編輯導(dǎo)讀：物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也逐漸開(kāi)始數(shù)字化，車(chē)貨匹配和無(wú)車(chē)承運(yùn)等舊有模式已經(jīng)被從業(yè)者厭倦，但新模式卻遲遲沒(méi)有出現(xiàn)。本文作者以順豐運(yùn)力和路歌為例，來(lái)看看他們?cè)谶\(yùn)力池的搭建上的方向，希望對(duì)你有幫助。

一、前言

隨著物流行業(yè)數(shù)字化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，不少?gòu)臉I(yè)者對(duì)舊有模式已多少有點(diǎn)厭倦（無(wú)論是車(chē)貨匹配還是無(wú)車(chē)承運(yùn)），而新模式遲遲未出現(xiàn)，我們來(lái)看看順豐運(yùn)力和路歌在運(yùn)力池的搭建上的方向。

（本文為對(duì)順豐運(yùn)力負(fù)責(zé)人郭蕾與路歌老板馮雷公開(kāi)發(fā)表的內(nèi)容進(jìn)行解讀）

二、順豐運(yùn)力：共建運(yùn)力

順豐運(yùn)力近兩年的核心思路是做共建運(yùn)力，輔助以金融和汽車(chē)后市場(chǎng)。

2.1 共建運(yùn)力

共建運(yùn)力是指由平臺(tái)以低于市場(chǎng)價(jià)統(tǒng)一采購(gòu)車(chē)輛，由車(chē)隊(duì)司機(jī)購(gòu)買(mǎi)，車(chē)隊(duì)與平臺(tái)簽訂長(zhǎng)期業(yè)務(wù)合作協(xié)議，由司機(jī)進(jìn)行承運(yùn)。

這里我們要清楚順豐運(yùn)力其主服務(wù)對(duì)象為順豐速運(yùn)，需求側(cè)是確定及穩(wěn)定的，所以可以這么玩。對(duì)于車(chē)貨匹配平臺(tái)，則要考慮到充分發(fā)揮個(gè)體司機(jī)的積極性。

2.2?如何共建

順豐運(yùn)力負(fù)責(zé)人郭蕾公開(kāi)發(fā)言表示：挑選優(yōu)質(zhì)運(yùn)力->提供額外價(jià)值->明確合作要素

2.2.1 6個(gè)維度挑選優(yōu)質(zhì)運(yùn)力

• 合法合規(guī)，發(fā)展業(yè)務(wù)的前提是保證合法合規(guī)
• 協(xié)同高效，與內(nèi)部中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、合作伙伴、客戶(hù)、后服市場(chǎng)深化協(xié)同，追求整體而非局部的最優(yōu)解
• 長(zhǎng)期效益，如運(yùn)輸車(chē)輛全生命周期的成本管理，與客戶(hù)/供應(yīng)商良好持續(xù)的合作關(guān)系
• 持續(xù)創(chuàng)新
• 綠色環(huán)保
• 中國(guó)制造

共6個(gè)維度，前面3個(gè)是具體方向，后3個(gè)更多是場(chǎng)面話(huà)，不是那么容易落地的。解讀下來(lái)，優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的核心是“合規(guī)”“成本低”“效率高”“聽(tīng)話(huà)配合”。

2.2.2 提供額外價(jià)值

郭蕾認(rèn)為在運(yùn)價(jià)越來(lái)越低的現(xiàn)實(shí)下，找到額外價(jià)值才能雙贏。

• 業(yè)務(wù)升級(jí)，要長(zhǎng)期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)
• 裝備升級(jí)，升級(jí)車(chē)輛管理和技術(shù)
• 知識(shí)升級(jí)，做運(yùn)力的技能教育
• 資源升級(jí)，充分利用和整合核心企業(yè)群的資源
• 管理升級(jí)，建立共享中心是可以節(jié)約成本
• 盈利升級(jí)，提收入
• 歸屬感升級(jí)，攏人心

話(huà)說(shuō)得很漂亮，核心是表達(dá)在運(yùn)價(jià)變低的現(xiàn)實(shí)下，進(jìn)行“人貨場(chǎng)”的升級(jí)，同時(shí)輔以管理方式的升級(jí)。收入的提高和人心的聚攏，核心還是多的優(yōu)質(zhì)貨源。

