隨著滴滴融資額的不斷擴(kuò)大，與Uber在專車快車市場(chǎng)上持續(xù)燒錢火拼，賺足了眼球，誰(shuí)曾想這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)竟然波及到了本來(lái)已經(jīng)占據(jù)拼車市場(chǎng)第一的嘀嗒身上。

在滴滴在2015年6月上線了順風(fēng)車以后，嘀嗒拼車倍感壓力，自己辛苦燒錢培育起來(lái)的用戶可能很快會(huì)有相當(dāng)部分流失到滴滴。因?yàn)樵?jīng)的伙伴天天用車、微微拼車、51用車都已經(jīng)慘淡生存或轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在剩下的只是自己。面對(duì)如此強(qiáng)大對(duì)手的侵襲，嘀嗒將走向何方？

我們將從1市場(chǎng)格局與價(jià)格對(duì)比，2嘀嗒困境，3未來(lái)走向，4當(dāng)前機(jī)遇，四個(gè)方面進(jìn)行分析，來(lái)思考一下嘀嗒以后的路途。

一、市場(chǎng)格局與嘀嗒境況

出行市場(chǎng)格局已定，綜合按成單量與市場(chǎng)占有率排名應(yīng)該是這樣：滴滴出行穩(wěn)居業(yè)內(nèi)第一，uber第二，易到第三，嘀嗒第四，神州第五（個(gè)人依據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)判斷）。具體見(jiàn)下表：

從當(dāng)前情況來(lái)看，嘀嗒面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是滴滴出行的順風(fēng)車和Uber的人民優(yōu)步拼車單，我做過(guò)測(cè)算 以遠(yuǎn)洋天著到望京SOHO為例，在不考慮優(yōu)惠券的前提下資費(fèi)對(duì)比見(jiàn)下表

因?yàn)橐椎匠?00送100持續(xù)的可能不太大，暫時(shí)忽略。

通過(guò)對(duì)比可以看出，如果在拼不到車的情況人民優(yōu)步價(jià)格與嘀嗒價(jià)格相差7、8塊，滴滴順風(fēng)車與嘀嗒價(jià)格相差無(wú)幾，所以如果用戶經(jīng)常拼不到車流失方向主要是滴滴順風(fēng)車與Uber；只是Uber市場(chǎng)占有率有限，更多的會(huì)流向滴滴順風(fēng)車或者快車。

值得一提的是滴滴提價(jià)之后，價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)削弱，已經(jīng)在向出租車靠攏（下面詳細(xì)提到）。不過(guò)目前滴滴送的打折券在這次提價(jià)中仍然起到平衡作用，朋友常用滴滴，賬戶中不少優(yōu)惠券， 5.8折—9折不等，最高抵扣20元，所以在短途出行還是有一定優(yōu)勢(shì)的。我見(jiàn)過(guò)他一個(gè)10元的訂單用了5.8折扣券，只用了5.8元。

所以綜上所述，在當(dāng)前市場(chǎng)格局中雖然嘀嗒成了拼車市場(chǎng)上的寡頭，但競(jìng)爭(zhēng)卻遠(yuǎn)未結(jié)束，而且面臨的處境可能會(huì)更尷尬；因?yàn)猷粥某丝腿侯}大部分屬于價(jià)格敏感性用戶，如果在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，那么用戶轉(zhuǎn)移平臺(tái)是很自然的事情。

其次是司機(jī)群體的活躍度，通過(guò)觀察司機(jī)客戶端（搖搖同路人功能每天10個(gè)搖了一個(gè)禮拜使用兩個(gè)客戶端），大部分司機(jī)基本都是新鮮幾天，注冊(cè)后長(zhǎng)的接幾個(gè)月短的也就幾天，新鮮過(guò)了，基本沉寂了。很多司機(jī)從2015年5月、6月注冊(cè)基本有幾十單，2015年12月份后后很多都沒(méi)見(jiàn)到新訂單；所以由這個(gè)現(xiàn)象推測(cè)，制約嘀嗒的還是司機(jī)的活躍度。

不同于滴滴的利益驅(qū)動(dòng)司機(jī)，如果專職司機(jī)不參與，單憑兼職上班族司機(jī)，成單率極低，畢竟還要考慮時(shí)間，路線等因素，打開(kāi)司機(jī)端你會(huì)發(fā)現(xiàn)附近訂單3公里內(nèi)的不超過(guò)10個(gè)，一般5個(gè)以內(nèi)，最遠(yuǎn)有11公里的，包括滴滴順風(fēng)車。這就是當(dāng)前拼車出行的基本情況。

