瓜子二手車(chē)的新電商與新煩惱
編輯導(dǎo)語(yǔ):隨著二手交易市場(chǎng)的快速擴(kuò)張,二手電商交易平臺(tái)不斷崛起。但二手車(chē)行業(yè)進(jìn)入電商軌道相對(duì)比較慢,本文以瓜子二手車(chē)為例,分析其新電商的行業(yè)邏輯以及目前所面臨的煩惱,一起來(lái)看看。
隨著二手交易市場(chǎng)的高速擴(kuò)張,各種二手電商平臺(tái)如雨后春筍般迅速崛起,其中垂直類(lèi)二手電商發(fā)展尤甚,如二手手機(jī)3C電商轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、愛(ài)回收,二手奢侈品電商紅布林、心上,二手書(shū)電商孔夫子舊書(shū)網(wǎng)、多抓魚(yú)等都憑借其一站式服務(wù)的優(yōu)勢(shì),在二手交易市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地。
不過(guò),和這些先發(fā)的垂直二手電商相比,二手車(chē)的電商化卻有些姍姍來(lái)遲。近年來(lái),得益于行業(yè)電商化的條件日漸完備,以瓜子二手車(chē)為代表的二手車(chē)企業(yè),也紛紛開(kāi)始了電商化轉(zhuǎn)型。
一、“新電商”勢(shì)在必行
近日,瓜子二手車(chē)宣布正式切換為新電商模式,包括瓜子嚴(yán)選及開(kāi)放平臺(tái)上近5000家優(yōu)質(zhì)車(chē)商將結(jié)束行業(yè)40余年只能線下交易的模式,實(shí)現(xiàn)二手車(chē)非標(biāo)品的線上售賣(mài)。不過(guò),相比于此前線上看車(chē)、線下交易的半電商模式,瓜子二手車(chē)此次能正式向線上交易、線下履約的全電商模式轉(zhuǎn)型,這也是其行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
一方面,行業(yè)痛點(diǎn)倒逼二手車(chē)行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
二手車(chē)的線下交易經(jīng)常會(huì)受到成本高昂、環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)、流通受阻的影響,而線下交易市場(chǎng)的混雜與亂象,也經(jīng)常會(huì)使消費(fèi)者的體驗(yàn)感變差。在此情境下,二手車(chē)企業(yè)亟待向周轉(zhuǎn)效率更高、保障更全面、用戶體驗(yàn)更極致的新電商模式轉(zhuǎn)型升級(jí),因此新電商模式也就成為了二手車(chē)交易的最優(yōu)解。
而疫情的爆發(fā),更是加速了二手車(chē)交易的線上化。受新冠疫情的影響,二手車(chē)線下交易變得更加困難,消費(fèi)者對(duì)線上二手車(chē)交易便有了更強(qiáng)烈的需求,同時(shí)也產(chǎn)生了更高的接受度。而作為二手車(chē)領(lǐng)域的頭部玩家,瓜子二手車(chē)也在積極順應(yīng)行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì),并開(kāi)始走上了新電商模式的轉(zhuǎn)型之路。
另一方面,則得益于國(guó)家政策的推動(dòng)。
近年來(lái),國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易量明顯下降,為提振二手車(chē)市場(chǎng)交易量,近幾個(gè)月相關(guān)部委陸續(xù)推行了各類(lèi)促進(jìn)二手車(chē)行業(yè)高速發(fā)展的政策,其中就明確提出,全面取消二手車(chē)限遷政策,并對(duì)二手車(chē)交易登記“跨省通辦”等政策打開(kāi)了交易限制,全方位地推動(dòng)了二手車(chē)的流通性和異地交易的便利化。
國(guó)家對(duì)于二手車(chē)交易的利好政策,也大幅提升了整個(gè)行業(yè)的活力。據(jù)二手車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,新政發(fā)布后,二手車(chē)本異地交易比重從原來(lái)的7:3變?yōu)榱?:6,試點(diǎn)城市間購(gòu)車(chē)周期也減少了6天以上。今年1月至8月,國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易量達(dá)到了1139.15萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)了40.38%。作為二手車(chē)行業(yè)中的一員,瓜子二手車(chē)自然也能享受到國(guó)家政策帶來(lái)的紅利。
二、更深層的行業(yè)邏輯
從目前來(lái)看,二手汽車(chē)交易的線上化已經(jīng)是勢(shì)不可擋了。對(duì)于整個(gè)二手車(chē)行業(yè)而言,轉(zhuǎn)型也已經(jīng)是迫在眉睫,而新電商模式顯然也已經(jīng)成為了瓜子二手車(chē)實(shí)現(xiàn)發(fā)展升級(jí)的必經(jīng)之路。
對(duì)于車(chē)商而言,瓜子二手車(chē)的新電商模式能夠盤(pán)活存量,進(jìn)一步拉動(dòng)汽車(chē)整體銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。