• 人：技能水平更高的運(yùn)力
• 貨：更多穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)貨源和客戶(hù)
• 場(chǎng)：更好的運(yùn)輸車(chē)輛與設(shè)備管理

2.2.3 明確合作要素

• 合作開(kāi)發(fā)客戶(hù)補(bǔ)短板
• 系統(tǒng)的搭建與執(zhí)行
• 車(chē)聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一的監(jiān)控體系
• 后市場(chǎng)服務(wù)體系，如加油/換輪胎
• 金融方案
• 風(fēng)控體系共享

意為通過(guò)汽車(chē)后市場(chǎng)和金融為共建運(yùn)力提供服務(wù)，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)叫賦能，難聽(tīng)點(diǎn)叫“收割”。

小河對(duì)共建運(yùn)力的理解是：

在合同運(yùn)力上升級(jí)，合同運(yùn)力管控三把斧為：提要求、談價(jià)格、做考核。

共建運(yùn)力通過(guò)統(tǒng)一采購(gòu)車(chē)輛提供給車(chē)隊(duì)及司機(jī)，既實(shí)現(xiàn)了低風(fēng)險(xiǎn)低成本，又加強(qiáng)了對(duì)運(yùn)力的強(qiáng)管控（服務(wù)和管理和純自營(yíng)差別不大），能改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況，但沒(méi)有解決物流行業(yè)的難題。

三、路歌馮雷：運(yùn)力供應(yīng)鏈

路歌老板馮雷近幾年一直公開(kāi)提倡的是做“運(yùn)力供應(yīng)鏈”，對(duì)車(chē)貨匹配平臺(tái)的實(shí)際價(jià)值不太認(rèn)可。

3.1 運(yùn)力供應(yīng)鏈

這個(gè)概念其實(shí)并不太好理解，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)指將大量很散很小的個(gè)體車(chē)集中起來(lái)為貨主提供規(guī)?；倪\(yùn)輸服務(wù)。

公路貨運(yùn)一直存在一個(gè)矛盾點(diǎn)：在價(jià)值少則百萬(wàn)多則千萬(wàn)貨源面前，單個(gè)體司機(jī)其實(shí)是沒(méi)有足夠的風(fēng)險(xiǎn)&承運(yùn)能力的。

在這個(gè)前提下，做車(chē)貨匹配的平臺(tái)是有重大風(fēng)險(xiǎn)的，所以“好貨不上網(wǎng)”這一現(xiàn)象還廣泛存在。

路歌提倡的思路是將這些個(gè)體司機(jī)集中起來(lái)為一個(gè)大的“車(chē)隊(duì)”，這個(gè)“車(chē)隊(duì)”配備齊全，有技術(shù)有協(xié)同，通過(guò)集中管理做到下圖6要素。

3.2 做供應(yīng)鏈的優(yōu)化

馮雷的訪談表示供應(yīng)鏈優(yōu)化為：解決熟交易&供應(yīng)鏈數(shù)字化&供應(yīng)鏈創(chuàng)新。

3.2.1 解決熟交易

把原始的散亂的熟關(guān)系里去完成的反復(fù)交易變得更加正規(guī)化，讓它變成供應(yīng)鏈?zhǔn)降慕灰住?/p>

小河解讀：貨運(yùn)之難，最難之一在于調(diào)度的熟交易。應(yīng)通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)水平，降低調(diào)度人員的權(quán)責(zé)甚至做到像滴滴一樣非人工調(diào)度。

3.2.2 供應(yīng)鏈數(shù)字化

數(shù)字化的動(dòng)力是卡車(chē)司機(jī)慢慢都有了智能機(jī)，通過(guò)智能機(jī)進(jìn)入到數(shù)字化的協(xié)同流程里，卡車(chē)司機(jī)的數(shù)字化推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)運(yùn)力供應(yīng)鏈的數(shù)字化。

小河解讀：所謂數(shù)字化，是通過(guò)處理數(shù)據(jù)做到數(shù)據(jù)可追蹤記錄/實(shí)時(shí)監(jiān)控來(lái)形成信息（數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)在于手機(jī)APP），再對(duì)信息加以算法形成策略的自動(dòng)化，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)->信息->經(jīng)驗(yàn)->智慧。

