隨著時(shí)間推移，5G技術(shù)將逐漸深入人們生活的方方面面，而在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，5G技術(shù)將如何進(jìn)行技術(shù)與設(shè)備的融合與深入呢？未來的發(fā)展態(tài)勢(shì)又是怎么樣的呢？讓我們具體看看文章怎么說的吧。

關(guān)于5G應(yīng)用下的思考，本文主要從兩個(gè)大的方面考慮：一個(gè)是利用5G技術(shù)及其其所帶動(dòng)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有設(shè)備、功能的深入；另外一個(gè)是利用5G技術(shù)及其所帶動(dòng)的技術(shù)所衍生出來的新設(shè)備、新功能，實(shí)現(xiàn)更多的功能。

一、現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

從用戶、技術(shù)、企業(yè)、行業(yè)四個(gè)方面對(duì)智能車載設(shè)備的現(xiàn)狀與趨勢(shì)進(jìn)行分析。

用戶層面

因人們對(duì)新鮮事物的接受度的提升及對(duì)高品質(zhì)生活的不懈追求，智能設(shè)備的使用充滿了大家生活的衣食住行方方面面。

同時(shí)，伴隨著不同類型不同功能不同層級(jí)的智能設(shè)備的出現(xiàn)，人們對(duì)于智能設(shè)備的依賴也在逐步增強(qiáng)，在使用智能設(shè)備的過程中逐漸養(yǎng)成了自己的使用習(xí)慣，而在一個(gè)場(chǎng)景下使用習(xí)慣到了其他的應(yīng)用場(chǎng)景下，就有可能成為用戶的痛點(diǎn)。

另外車內(nèi)后裝智能終端也越來越多，這是在用戶層面可能存在的一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的問題。從用戶出行的角度來說，車主對(duì)于出行的要求也在逐步提升，從基礎(chǔ)的需求安全出行，到便捷出行，再到享受出行，到最后有可能出現(xiàn)的共享出行，這種需求的層級(jí)提高相信也會(huì)逐漸成為一種趨勢(shì)，在層級(jí)提高的同時(shí)，對(duì)于低層級(jí)需求的滿足感也提出了更高的期待。

技術(shù)層面

因5G擁有更大的帶寬、更快的傳輸速率、更低的通信時(shí)延、更高的可靠性，使得之前好多對(duì)網(wǎng)絡(luò)要求高的場(chǎng)景下制定的功能有了實(shí)現(xiàn)的可能。同時(shí)，5G的發(fā)展也自然而然帶動(dòng)了人工智能、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)的發(fā)展，也使得萬物互聯(lián)成為可能。

企業(yè)層面

隨著各行各業(yè)的發(fā)展，各大汽車企業(yè)也都提出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，由汽車提供商向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型必須離不開信息技術(shù)的發(fā)展，離不開智能設(shè)備應(yīng)用服務(wù)。

政府層面

國家提出了促進(jìn)物流降本增效，提高道路運(yùn)輸效率的重大舉措，所以對(duì)于出行方面的趨勢(shì)，可以解讀為“出行環(huán)保”“出行高效”“出行共享”，這也符合用戶的需求。借助智能硬件設(shè)備，利用5G技術(shù)、AI技術(shù)、BD技術(shù)、Cloud技術(shù)，多技術(shù)融合、多功能互通聯(lián)動(dòng)、與生態(tài)結(jié)合，賦能設(shè)備，賦簡用戶，賦利社會(huì)。

二、應(yīng)用模式（硬件）

基于上述現(xiàn)狀及趨勢(shì)的分析，車載智能設(shè)備軟硬件存在應(yīng)用模式的轉(zhuǎn)變，而且儼然已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。這里說的應(yīng)用模式是從硬件層面上進(jìn)行說明。

