文章從智能座艙的概念出發(fā)，對智能座艙的發(fā)展歷史展開了梳理，其中對座艙有重大影響的是2個核心用戶需求：導(dǎo)航和無人駕駛。

在《電子電氣架構(gòu)指明了汽車電子產(chǎn)品的方向》中，我們看到幾個主要的產(chǎn)品方向。考慮到未來兩年電子電氣架構(gòu)所處的階段，座艙域與自動駕駛域應(yīng)該是機(jī)會最大的發(fā)展方向，也是最與互聯(lián)網(wǎng)軟件服務(wù)、算法交集最多的產(chǎn)品。

01?什么是智能座艙？

對于消費者而言，座艙就是目光所及，觸覺所至，耳朵所聽到的一切人機(jī)交互，包括座椅、燈光、空調(diào)、按鍵、儀表、HUD、方向盤等內(nèi)飾或可交互的器件。

當(dāng)我們與消費者談?wù)摗爸悄茏摗睍r，我談?wù)撌俏覀儗ζ嚾藱C(jī)交互體驗的創(chuàng)新，對車輛在線服務(wù)的擴(kuò)展，自動駕駛帶來的全新體驗，以及汽車人工智能服務(wù)。比如語音控制、NOMI、VR等等。

作為產(chǎn)品人員，依據(jù)我們對電子電氣架構(gòu)的理解，我們可以簡單的將智能座艙定義為娛樂域內(nèi)的電子電器的軟硬件集合。當(dāng)然這不是一個嚴(yán)格的定義，但是有益于我們快速達(dá)成共識。

當(dāng)我們這樣定義智能座艙時，我們會發(fā)現(xiàn)用戶概念中的座椅、燈光、空調(diào)等都屬于傳統(tǒng)上所說的車身域，而像NOMI這種創(chuàng)新產(chǎn)品會被作為類似于儀表，歸結(jié)到座艙產(chǎn)品中。同時，我們需要定義與原有的360環(huán)視系統(tǒng)、車身域控制器、自動駕駛域控制器之間的關(guān)系。

02 座艙的歷史

1900年，從流水線生產(chǎn)讓汽車普及開始，對座艙的想象從來沒有停止。

1921年，人們嘗試制造機(jī)械導(dǎo)航工具，來幫助駕駛員找到正確的路。

1926年，車輛上安裝收音機(jī)來減輕開車時的無聊與寂寞，售價$250，和今天的大屏車機(jī)一樣昂貴；

1945年，第一臺電子計算機(jī)才在美國發(fā)明。

1966年，提出了對導(dǎo)航進(jìn)行語音播報的導(dǎo)航系統(tǒng)。

但是，直到100年之后的2000年，車內(nèi)基本上還是收音機(jī)的世界。

隨著GPS民用化，通過2000年到2020年二十年的發(fā)展，汽車基本上完成了上個世紀(jì)人類提出的基本需求：導(dǎo)航與娛樂。座艙內(nèi)開始大規(guī)模裝配液晶屏、導(dǎo)航系統(tǒng)，語音助手、初步嘗試自動駕駛。

隨著智能手機(jī)爆發(fā)性增長，用戶對汽車創(chuàng)新應(yīng)用、對駕乘體驗提出新的需求，更安全、更輕松的駕駛體驗對推動了自動駕駛的發(fā)展。

未來10年，隨著生物技術(shù)、人工智能、自動駕駛的發(fā)展，汽車這個不算古老的行業(yè)將迎來最大的終局之變。

03?座艙發(fā)展的四個階段

我們可以將座艙的發(fā)展分為四個階段：

1. 本地娛樂導(dǎo)航階段
2. 智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)階段
3. 自動駕駛座艙階段
4. 無人駕駛座艙階段

1. 本地娛樂導(dǎo)航階段

汽車開始配置車載dvd導(dǎo)航一體機(jī)，液晶屏，內(nèi)置GPS、離線導(dǎo)航、CD、DVD等導(dǎo)航與娛樂服務(wù)。用戶交互仍然使用實體按鍵進(jìn)行操作，來保證用戶盲操。

2. 智能網(wǎng)聯(lián)座車機(jī)階段

隨著智能手機(jī)高速的發(fā)展，2013年百度高德相繼宣布地圖導(dǎo)航服務(wù)免費（手機(jī)端），智能車機(jī)開始迅速發(fā)展。汽車開始引入觸控屏、語音控制、藍(lán)牙電話、網(wǎng)聯(lián)車機(jī)，在線導(dǎo)航、在線娛樂、遠(yuǎn)程控制、OTA等在線功能與服務(wù)。

從導(dǎo)航DVD開始，汽車企業(yè)就開始為了與后裝便攜式導(dǎo)航產(chǎn)品做出差異化而努力，甚至將智能家電都接入到車機(jī)系統(tǒng)，但實際上卻找不到除了導(dǎo)航與娛樂之外真實的應(yīng)用場景。

車企在編造使用場景同時，發(fā)現(xiàn)車機(jī)服務(wù)無可避免的手機(jī)競爭，且面臨著毫無優(yōu)勢的窘境?；ヂ?lián)網(wǎng)公司的帶著手機(jī)互聯(lián)方案進(jìn)入市場，Sync、Carplay、Carlife、AndroidAuto、Mirrorlink、億連紛紛上馬，利用汽車的硬件，發(fā)揮手機(jī)的算力，移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，節(jié)省內(nèi)置地圖的硬件擴(kuò)展、軟件授權(quán)、流量消耗的成本。

