編輯導(dǎo)語(yǔ)：同城貨運(yùn)一直是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，近些年不斷有企業(yè)獲得融資，一些龍頭企業(yè)也試圖入局。同城貨運(yùn)市場(chǎng)情況如何？還存在哪些問(wèn)題？未來(lái)發(fā)展在哪里？本文作者將對(duì)此進(jìn)行三方面的分析，希望對(duì)你有幫助。

從2014年互聯(lián)網(wǎng)公司入局這個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始，同城貨運(yùn)在互聯(lián)網(wǎng)“邊緣”悄悄地開(kāi)展了一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

01 百團(tuán)大戰(zhàn)，雙雄出世

在2014年互聯(lián)網(wǎng)公司入場(chǎng)以前， 同城貨運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于零散雜亂、亂象叢生的狀態(tài)中。

一方面，由于頻次低、天然非標(biāo)的屬性，這個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格體系極其不透明，亂收費(fèi)、宰客的現(xiàn)象十分常見(jiàn)，一些不懂行的客戶經(jīng)常被黑心司機(jī)坐地起價(jià)大宰一筆，又因維權(quán)困難只能吃啞巴虧；另一方面，司機(jī)長(zhǎng)期靠地域聚集、熟人介紹、打小廣告等方式接單，信息匹配效率很低，一些新司機(jī)為了吸引客戶，常常主動(dòng)降價(jià)，最后引發(fā)司機(jī)個(gè)體內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)，兩敗俱傷。

2013年前后，國(guó)內(nèi)掀起一股“O2O浪潮”，一些創(chuàng)業(yè)者看到滴滴在網(wǎng)約車客運(yùn)市場(chǎng)的快速崛起后，也盯上了貨運(yùn)市場(chǎng)這塊大蛋糕。

于是2014年，貨拉拉、58速運(yùn)、一號(hào)貨車、1號(hào)貨的、速派得、藍(lán)犀牛等三百余家公司相繼出世，并上線車貨匹配應(yīng)用，“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”的百團(tuán)大戰(zhàn)正式開(kāi)打。

然而四年后的2018年，隨著資本寒冬來(lái)臨，O2O模式的熱潮逐漸退去，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)市場(chǎng)上幾乎只剩下兩個(gè)大玩家，分別是占了市場(chǎng)半壁江山的貨拉拉和占了兩到三成的快狗打車。

貨拉拉最初是家香港公司，創(chuàng)始人叫周勝馥，畢業(yè)于斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)系，曾經(jīng)做過(guò)八年職業(yè)“賭徒”，專攻德州撲克，傳聞其創(chuàng)業(yè)初始資金便是從牌桌上贏回來(lái)的。2013年，周勝馥在香港創(chuàng)立EasyVan，隨后業(yè)務(wù)擴(kuò)展到東南亞地區(qū)，并在2014年進(jìn)入內(nèi)地，同時(shí)更名為L(zhǎng)alamove（貨拉拉）。

進(jìn)入內(nèi)地后的貨拉拉主打 C 端市場(chǎng)很快就在華南地區(qū)的廣州和深圳站穩(wěn)腳跟，起初模式不被司機(jī)們認(rèn)可時(shí)，江湖氣很濃的產(chǎn)品總監(jiān)還親自下場(chǎng)和貨車司機(jī)們搞好關(guān)系，廣深地區(qū)的大排檔經(jīng)常能看到他們喝酒談天的身影。

發(fā)展迅速的貨拉拉很快得到資本青睞，并在資金加持下迅速擴(kuò)張。2015年先后獲得兩輪千萬(wàn)美元的融資后，貨拉拉將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到北京、上海、佛山、東莞、惠州、中山、南京等幾個(gè)核心城市，2017年訂單數(shù)即突破10萬(wàn)。

截止今日，貨拉拉已獲得8輪融資，最近的兩輪分別發(fā)生在去年12月和今年1月，加起來(lái)融資金額超過(guò)20億美金；業(yè)務(wù)范圍覆蓋352座中國(guó)大陸城市，平臺(tái)月活司機(jī)48萬(wàn)，月活用戶超720萬(wàn)。