依托于電商的基礎(chǔ)設(shè)施,瓜子二手車(chē)已將數(shù)字化能力賦能給了平臺(tái)上的數(shù)千家車(chē)商。而通過(guò)線上直接面對(duì)全國(guó)客源,則有助于加速符合標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)二手車(chē)商提升周轉(zhuǎn)效率。據(jù)悉今年9月,瓜子二手車(chē)已開(kāi)啟新一輪廣告投放,與此同時(shí)全國(guó)近5000家優(yōu)質(zhì)車(chē)商將一起共享流量紅利。
對(duì)于消費(fèi)者而言,瓜子二手車(chē)的新電商模式能打破線上線下的地域限制,大幅提升消費(fèi)體驗(yàn)。
瓜子二手車(chē)新電商模式,通過(guò)全國(guó)真車(chē)源、VR線上看、專(zhuān)業(yè)檢測(cè)、送車(chē)上門(mén)、7天包退等完善的電商服務(wù)與保障,可以使用戶在線完成包括看車(chē)、咨詢、下單、金融、保險(xiǎn)等一系列二手車(chē)交易流程。而在如此高效便捷的購(gòu)車(chē)服務(wù)下,用戶的體驗(yàn)也將得到極大提升。
瓜子二手車(chē)使二手車(chē)交易實(shí)現(xiàn)了全國(guó)性流轉(zhuǎn),同時(shí)憑借異地交易便利化這一特點(diǎn),也使其得到了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。根據(jù)全球知名研究機(jī)構(gòu)益普索調(diào)研顯示,瓜子二手車(chē)買(mǎi)家用戶凈推薦值(NPS)已達(dá)到了35.2分。不過(guò)即便如此,瓜子二手車(chē)轉(zhuǎn)型之路仍難呀言順利。
三、新煩惱
雖然從其正式對(duì)外宣布向新電商模式的轉(zhuǎn)型來(lái)看,瓜子二手車(chē)似乎已經(jīng)做好了擁抱這個(gè)萬(wàn)億級(jí)藍(lán)海的準(zhǔn)備,但轉(zhuǎn)型并不是一蹴而就的。對(duì)于當(dāng)下的瓜子二手車(chē)而言,其轉(zhuǎn)型新電商仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。
首先,是獲客成本高。
以前的線下模式經(jīng)常依靠投入廣告來(lái)引流,如今的線上模式更加需要借助營(yíng)銷(xiāo)推廣來(lái)獲客。而隨著瓜子二手車(chē)向全電商模式轉(zhuǎn)型升級(jí),其與人人車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)等二手車(chē)交易服務(wù)平臺(tái)之間的流量之爭(zhēng)只會(huì)愈演愈烈。
另外由于各大二手車(chē)交易平臺(tái)同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重,各大平臺(tái)不得不通過(guò)加大營(yíng)銷(xiāo)投入來(lái)?yè)寠Z用戶,行業(yè)的獲客成本也因此被不斷推高。
其次,盈利仍較為困難。
其實(shí)二手車(chē)交易平臺(tái)盈利難早已是不爭(zhēng)的事實(shí),就連人人車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)這樣的頭部玩家,也都長(zhǎng)期處于虧損之中。對(duì)于瓜子二手車(chē)而言,如今為加速推動(dòng)電商化落地,仍然需要投入高額的推廣成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
另外瓜子二手車(chē)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中遇到的問(wèn)題,也還需要投入大量資金來(lái)解決。因此,如何停止虧損、實(shí)現(xiàn)盈利才是其當(dāng)下最大的難題。
最后,公信力難建立。
對(duì)于汽車(chē)這樣的大件物品,消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)一般都很謹(jǐn)慎,因此一直以來(lái)消費(fèi)者都更習(xí)慣于線下看車(chē)、試駕體驗(yàn)。
如今隨著人們消費(fèi)觀念逐漸改變,越來(lái)越多的人便敢于嘗試并開(kāi)始習(xí)慣線上購(gòu)車(chē)模式。不過(guò),轉(zhuǎn)型后的瓜子二手車(chē),要培養(yǎng)消費(fèi)者建立新的消費(fèi)習(xí)慣、打消消費(fèi)者的消費(fèi)顧慮、滿足消費(fèi)者線上看車(chē)的需求、真正做到讓消費(fèi)者放心卻并不容易。
無(wú)論是從哪方面來(lái)看,想要徹底實(shí)現(xiàn)二手車(chē)全國(guó)性的高效流通以及交易的規(guī)?;疾皇且患菀椎氖隆?/strong>
即便是作為行業(yè)領(lǐng)軍者的瓜子二手車(chē),想要使其二手車(chē)交易從分散低效徹底變得規(guī)模高效,也還需要很長(zhǎng)的一段路要走。
本文由 @韭菜財(cái)經(jīng) 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可,禁止轉(zhuǎn)載
題圖來(lái)自Usplash,基于CC0協(xié)議
我問(wèn)幾個(gè)問(wèn)題
1.如何解決一車(chē)一況,隱瞞大事故的問(wèn)題?