基于用戶痛點(diǎn)，應(yīng)用模式從一體化和融合化兩個(gè)方向進(jìn)行歸納，除了與現(xiàn)有智能設(shè)備的一體、融合之外，還要與5G技術(shù)帶動(dòng)的人工智能、大數(shù)據(jù)、云處理技術(shù)、V2X、自動(dòng)駕駛?cè)诤弦詫?shí)現(xiàn)場(chǎng)景的融合，賦予車輛更多的可能，實(shí)現(xiàn)車知人、車懂人。下面舉例說明，一體化、融合化：

三、功能拓展（軟件）

說明上述思維導(dǎo)圖，上述只列舉了部分，并不是全部。

5G時(shí)代下，圍繞5G相關(guān)的技術(shù)也得以發(fā)展，參考上述思維導(dǎo)圖，從AI技術(shù)滲透、萬物互聯(lián)、車內(nèi)生活及其他四個(gè)方面分析可能新產(chǎn)生的或者可以優(yōu)化的車聯(lián)網(wǎng)功能。

AI技術(shù)滲透——整車數(shù)字化、在線化

人臉識(shí)別、駕駛行為分析、車內(nèi)外場(chǎng)景、智能語音合成均需要云端及AI算法參與完成。通過利用傳感器感知的信息，結(jié)合云端算法及分析，再結(jié)合具體的使用場(chǎng)景賦能設(shè)備，人車合一，讓車更懂人，讓車成為我們的出行助手、出行管家。每個(gè)功能此處只列舉一個(gè)使用場(chǎng)景。

萬物互聯(lián)

5G的高帶寬和低時(shí)延促進(jìn)了人工智能技術(shù)的發(fā)展，有利的推動(dòng)了獨(dú)立個(gè)體智能發(fā)展向互聯(lián)協(xié)作集群智能發(fā)展，進(jìn)一步服務(wù)于駕駛和出行云端。智能設(shè)備存在于我們生活的方方面面，家、公司、車內(nèi)等等，借助于5G實(shí)現(xiàn)各個(gè)場(chǎng)所智能設(shè)備的互聯(lián)互通，與云端互聯(lián)互通，打造萬物互聯(lián)的內(nèi)外網(wǎng)系統(tǒng)，使場(chǎng)景由單一向多元化邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)大融合。

當(dāng)前，還有一個(gè)很火熱的產(chǎn)業(yè)即V2X，車與車、車與道路、車與基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，這離不開低時(shí)延、高帶寬、高穩(wěn)定性等5G特性，提升車輛對(duì)環(huán)境的感知、決策、執(zhí)行能力，給車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛應(yīng)用，尤其是涉及車輛安全控制類的應(yīng)用帶來很好的基礎(chǔ)條件。這是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景的延伸、深化。這類應(yīng)用場(chǎng)景，賦予了車輛更多的可能。

借助道路基礎(chǔ)設(shè)施、借助車車通信、借助云端交通實(shí)時(shí)信息，借助許許多多車輛匯集的信息，賦予了道路更大智慧，更提供給車主更多安全、更快捷更高效的出行體驗(yàn)。對(duì)于管理部門，可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)道路狀態(tài)，為政府決策提供支撐。

下面列舉兩個(gè)使用場(chǎng)景進(jìn)行具體應(yīng)用延伸：

舉例1：以車家互聯(lián)的一個(gè)使用場(chǎng)景進(jìn)行說明：

夏天，天氣炎熱，如果車停在地上車位時(shí)間長，當(dāng)需要乘車時(shí)車內(nèi)溫度很高，傳統(tǒng)汽車就需要車主啟動(dòng)車輛打開空調(diào)，等車內(nèi)溫度降下來之后再開車出發(fā)。如果我們實(shí)現(xiàn)了車家互聯(lián)，我們就可以在乘車前控制汽車啟動(dòng)，開啟車內(nèi)空調(diào)，調(diào)至舒服問題，等車主到達(dá)車輛跟前時(shí)，車內(nèi)溫度已經(jīng)將下來，就可以實(shí)現(xiàn)即開即用。