另一位玩家快狗打車的前身則是58同城旗下的58速運(yùn)。2014年，同樣誕生在O2O貨運(yùn)浪潮中的58速運(yùn)依靠58同城做同城市場(chǎng)的資源和經(jīng)驗(yàn)迅速切入C端市場(chǎng)，提供搬家、拉貨等短途物品運(yùn)送服務(wù)，2018年更名為快狗打車，如今業(yè)務(wù)已覆蓋了6個(gè)國(guó)家及地區(qū)、擁有346個(gè)城市的超2000萬(wàn)用戶，平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)逾350萬(wàn)名。

根據(jù)Fastdata發(fā)布的《2019年上半年中國(guó)同城貨運(yùn)網(wǎng)約車趨勢(shì)報(bào)告》，2019年1-4月里，貨拉拉的市場(chǎng)份額達(dá)到53.6%，第二名快狗打車為24.6%，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)“一超一強(qiáng)”的格局已經(jīng)形成。

02 戰(zhàn)局正酣，局勢(shì)未明

2018年O2O浪潮退去，市場(chǎng)上一片哀嚎，只剩貨拉拉與快狗打車依然堅(jiān)挺。然而二者在“上半場(chǎng)”取得的勝利只是暫時(shí)的，到了“下半場(chǎng)”，一些新變數(shù)的加入使得這個(gè)市場(chǎng)變得前途未卜。

首先是干線巨頭擴(kuò)張邊界帶來(lái)的威脅。公路貨運(yùn)分為兩種，一種是以干線運(yùn)輸為主的城際貨運(yùn)，一種則是貨拉拉、快狗打車這樣的同城貨運(yùn)。不同于同城貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)的多頭并存，互聯(lián)網(wǎng)城際貨運(yùn)市場(chǎng)里，由運(yùn)滿滿和貨車幫在2017年合并而成的滿幫集團(tuán)一家獨(dú)大，市占率超過(guò)九成。

在城際貨運(yùn)市場(chǎng)大獲全勝的滿幫集團(tuán)很快盯上了同城貨運(yùn)，這既是業(yè)務(wù)擴(kuò)張的必然，也是其優(yōu)勢(shì)的延續(xù)。2020年，滿幫先是收購(gòu)省省回頭車，彌補(bǔ)自身在同城貨運(yùn)中的短板，后又融資17億美金，并宣布對(duì)“運(yùn)滿滿”品牌進(jìn)行全面迭代升級(jí)，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

資金雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富的滿幫是一個(gè)貨拉拉和快狗打車都不敢輕視的對(duì)手。但彼能來(lái)，我亦能往，就在滿幫收購(gòu)省省回頭車的同一時(shí)間，貨拉拉也推出“貨拉拉物流”，為個(gè)人和企業(yè)提供50KG以上的跨城貨運(yùn)服務(wù)。貨拉拉和滿幫原本井水不犯河水的局面就此打破，二者都嘗試在對(duì)方的領(lǐng)地里搶下一塊大肉。

接著是滴滴在同期殺入局中。2020年4月，滴滴正式成立貨運(yùn)公司，6月滴滴貨運(yùn)正式上線，三個(gè)多月后日訂單量即突破10萬(wàn)。本次滴滴的加入，很大程度上是在探索新的盈利點(diǎn)，畢竟其核心業(yè)務(wù)網(wǎng)約車曾長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，直到2019年CEO柳青才對(duì)外公布稱網(wǎng)約車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)小幅盈利。

彈藥充足的滴滴一入局就祭出了它最擅長(zhǎng)的補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)，免去新司機(jī)加盟平臺(tái)的服務(wù)費(fèi)的同時(shí)，根據(jù)司機(jī)的接單數(shù)量提供獎(jiǎng)勵(lì)，接得越多獎(jiǎng)得越多；另外提供核心市場(chǎng)在線補(bǔ)貼，只要司機(jī)將車停在特定區(qū)域內(nèi)，即使不接單也可以拿到獎(jiǎng)勵(lì)。