光憑瓜子的檢測(cè)嗎?就那水嗒嗒的初測(cè)標(biāo)準(zhǔn),能看出啥來(lái)?幾百項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也就忽悠忽悠外行人,內(nèi)行人誰(shuí)會(huì)看你這個(gè)?也就深度檢測(cè)能看看泡水火燒大事故,但是成本hold的住么?時(shí)間成本拿捏的住嗎?那不是只拿個(gè)漆膜儀點(diǎn)一點(diǎn),掰膠條就看的完的。
2.如何解決跨地域空間換利潤(rùn)問(wèn)題?
瓜子想拉平購(gòu)買(mǎi)者和出售者之間的信息差?同樣一輛車(chē),北京花鄉(xiāng)能賣(mài)14萬(wàn),拿一個(gè)三線城市可能只能賣(mài)12萬(wàn),這兩萬(wàn)的地域差價(jià)怎么抹平?
3.如何解決線下車(chē)源的問(wèn)題?
我曾是從業(yè)人員,在北京花鄉(xiāng),成都白佳等二手車(chē)市場(chǎng)跟車(chē)商打交道,介于車(chē)商人員素質(zhì)問(wèn)題,互聯(lián)網(wǎng)化較低,都是二手車(chē)平臺(tái)的銷(xiāo)售人員去返點(diǎn)給車(chē)商,幾年前可能因?yàn)槠脚_(tái)銷(xiāo)售人員可以帶來(lái)客流,有些車(chē)商還給點(diǎn)兒茶水費(fèi),現(xiàn)在都瞄著辦理金融的返點(diǎn),敢問(wèn)瓜子能給車(chē)商多少返點(diǎn)?
瓜子的保賣(mài)車(chē),經(jīng)營(yíng)幾年了吧,不就是想拓展一下新的二手車(chē)的收車(chē)渠道嗎?說(shuō)是沒(méi)有中間商,不就是看到車(chē)貸的利潤(rùn)想自己吃嗎?瓜子的二手車(chē)金融費(fèi)用不低吧。
現(xiàn)在車(chē)商自己的短板就是沒(méi)辦法找到穩(wěn)定的車(chē)貸公司提供金融服務(wù),但是也有不少專(zhuān)做車(chē)貸的公司(非P2P)去填補(bǔ)這部分的空白,與車(chē)商共享利潤(rùn)
說(shuō)到底,二手車(chē)市場(chǎng)是賣(mài)方市場(chǎng),且這個(gè)狀態(tài)會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)下去,不是一個(gè)交易平臺(tái)就能搬的動(dòng)的,車(chē)源在哪兒,哪兒就有議價(jià)權(quán),而瓜子想做新電商,無(wú)非就是老路太難走了,所謂新電商,換湯不換藥,無(wú)非就是一個(gè)引資的噱頭,沒(méi)辦法從根本上去改變二手車(chē)市場(chǎng)的核心問(wèn)題。
所以文章中的一個(gè)點(diǎn)很準(zhǔn)確,無(wú)論是優(yōu)信、瓜子、人人車(chē),每一家在二手車(chē)交易上都是虧的,因?yàn)槠錈o(wú)法完全掌握車(chē)源,無(wú)法擁有議價(jià)權(quán),所謂第一方車(chē)源,為保證不虧太多,都是加價(jià)再出售,能辦金融分期就辦金融分期,辦不了再全款,盡可能的從買(mǎi)車(chē)人手中攫取最大的利潤(rùn)來(lái)填補(bǔ)虧空。
說(shuō)的好棒
的確,新電商既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)