知“錯”能改，善莫大焉。最近滴滴的一系列整改舉動，似乎很有誠意。文章就滴滴司乘意見征求會所提的建議來分析一下，一起來看看~

滴滴做整改、整治，提供更安全便捷服務(wù)的這件事，將導(dǎo)致更多人信任依賴它，有了更多人的支持，滴滴也必將持續(xù)改善服務(wù)。{做事件X，導(dǎo)致Y，Y促進X，不斷良性循環(huán)。}

這樣的表現(xiàn)，恰好符合“復(fù)利效應(yīng)”，而只要把握住復(fù)利效應(yīng)的利率（提供更安全便捷服務(wù)），便可形成差異化服務(wù)。但，只有加強差異化重復(fù)發(fā)生的可能性，才能處于復(fù)利模型加速成長階段。

10月6日，滴滴召開司乘意見征求會，主要關(guān)于產(chǎn)品功能及規(guī)則的反饋建議。其中，有以下3點建議，我比較感興趣。

對此就做了分析及思考：

1. 一鍵報警不醒目，容易被誤碰
2. 司機端的防疲勞駕駛規(guī)則僵化，有時與接單獎勵規(guī)則產(chǎn)生沖突
3. 醉酒乘客處理規(guī)則

一、一鍵報警

“一鍵報警”起到震懾作用，不涉及風(fēng)險是對安全最有保障的設(shè)計。

在還沒設(shè)計“一鍵報警”這個功能前期，如若對乘客進行不恰當?shù)男袨樽疃嗍窃馐艹丝偷牟钤u，投訴。沒有更有力的制裁制度，導(dǎo)致一小部分司機很容易沒有敬畏感。但在如今復(fù)雜司乘的關(guān)系形勢下，增設(shè)“一鍵報警”功能，即一旦進行報警，司機就有可能要背負違紀的行為，受法律制裁。

從滴滴征求司機意見中的“一鍵報警容易誤碰”可以看出，很多司機對此功能有敬畏，但更多的是感到恐懼。因為絕大部分的滴滴司機都在為生活所奔波，司機擔心碰到奇葩的乘客，故意觸碰報警。給司機造成時間以致其他方面的損失。

所以在設(shè)計該功能需要考慮的不僅要給乘客提供最便捷的安全保障途徑，也要考慮到司機接單途中的順利，保障司機切身的利益。（誤碰設(shè)計的必要性）

醒目設(shè)計需要考慮：

• 如果是在車內(nèi)進行行兇的話，很可能就一瞬間的事情。（在慌張的情況下根本來不及觸發(fā)）
• 如若，依前兩次的作案方式，作案人員將其車開出人群之外，此時的路線已經(jīng)偏離正常的規(guī)劃，送達預(yù)估時間也已經(jīng)異常。
• 如果是采用系統(tǒng)對訂單的異常做出判斷，可能風(fēng)險會降低。（自動觸發(fā)機制）
• 再者，如果每位乘客每一趟行程都要做提防，一直關(guān)注司機行為與APP界面的“一鍵報警”，那這樣的出行根本是不爽的。

綜上，“一鍵報警”可以設(shè)置成浮窗，以長按的形式做誤觸防護。

具體實現(xiàn)是：“一鍵報警”界面按正常方式打開，界面有浮窗可選項，設(shè)置浮窗開啟，退出滴滴出行app時，可以懸浮。點擊浮窗，浮窗提示“長按報警”。

二、獎勵金

司機提出的這一條“司機端的防疲勞駕駛規(guī)則僵化，有時與接單獎勵規(guī)則產(chǎn)生沖突”想必司機已經(jīng)明白，這是滴滴的運營策（Tao）略（Lu）。

滴滴專車獎勵制度（每天完成訂單數(shù)）：

• 18單及以上，獎勵金88
• 28單及以上，獎勵金188
• 38單及以上，獎勵金288

防疲勞規(guī)則：連續(xù)服務(wù)3小時，處于收車模式20分鐘，計費時長累計完成10小時，處于收車模式至?xí)r長清零。

獎勵呈階梯式上升，初期很多司機也都是卯足勁想賺一大筆，畢竟獎勵金對司機很有誘導(dǎo)力。但滴滴以保護司乘“安全”為由，用防疲勞規(guī)則來成功的保住獎勵金。