雖是“傷敵一萬(wàn)自損八千”，但補(bǔ)貼的戰(zhàn)術(shù)的確有效，開(kāi)城僅一個(gè)月，滴滴貨運(yùn)上海單城日單量即突破2.5萬(wàn)單，到九月中旬，首批八座試運(yùn)營(yíng)城市單日訂單量突破10萬(wàn)。

補(bǔ)貼戰(zhàn)一旦發(fā)起，其他玩家也只能跟進(jìn)。2月3日，貨拉拉發(fā)布的“2021新春拉貨節(jié)數(shù)據(jù)戰(zhàn)報(bào)”顯示，1月11日至2月2日，貨拉拉通過(guò)1億元補(bǔ)貼等吸引了超50萬(wàn)接單司機(jī)和650萬(wàn)的下單用戶。

此外，覬覦同城貨運(yùn)市場(chǎng)已久，并做了充足準(zhǔn)備的快遞巨頭順豐也在兩個(gè)月前拿到了”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證”。一時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)賽道新老玩家齊聚，一場(chǎng)激烈的大戰(zhàn)儼然蓄勢(shì)待發(fā)。

03 頑疾難解，誰(shuí)能破局？

然而，即便集齊了新老玩家和各大巨頭，目前的互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)仍然是一個(gè)有待挖掘和改造的藍(lán)海市場(chǎng)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)同城貨運(yùn)量在2014年-2019年之間持續(xù)上升，從15.5億噸增長(zhǎng)到20.5億噸。同時(shí)，2019年中國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模為1.1萬(wàn)億，2020年將達(dá)到1.45萬(wàn)億。

而這個(gè)行業(yè)里TOP10的企業(yè)加起來(lái)，市占率也不到5%，這也就意味著這個(gè)同城貨運(yùn)仍然是一個(gè)受互聯(lián)網(wǎng)改造程度很低的行業(yè)，仍有九成以上的市場(chǎng)等待改造和挖掘。

藍(lán)海的背后不一定是機(jī)會(huì)，也有可能是大坑。目前這個(gè)行業(yè)還有太多的困難未能得到解決。

首先是非標(biāo)行業(yè)的標(biāo)化問(wèn)題。無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，其目的和理想狀態(tài)都是完成且僅完成物體在物理空間內(nèi)的位置遷移?？此坪?jiǎn)單的過(guò)程實(shí)際執(zhí)行起來(lái)卻困難重重:客運(yùn)方面，有人的地方就有社會(huì)，封閉空間內(nèi)更容易滋生一些黑暗面，此前滴滴就在這個(gè)點(diǎn)上栽過(guò)大跟頭，最后不得不投入大量資源進(jìn)行監(jiān)管。

貨運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化比客運(yùn)更困難，因?yàn)榧?xì)節(jié)更多、更雜。貨物重量大小不一，對(duì)車輛的要求也不同，如何制定一個(gè)用戶和司機(jī)都能滿意的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)？用戶能否跟車，如果跟車，車輛上是否應(yīng)該安裝監(jiān)控？物品在運(yùn)輸途中損壞、丟失如何處理？是司機(jī)賠還是平臺(tái)賠，賠償又該按照什么標(biāo)準(zhǔn)？這些問(wèn)題都需要企業(yè)給出一個(gè)明確且被認(rèn)可的答案。

然而，比“制定標(biāo)準(zhǔn)”更難的地方在于如何將標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行下去。

許多用戶不知道的是，雖然一些平臺(tái)強(qiáng)制要求司機(jī)在貨車上貼上自家的車身廣告，但貨車司機(jī)和貨拉拉、快狗打車等平臺(tái)之間的關(guān)系更接近于網(wǎng)約車司機(jī)和網(wǎng)約車公司，即平臺(tái)在當(dāng)中更多起到的是一個(gè)整合資源、促成交易的中介角色，司機(jī)并不直接隸屬于平臺(tái)，因而平臺(tái)對(duì)司機(jī)的管理能力其實(shí)十分有限，很多時(shí)候處于鞭長(zhǎng)莫及的尷尬境地。這也是即便互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入后，仍未能改變這個(gè)行業(yè)亂收費(fèi)、坐地起價(jià)等亂象的核心原因。