整個行業(yè)都在問一個問題：用戶為什么要放棄手機(jī)用車機(jī)？

要用戶放棄手機(jī)轉(zhuǎn)向車機(jī)，需要達(dá)到以下三條：

1. 車機(jī)硬件的體驗達(dá)到手機(jī)的水平
2. 車機(jī)上提供的內(nèi)容內(nèi)容與服務(wù)的體驗達(dá)到手機(jī)水平
3. 車機(jī)上提供了手機(jī)不可以提供或者替代的能力與服務(wù)

1、2兩條在手機(jī)芯片增長變慢，高通加入智能座艙SOC芯片供應(yīng)商之后，基本上已經(jīng)達(dá)到。

智能車機(jī)要想提供手機(jī)不可以代替的服務(wù)，只能基于汽車本身的數(shù)據(jù)、設(shè)備，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)、軟件、算法提供個性的體驗。

比亞迪為此作了一些嘗試，但是目前來看并不成功。或者可以基于車輛數(shù)據(jù)、關(guān)系鏈、支付、導(dǎo)航、語音繼續(xù)進(jìn)行一些新的嘗試，但目前看都屬于有差異化但無競爭力。

最關(guān)鍵的點是從汽車誕生發(fā)展到今天，導(dǎo)航與娛樂的需求雖強(qiáng)，但需求單一，雖然通過車身數(shù)據(jù)能形成一定差異化，但漸進(jìn)式的產(chǎn)品改進(jìn)，無法在長周期的產(chǎn)品發(fā)展中形成競爭力。

相反，在智能車機(jī)發(fā)展過程中，由于技術(shù)的不斷升級迭代，儀表、車機(jī)、360環(huán)視、音響、TBOX等新型獨立ECU不斷出現(xiàn)，大大增加了車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性，增加了汽車的成本。但是當(dāng)用戶熟悉了大屏帶來的視覺沖擊之后，覆蓋上車-駕駛-下車全場景，無縫連接的手機(jī)互聯(lián)方案更具優(yōu)勢。

互聯(lián)網(wǎng)出身的造車新勢力力圖通過提供為用戶個性化的服務(wù)來回答這個問題。無論是蔚來、小鵬，特斯拉，理想，都在用更廣泛的個性化服務(wù)，來打造智能座艙。這不僅僅是指用戶喜歡聽什么歌，喜歡去什么地方，沿途有什么樣的風(fēng)景，更重要的是隨著車身域、自動駕駛域、動力域、底盤域的可升級，或編程，為每個駕駛員擁有自己的不同駕駛風(fēng)格、駕駛習(xí)慣、操作方式提供了可能。

3. 自動駕駛座艙階段

隨著人工智能的發(fā)展，自動駕駛的發(fā)展方向也在最大范圍內(nèi)達(dá)成了共識。

在L0時，完全由人進(jìn)行駕駛，在L5時，完全由汽車進(jìn)行駕駛。在未來2-5年的時間里，智能座艙都是為L1-L4之間的自動駕駛服務(wù)，人機(jī)共駕是最典型的特征，智能座艙將是未來解決人機(jī)共駕的主要介質(zhì)。

在這一階段娛樂域內(nèi)部的ECU完成融合，將與自動駕駛域進(jìn)行高速通信。智能座艙將完成對外部環(huán)境的可視化、完成對駕駛艙內(nèi)人員的狀態(tài)、情緒的感知。

4. 無人駕駛座艙階段

當(dāng)自動駕駛發(fā)展的無人駕駛階段時，智能座艙也進(jìn)入到了無人駕駛的階段。無人駕駛階段，人與車之間關(guān)于駕駛的交互消失了，汽車本身成為服務(wù)的載體，車與路、車與車之間的關(guān)系已經(jīng)不再影響人與車之間的關(guān)系。

無人駕駛座艙的設(shè)計將從以駕駛員為核心轉(zhuǎn)向以乘客為核心產(chǎn)品設(shè)計思路。高度智能可交互的虛擬形象將是該階段的核心。

虛擬形象將具備人臉識別，手勢識別，自然語言的能力，將通過祼眼3D、語音交互等，為我們提供目的地、行程安排、費用支付、訂單管理等服務(wù)。

可以理解為在餐廳點菜，有服務(wù)員為你提供保障隱私的服務(wù)，人與車之間的關(guān)系在這一階段并不重要，重要的是車了解人的目的。

04?智能座艙與汽車銷量有直接關(guān)聯(lián)嗎？

我們進(jìn)行了一個小范圍內(nèi)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某闃诱{(diào)查。關(guān)于什么是智能汽車？什么樣的智能汽車打動了用戶？

我們發(fā)現(xiàn)人因工程、自動駕駛、整車的OTA能力已經(jīng)成為判斷一個汽車是否是智能汽車的關(guān)鍵項。從特斯拉的產(chǎn)品銷售情況來看，科技對智能汽車的銷量影響力已經(jīng)超過了外觀、制造、NVH等傳統(tǒng)選項。

總結(jié)

本章從電子架構(gòu)對功能域的影響，展開到智能座艙自身的發(fā)展，過程中有兩個最核心用戶需求對座艙的影響：導(dǎo)航、無人駕駛。整個發(fā)展過程中，需求驅(qū)動、技術(shù)驅(qū)動、成本驅(qū)動交叉出現(xiàn)，但是在人機(jī)共駕之前的工作，座艙的大多工作是錦上添花，用戶價值不大。

下一章，我們將講述智能座艙里屏幕的發(fā)展情況。

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作者：updatedb；公眾號：強(qiáng)哥的面包屑? /??MyCrumbs。

本文由 @updatedb 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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