怎樣保??？

我們來看一項分析：

以一單平均25分鐘計，一單25￥計，達到18單需要7.5小時，滴滴抽取的傭金90￥（每單20%計）。然而獎勵金是88￥，滴滴最后獲利2￥？

顯然Average 25分鐘是不成立的。

實際接單中，是不可能沒接到長途訂單的，試想只要從中指派幾個中長途的訂單，控制一單平均36分鐘（17單需10.2小時），就可以成功啟動防疲勞規(guī)則，讓你處于收車模式。完成不了獎勵金規(guī)定的訂單數(shù)指標。

顯然，系統(tǒng)可以事先把絕不大部分的賬號做標簽，控制其訂單數(shù)在17單內(nèi)。想要完成獎勵規(guī)定的訂單數(shù)很曲折啊。

既然該條建議被委婉的呈現(xiàn)出來，說明一點，滴滴也認為該運營機制可能不是最佳的，需要制定更利好的規(guī)則。（像收取傭金過高，是否考慮調(diào)整。這種不利好的說法就不該被指出）

如果是如下的規(guī)則，滴滴能接受嗎？

每天計費時長累計7小時后，后續(xù)計費時長期間訂單數(shù)達到8單，獎勵金28￥，且累計時長清零。

如果滴滴后臺的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出“計費時長累計比較短，平均少于5小時（不積極）”，的情況，則這樣可以促進司機積極性的規(guī)則，也許是更好的機制。（比起拿不到的獎勵金，好拿的28￥更受青睞）

三、醉酒乘客

限制醉酒乘客單獨乘車、增加醉酒標簽和特殊報備、設(shè)置醉酒保護金、只允許有攝像功能的車輛接醉酒乘客等。

關(guān)于保障醉酒場景下出行安全的方案，可謂是漏洞百出呀。

平臺能識別出哪個訂單是醉酒乘客？

不能吧（檢測酒精含量需要專用的測試儀，一個APP有何能耐）。

既然，算法做不到識別出哪位乘客是醉酒的，那如何做限制？

等司機發(fā)現(xiàn)乘客是醉酒，取消其訂單。這樣的做法，不妥之處有兩點：

• 其一：因為醉酒乘客本身就處于迷糊，不理智狀態(tài)，過激的做法會直接引起沖突，造成更惡劣的影響。
• 其二：司機可以隨意取消訂單，轉(zhuǎn)私下交易。

系統(tǒng)無法預(yù)先判斷出醉酒乘客，系統(tǒng)同樣也無法精準的把醉酒乘客的訂單指派給有攝像功能的車輛。所以“只允許有攝像功能的車輛接醉酒乘客”的考慮同樣是沒有基于特定場景。

增加醉酒標簽，倒是一個可行的方案。但，系統(tǒng)同樣無法通過算法實現(xiàn)篩選——標記。

歸咎，系統(tǒng)是無法識別乘客是否處于醉酒狀態(tài)。那處理醉酒乘客的問題，應(yīng)該聚焦于司乘“條約”。

條款說明中，應(yīng)該寫入該條司乘條約：醉酒乘客在下單時，需主動選中“醉酒標簽”，醉酒標簽的訂單在服務(wù)時，給司機帶來損失，平臺視情況與乘客分擔負責(zé)。如若未選中“醉酒標簽”，在服務(wù)時，給司機帶來損失，乘客負全責(zé)。

最后的這條建議，似乎看起不像是司機所提出來的建議，更像是滴滴的戰(zhàn)略。

建議為司機提供更加豐富和便利的一站式服務(wù)，解決車輛保養(yǎng)、加油以及日常用餐等后顧之憂

但愿滴滴對得起，“滴滴一下，美好出行”的初衷。

本文由 @不一樣先生 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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