舉例2：車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通

當(dāng)行駛到接近有信號(hào)燈的路口，信號(hào)燈被前方大車遮擋，主車無法判斷是否應(yīng)該通過該路口。此時(shí)，如果路測(cè)設(shè)備可以發(fā)送信號(hào)燈狀態(tài)及當(dāng)前秒數(shù)等信息給主車車載單元，主車則可以根據(jù)此信息決定通過該路口或等待下一個(gè)綠燈，從而避免了闖紅燈的交通事故發(fā)生。

車內(nèi)生活

同樣的，基于5G特性，讓車內(nèi)工作/會(huì)議成為可能。

人們的工作壓力越來越大，實(shí)時(shí)性要求越來越高，經(jīng)常需要在行車途中處理緊急工作，召開緊急視頻會(huì)議，那么車輛對(duì)于工作的支持變得越來越重要。而在車內(nèi)召開緊急視頻會(huì)議時(shí)，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)要求、實(shí)時(shí)性、清晰度就變得至關(guān)重要，而5G讓這一切成為可能。這種場(chǎng)景下，車就變成了會(huì)議室。那自然而然，車載自助會(huì)議紀(jì)要記錄功能不失為一個(gè)好的功能，為車主車內(nèi)工作提供高級(jí)體驗(yàn)。

以上舉例僅僅是車內(nèi)生活在5G時(shí)代的一個(gè)可能縮影，相信經(jīng)過調(diào)研、挖掘、分析還會(huì)有更多的拓展。

其他

隨著5G的應(yīng)用，將實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)背景化下的整車數(shù)字化、在線化。基于個(gè)性化的追求，可以推出個(gè)性化的定制服務(wù)，如個(gè)性化換膚、個(gè)性化換圖標(biāo)、個(gè)人云空間，打造個(gè)性有可能成為未來一種趨勢(shì)。

對(duì)現(xiàn)有功能的改進(jìn)也是很重要的一方面，駕駛輔助類信息需求很高，但還存在很大的改進(jìn)空間。需要變得更加智能，主動(dòng)貼合用戶使用習(xí)慣，打造定制化的導(dǎo)航有可能成為未來的趨勢(shì)。

四、商業(yè)模式

談到商業(yè)模式，我們回到車企戰(zhàn)略——向移動(dòng)出行服務(wù)提供商戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，同樣的，商業(yè)模式也要向服務(wù)轉(zhuǎn)型。

除了傳統(tǒng)的商業(yè)模式之外，以服務(wù)帶動(dòng)傳統(tǒng)營收、以服務(wù)促進(jìn)可持續(xù)營收。

近期：

• 現(xiàn)有設(shè)備、現(xiàn)有功能的一體化，賦予車輛更多智能體驗(yàn)，追求深層次安全，從安全出行到享受出行，以功能、以口碑帶動(dòng)傳統(tǒng)銷售；
• 傳統(tǒng)銷售的同時(shí)，淺層次的服務(wù)，以服務(wù)創(chuàng)造可持續(xù)營收；
• 鞏固忠實(shí)用戶，挖掘開拓新用戶。

遠(yuǎn)期：

• 基礎(chǔ)服務(wù)免費(fèi)制；
• 個(gè)性化服務(wù)前期贈(zèng)送，后續(xù)有償；
• 以數(shù)據(jù)換服務(wù)，數(shù)據(jù)取自于車主，再還給車主；
• 應(yīng)用使用有獎(jiǎng)比拼，通過比拼帶動(dòng)服務(wù)使用量，增加用戶使用興趣，為服務(wù)營收創(chuàng)造可能；
• 建立萬物互聯(lián)生態(tài)，從生態(tài)挖掘潛在服務(wù)；
• 共享出行，深入向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

以上自己羅列的一些小點(diǎn)，未進(jìn)行深入分析。

作者：程寶田，智能車載產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，5年車載類產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)

本文由 @風(fēng)騷產(chǎn)品實(shí)踐者 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議