(dāng)做垃圾處理。

隨著家用非白電智能產(chǎn)品的增多,如何回收這些輕度智能的設(shè)備,就變成一個潛在的機(jī)會點(diǎn)。

另一方面,針對智能設(shè)備的拆解,也助于降低土壤和地下水污染,比如將設(shè)備中的小傳感器拆除,防止在自然環(huán)境長期暴露,產(chǎn)生重金屬污染。

2. 電池回收行業(yè)

目前電動汽車,AGV機(jī)器人等行業(yè)都依靠電池提供能力,但電池會有報廢的一天。如何對廢舊電池做安全處理,成為大眾關(guān)心的話題。目前電池回收行業(yè)本身已經(jīng)是一個足夠大的市場,競爭激烈。

【干貨長文】物流行業(yè)未來5-10年的趨勢是什么?

但行業(yè)依舊存在很多問題,工業(yè)化處理技術(shù)應(yīng)用不成熟,廢舊電池中的廉價物質(zhì)回收較少,以及處理過程中的污染泄露問題。行業(yè)發(fā)展不規(guī)范,就意味機(jī)會。新工藝,新技術(shù)的創(chuàng)新機(jī)會將更明顯。

五、結(jié)束語

以上都是筆者個人針對行業(yè)趨勢的思考,如有偏頗請各位見諒。傳統(tǒng)的物流行業(yè)在時代浪潮下也正變的越來越數(shù)字化、智能化。

行業(yè)當(dāng)下的很多問題看起來都很難解決,是因?yàn)闀r間線拉得太短,如果時間線拉長到5-10年,絕大部分問題都將迎刃而解。

作為身處其中的從業(yè)者,不論是主動參與還是被動參與,都將被卷入時代的洪流中。期待我們可以一起奔向星辰大海,見證行業(yè)未有之變局。

#專欄作家#

小河運(yùn)營筆記,微信公眾號:小河運(yùn)營筆記,人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。物流平臺運(yùn)營專家。

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題圖來自 Unsplash,基于 CC0 協(xié)議

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