3.2.3 供應(yīng)鏈創(chuàng)新

供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新：通過(guò)數(shù)據(jù)化主動(dòng)地對(duì)這個(gè)原生態(tài)的供應(yīng)鏈進(jìn)行管理上的優(yōu)化

供應(yīng)鏈重組：去掉體現(xiàn)為競(jìng)爭(zhēng)力弱的環(huán)節(jié)，如運(yùn)力直采，這就是減掉中心環(huán)節(jié)

供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)變化：在一個(gè)強(qiáng)力的鏈主或者說(shuō)是平臺(tái)方的協(xié)同下，供應(yīng)鏈上所發(fā)生的這個(gè)行為是并行發(fā)生，供應(yīng)鏈從一個(gè)單維的一串變成了一個(gè)立體的形狀，提高協(xié)同效率。如把金融保險(xiǎn)等資源引入進(jìn)來(lái)，當(dāng)業(yè)務(wù)流程在發(fā)生的時(shí)候，他的放款動(dòng)作通過(guò)數(shù)字化也并行著能夠去完成

小河解讀：供應(yīng)鏈管理追求線上化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、配套化，提升管理效率、協(xié)同效率，對(duì)供應(yīng)鏈里的角色及環(huán)節(jié)進(jìn)行汰弱留強(qiáng)。

3.3 如何落地

馮雷大佬的訪談里也談到了落地問(wèn)題，從內(nèi)容來(lái)看，路歌對(duì)于落地沒(méi)有焦慮。

3.3.1 落地思路

用SaaS服務(wù)把運(yùn)力供應(yīng)鏈的服務(wù)放在軟件里面遞送出去。

3.3.2 落地對(duì)象

目前推行的這個(gè)模式在不同體量的企業(yè)都有實(shí)施，在這當(dāng)中我們（路歌）看到覺(jué)得最適合去使用的是項(xiàng)目物流。

3.3.3 落地困難點(diǎn)是什么？如何解決？

困難點(diǎn)：一方面是物流企業(yè)中一部分人已經(jīng)習(xí)慣了原有的操作流程，另一方面是我們這種運(yùn)力供應(yīng)鏈的升級(jí)會(huì)對(duì)已經(jīng)形成的利益格局造成沖擊

如何解決：把運(yùn)力供應(yīng)鏈升級(jí)的服務(wù)正確的傳達(dá)出去，告訴大家這件事能給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)怎樣的未來(lái)，優(yōu)勢(shì)是什么就可以了。

合規(guī)性差、管理混亂、供應(yīng)鏈的鏈條冗長(zhǎng)且效率低一直是物流行業(yè)的長(zhǎng)期痛點(diǎn)，只要做的事情是解決這些痛點(diǎn)，判斷對(duì)了未來(lái)趨勢(shì)，那么這個(gè)解決是早晚的問(wèn)題

小河解讀：路歌對(duì)純車(chē)貨匹配是不太看得上的，車(chē)貨匹配不能解決行業(yè)的共性問(wèn)題。路歌想真正地為行業(yè)做一些改變，解決行業(yè)當(dāng)前規(guī)范性差、熟交易泛濫、管理混亂的問(wèn)題。不光提供管車(chē)與開(kāi)票，還想更深入到服務(wù)客戶(hù)的流程里提升車(chē)隊(duì)&平臺(tái)的數(shù)據(jù)化能力、管理協(xié)調(diào)能力。

最后小河也說(shuō)下自己的看法，很可能是錯(cuò)的，僅供參考：

在運(yùn)價(jià)越來(lái)越低，司機(jī)生存環(huán)境越來(lái)越惡劣的現(xiàn)實(shí)下，未來(lái)公路貨運(yùn)不可避免會(huì)面臨運(yùn)力基本盤(pán)的崩塌：運(yùn)價(jià)漲&運(yùn)力少。到時(shí)候公路貨運(yùn)的方向可能會(huì)往鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，同時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的日趨成熟，公路貨運(yùn)的未來(lái)可能會(huì)與現(xiàn)有模式完全脫離。

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小河運(yùn)營(yíng)筆記，微信公眾號(hào)：小河運(yùn)營(yíng)筆記，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專(zhuān)欄作家。物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)專(zhuān)家。

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