其次是行業(yè)的核心商業(yè)模式還在探索當(dāng)中。貨拉拉采用的是會(huì)員制，會(huì)員又分初級(jí)、高級(jí)、超級(jí)三級(jí)會(huì)員，價(jià)格在299-899之間不等。司機(jī)不加入會(huì)員時(shí)每天有接單數(shù)量限制，且平臺(tái)會(huì)在當(dāng)中進(jìn)行一定抽成；加入會(huì)員后平臺(tái)不再抽成，接單數(shù)量也隨會(huì)員等級(jí)逐漸增多至無(wú)限制。

快狗打車和滴滴貨運(yùn)采用的都是抽成制，平臺(tái)會(huì)在每單交易中收取一定比例的信息費(fèi)。其中快狗打車在2019年后逐漸試點(diǎn)會(huì)員制與抽成制并行，然而一些司機(jī)卻反映加入會(huì)員后仍然搶不到單，怨氣很大。滴滴貨運(yùn)雖然將“低價(jià)”作為宣傳噱頭，但有司機(jī)在計(jì)算過(guò)后發(fā)現(xiàn)，滴滴的抽成比例實(shí)際上更高。

無(wú)論是會(huì)員制還是抽成制，司機(jī)抱怨接單難、收入低的問(wèn)題都未能良好解決，平臺(tái)也遲遲難以盈利，以至于開(kāi)始有人質(zhì)疑“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)”的合理性：這個(gè)行業(yè)真的需要互聯(lián)網(wǎng)公司嗎？互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)究竟是整合資源、提高了效率，還是增加了交易步驟、提高了成本？

再者則是監(jiān)管和安全層面的問(wèn)題。本次貨拉拉跳車事件直接讓公眾和監(jiān)管層注意到了這個(gè)原本低調(diào)發(fā)育的市場(chǎng)。跳車事件中的乘客跟車問(wèn)題只是一部分，更核心地在于目前的網(wǎng)約車貨運(yùn)大多奔跑在法規(guī)的灰色地帶上，因?yàn)槲覈?guó)《道路交通安全法》第49條明確規(guī)定“客運(yùn)機(jī)動(dòng)車不得違反規(guī)定載貨”，而大量貨車司機(jī)為了節(jié)約成本，將客運(yùn)面包車的座位拆下后改裝成載貨車輛拉貨。

目前平臺(tái)對(duì)此類違規(guī)行為是“睜一只眼閉一只眼”，因?yàn)槿绻麖夭椋皇浅杀咎撸?二是會(huì)直接影響司機(jī)端的供給問(wèn)題。

本次跳車事件的影響或許會(huì)是深遠(yuǎn)的，它讓原本被忽視的貨運(yùn)安全問(wèn)題浮出水面，同時(shí)也警醒著這個(gè)行業(yè)里的新老玩家：不要一心想著靠補(bǔ)貼搶市場(chǎng)、瘋狂擴(kuò)張，思考如何真正地解決行業(yè)里的頑疾、如何真正地為用戶和司機(jī)提供價(jià)值、提高服務(wù)質(zhì)量，才是真正的長(zhǎng)期主義。

參考文獻(xiàn)：

• 《同城貨運(yùn)春節(jié)不打烊 資本暗戰(zhàn)下貨拉拉、滿幫集團(tuán)等競(jìng)爭(zhēng)白熱化》，證券日?qǐng)?bào)之聲
• 《商戰(zhàn)：五巨頭集結(jié)，“同城貨運(yùn)”開(kāi)打！》，驛站
• 《被資本寵壞的貨拉拉和沒(méi)完沒(méi)了的競(jìng)爭(zhēng)》，深潛atom
• 《滴滴入局同城貨運(yùn)，一場(chǎng)閃電戰(zhàn)，還是持久戰(zhàn)？》，銀杏財(cái)經(jīng)

作者：李蕭楠，編輯：楊真心

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