二、兩座大山下的嘀嗒之困

?嘀嗒面臨的狀況是訂單的下滑。

在滴滴順風(fēng)車與 uber 滴滴拼車單雙重侵蝕下，用戶遷移導(dǎo)致訂單下滑已經(jīng)不可避免，同時(shí)司機(jī)乘客補(bǔ)貼力度的降低，專職黑車司機(jī)離場(chǎng)，真正上班族的拼車單子開(kāi)始凸顯；但同時(shí)面臨的問(wèn)題是因?yàn)樗緳C(jī)少了，由于拼車單的順道概率偏低，所以很多拼車訂單無(wú)法成單，乘客就會(huì)遷移，導(dǎo)致訂單減少；兼職司機(jī)可選訂單隨之減少，形成不良循環(huán)，最終導(dǎo)致成單量下降。

融資之困：

嘀嗒還有多少錢，在經(jīng)歷了燒錢培養(yǎng)市場(chǎng)之后，嘀嗒燒了多少錢，網(wǎng)上數(shù)據(jù)查不到。但一個(gè)明顯得事實(shí)是：自從2015年5月6日C輪融資之后，將近一年來(lái)沒(méi)有聽(tīng)到再次融資的消息，樂(lè)視投資了易到卻沒(méi)有投資排行第三的嘀嗒，為什么？因?yàn)樵诋?dāng)前的市場(chǎng)格局下，面對(duì)滴滴強(qiáng)大的壓制，嘀嗒很難破局，投資預(yù)期利益難以兌現(xiàn)。

之所以去年能融到錢，是因?yàn)槭袌?chǎng)格局還沒(méi)有形成，風(fēng)險(xiǎn)投資還可以博一下。畢竟出行共享經(jīng)濟(jì)盛行下不投就意味著失去一個(gè)機(jī)會(huì)。而在滴滴推出順風(fēng)車與Uber推出人民優(yōu)步后，嘀嗒可以說(shuō)受到兩座大山的市場(chǎng)擠壓，而前邊那二位卻又沒(méi)把拼車這件事太當(dāng)回事，只能算作一項(xiàng)實(shí)時(shí)用車的附屬品；但對(duì)于嘀嗒來(lái)說(shuō)卻可能構(gòu)成生存威脅，畢竟這是自己的唯一主業(yè)，而面對(duì)威脅嘀嗒卻又無(wú)能為力。在時(shí)間的消磨中，因?yàn)槌蓡温实牟粩嘟档?，用戶活躍度必然降低，直到徹底離開(kāi)這個(gè)平臺(tái)。即使有再多的注冊(cè)用戶，如果用戶沒(méi)有活躍度平臺(tái)也就失去了存在價(jià)值，如果普通的局外者都能看到這點(diǎn)， 那些鬼精的風(fēng)投能繼續(xù)花錢打水漂玩兒?jiǎn)幔?/p>

單一的拼車市場(chǎng)到底能有多大？

出行市場(chǎng)很大，拼車市場(chǎng)可能并沒(méi)想象中大！我在群里做了個(gè)小調(diào)查，在用過(guò)嘀嗒拼車人極少，還是以滴滴與uber為主。通過(guò)這種認(rèn)知性的簡(jiǎn)單調(diào)查可以得出兩個(gè)結(jié)論：當(dāng)前嘀嗒市場(chǎng)與知名度還是較小，樂(lè)觀的結(jié)論是還有廣闊的上升空間。但是值得思考的是：

1. 在不玩命燒錢的情況下（畢竟融資難燒錢快）如何才能持續(xù)拉新？
2. 拼車市場(chǎng)下一個(gè)發(fā)展空間在哪里？
3. 單一的拼車模式是否能夠支撐起一家上市公司（我看懸）？
4. 嘀嗒拼車的盈利模式在哪里？

當(dāng)前看除了客戶端的廣告，很難有更豐富的想象空間，因?yàn)槭苤朴谟脩羰褂妙l率與實(shí)際成單量。

黏性之困

嘀嗒現(xiàn)在所倡導(dǎo)的社交屬性出行，主要還是希望提高用戶的粘性，畢竟出行軟件一般是只管兩邊的，即下單和支付，除了在等待接單之前會(huì)多停留一會(huì)兒，在完成接單后基本就暫時(shí)離開(kāi)軟件了。

讓乘客在軟件上與車主互動(dòng)，除了有個(gè)別想法之外，估計(jì)很難實(shí)現(xiàn)；有時(shí)間大家刷刷朋友圈看看小視頻時(shí)間嗖就過(guò)去了，所以這種設(shè)想的社交屬性很難奏效。

即使司機(jī)與乘客之間有了社交屬性，實(shí)質(zhì)是因?yàn)榇畛硕嗔耸煜ぶ蠹恿宋⑿拧６彝ㄟ^(guò)使用嘀嗒拼車也沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么社交屬性的功能，難道是那個(gè)積分兌換單身汪嗎？網(wǎng)上說(shuō)是加好友的功能，我在想這個(gè)簡(jiǎn)單的加好友還算不上社交屬性吧，沒(méi)事乘客和司機(jī)在這里聊天嗎？還是加微信來(lái)得快吧？由此看來(lái)這個(gè)社交屬性很難從本質(zhì)上改變嘀嗒拼車?yán)Ь场?/p>

體驗(yàn)之困

當(dāng)前滴滴順風(fēng)車歷經(jīng)改版，從用戶體驗(yàn)上已經(jīng)超越了嘀嗒，尤其現(xiàn)在推出的同路人，讓司機(jī)與乘客在不下單的情況下也能看到與自己設(shè)定的常用路線相近的車主和乘客，而且一旦你設(shè)置了上班路線或常用路線，滴滴會(huì)隨時(shí)為你匹配同路司機(jī)或乘客并將該用戶推送給你，你可以選擇關(guān)注或放棄。

雖然嘀嗒也有同路人功能，但還停留在麥田10次的搖一搖，如果不變后果可能會(huì)很嚴(yán)重，滴滴現(xiàn)在推出的這個(gè)同路人一旦雙方互相關(guān)注，那么他們之間便可進(jìn)行在線溝通，如果你在周邊找到幾個(gè)與你同程的司機(jī)或者乘客，時(shí)間有剛好相同，那么這種順風(fēng)車便會(huì)變成固定行程，既然固定了誰(shuí)還會(huì)去別的軟件找了？所以嘀嗒應(yīng)該做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，才能避免這種用戶的永久流失。

而當(dāng)前嘀嗒不知道在埋頭干什么呢，對(duì)滴滴這種可能會(huì)對(duì)其致命性的功能竟然視而不見(jiàn)。經(jīng)過(guò)觀察，拼車用戶都會(huì)同時(shí)在兩個(gè)平臺(tái)發(fā)訂單，哪家有人接單用哪家，更有甚者我遇到一位拼車乘客在嘀嗒上讓我去滴滴接他單子，因?yàn)樗谀抢镉袃?yōu)惠券。所以在這種用戶高度重疊的情況下，誰(shuí)的成單率高用戶體驗(yàn)好，用戶就會(huì)流向誰(shuí)。

曝光之困

嘀嗒媒體曝光率太低，沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容；嘀嗒不是技術(shù)主導(dǎo)公司，而是服務(wù)，所以做好媒體的曝光很有必要；沒(méi)有必要保持神秘感，經(jīng)常不露面就會(huì)被遺忘，沒(méi)有什么重大動(dòng)作和消息以后融資都難了。

數(shù)據(jù)之困

猜下嘀嗒的日成單量：

北京估算在1萬(wàn)單以下，準(zhǔn)確一點(diǎn)應(yīng)該6000單左右；其他城市情況差不多情況下，即使按1萬(wàn)成單量計(jì)算，總成單量也在20w以下；更何況北上廣深應(yīng)該優(yōu)于其他省會(huì)城市，如果也要準(zhǔn)確一點(diǎn)，應(yīng)該在10w以內(nèi)。

以上數(shù)據(jù)只是估算（如果按其注冊(cè)用戶計(jì)算北京訂單在13w 全國(guó)在70萬(wàn)左右，但這個(gè)數(shù)據(jù)明顯不太可靠，我更相信低的那個(gè)估算值）。 可能這個(gè)數(shù)字有點(diǎn)低的嚇人，姑且認(rèn)為就是瞎猜的吧，至于如何估算的這里就不多說(shuō)了。

三、未來(lái)走向

1. 在滴滴的不斷侵蝕與消耗逐漸銷聲匿跡，
2. 轉(zhuǎn)型，汽車后市場(chǎng)，很難成功，已無(wú)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，后市場(chǎng)并無(wú)想象中那么大。
3. 對(duì)當(dāng)前對(duì)手形成壓力或互補(bǔ)，被收購(gòu)
4. 上市，很難，業(yè)務(wù)模式與盈利模式不足以支撐
5. 如果沒(méi)有1.3億美金的融資壓力，作為一家輕資產(chǎn)的小公司也許會(huì)活得很滋潤(rùn)

至于嘀嗒未來(lái)會(huì)選擇怎樣一條道路，只能等待時(shí)間去驗(yàn)證，當(dāng)然也許嘀嗒會(huì)通過(guò)自己戰(zhàn)略調(diào)整業(yè)務(wù)模式，最終尋找到一條適合自己生存發(fā)展的道路，只是如何兌現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)投資的利益可能成為將來(lái)發(fā)展的重要問(wèn)題。

四、當(dāng)前機(jī)遇

1）隨著滴滴出行快車的調(diào)價(jià)，目前快車在不拼單的情況下已無(wú)太多價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)計(jì)算當(dāng)行程大于12公里時(shí)，快車只比正規(guī)出租車低3塊左右。還不考慮某些高峰時(shí)段滴滴的2分鐘加價(jià)叫車情況，當(dāng)然對(duì)于低于5公里的短途還是有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。由此可知：

1. 5公里以內(nèi)短途對(duì)乘客合適，而對(duì)司機(jī)不合適。
2. 用滴滴現(xiàn)在最怕的是浮動(dòng)加價(jià)有時(shí)會(huì)給出1.4或者1.7倍的浮動(dòng)。
3. 因?yàn)榧訒r(shí)費(fèi)由3毛漲到了5毛一分鐘，堵車帶來(lái)的加時(shí)費(fèi)用上漲了40%。

基于以上3點(diǎn)，嘀嗒可以做成什么樣的對(duì)策，在價(jià)格調(diào)整上有什么新的策略呢？

2）滴滴正在組建自有車輛，如果規(guī)模大到一定程度，對(duì)當(dāng)前加盟車輛將形成不平等競(jìng)爭(zhēng)。

平臺(tái)肯定會(huì)優(yōu)先將優(yōu)質(zhì)訂單優(yōu)先派發(fā)給自有車輛，逐漸加盟車輛將被邊緣化；兼職司機(jī)將逐漸被淘汰出局，專職黑車司機(jī)仍將堅(jiān)持。所以上班族兼職司機(jī)現(xiàn)在正在退出快車行列，以后會(huì)以專職快車司機(jī)與滴滴自有車輛與司機(jī)并存為主。那么嘀嗒所要爭(zhēng)取的也就是這些有點(diǎn)閑的兼職司機(jī)。

3）目前滴滴通過(guò)一系列的平臺(tái)升級(jí)，對(duì)司機(jī)做了更嚴(yán)格的限制。

如由以前的自主選擇是否接單改變?yōu)閺?qiáng)制自動(dòng)接單，雖然有免責(zé)改派，但是也做出了次數(shù)限制，通過(guò)網(wǎng)上售賣的搶單神器，拒單軟件便可看出滴滴做出的，而司機(jī)不滿意的一些強(qiáng)制性限制。那么嘀嗒如何在尊重司機(jī)的前提下，如何給司機(jī)最大自主選擇權(quán)？從而擴(kuò)大活躍司機(jī)群體數(shù)量，增加成單率？

4）現(xiàn)在找找滴滴出行還沒(méi)有做的：

可能就剩B2C了：長(zhǎng)途大巴、火車、飛機(jī)，上線火車票與機(jī)票相對(duì)容易，只需要接入購(gòu)票系統(tǒng)便可完成，長(zhǎng)途車還是比較困難，數(shù)量大、分布廣、私人營(yíng)運(yùn)較多，各方面都很難把控，如果上線需要耗費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，以及人力物力。

由于個(gè)人精力有限，很難再短時(shí)間內(nèi)，真正深入了解一個(gè)行業(yè)，一家公司，所述僅為個(gè)人研究與思考的一些片面之言，如有朋友覺(jué)得有不妥之處歡迎拍磚指正，我會(huì)有選擇性的進(jìn)行接納。

結(jié)語(yǔ)：就在即將完稿之際，嘀嗒恰好上線了一個(gè)新的業(yè)務(wù)模塊：“結(jié)伴”。而且整的動(dòng)作不小，看來(lái)真的是要把社交作為嘀嗒將來(lái)發(fā)展之重了，不過(guò)個(gè)人認(rèn)為，社交救不了嘀嗒，畢竟這一切都是建立的拼車業(yè)務(wù)之上的，如何解決當(dāng)前成單率低的問(wèn)題才是重中之重。最后希望嘀嗒能不忘初心，發(fā)展壯大。

本文由 @idearth 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。