分析:滴滴司乘意見征求會所提的建議
知“錯”能改,善莫大焉。最近滴滴的一系列整改舉動,似乎很有誠意。文章就滴滴司乘意見征求會所提的建議來分析一下,一起來看看~
滴滴做整改、整治,提供更安全便捷服務(wù)的這件事,將導(dǎo)致更多人信任依賴它,有了更多人的支持,滴滴也必將持續(xù)改善服務(wù)。{做事件X,導(dǎo)致Y,Y促進X,不斷良性循環(huán)。}
這樣的表現(xiàn),恰好符合“復(fù)利效應(yīng)”,而只要把握住復(fù)利效應(yīng)的利率(提供更安全便捷服務(wù)),便可形成差異化服務(wù)。但,只有加強差異化重復(fù)發(fā)生的可能性,才能處于復(fù)利模型加速成長階段。
10月6日,滴滴召開司乘意見征求會,主要關(guān)于產(chǎn)品功能及規(guī)則的反饋建議。其中,有以下3點建議,我比較感興趣。
對此就做了分析及思考:
- 一鍵報警不醒目,容易被誤碰
- 司機端的防疲勞駕駛規(guī)則僵化,有時與接單獎勵規(guī)則產(chǎn)生沖突
- 醉酒乘客處理規(guī)則
一、一鍵報警
“一鍵報警”起到震懾作用,不涉及風(fēng)險是對安全最有保障的設(shè)計。
在還沒設(shè)計“一鍵報警”這個功能前期,如若對乘客進行不恰當?shù)男袨樽疃嗍窃馐艹丝偷牟钤u,投訴。沒有更有力的制裁制度,導(dǎo)致一小部分司機很容易沒有敬畏感。但在如今復(fù)雜司乘的關(guān)系形勢下,增設(shè)“一鍵報警”功能,即一旦進行報警,司機就有可能要背負違紀的行為,受法律制裁。
從滴滴征求司機意見中的“一鍵報警容易誤碰”可以看出,很多司機對此功能有敬畏,但更多的是感到恐懼。因為絕大部分的滴滴司機都在為生活所奔波,司機擔心碰到奇葩的乘客,故意觸碰報警。給司機造成時間以致其他方面的損失。
所以在設(shè)計該功能需要考慮的不僅要給乘客提供最便捷的安全保障途徑,也要考慮到司機接單途中的順利,保障司機切身的利益。(誤碰設(shè)計的必要性)
醒目設(shè)計需要考慮:
- 如果是在車內(nèi)進行行兇的話,很可能就一瞬間的事情。(在慌張的情況下根本來不及觸發(fā))
- 如若,依前兩次的作案方式,作案人員將其車開出人群之外,此時的路線已經(jīng)偏離正常的規(guī)劃,送達預(yù)估時間也已經(jīng)異常。
- 如果是采用系統(tǒng)對訂單的異常做出判斷,可能風(fēng)險會降低。(自動觸發(fā)機制)
- 再者,如果每位乘客每一趟行程都要做提防,一直關(guān)注司機行為與APP界面的“一鍵報警”,那這樣的出行根本是不爽的。
綜上,“一鍵報警”可以設(shè)置成浮窗,以長按的形式做誤觸防護。
具體實現(xiàn)是:“一鍵報警”界面按正常方式打開,界面有浮窗可選項,設(shè)置浮窗開啟,退出滴滴出行app時,可以懸浮。點擊浮窗,浮窗提示“長按報警”。
二、獎勵金
司機提出的這一條“司機端的防疲勞駕駛規(guī)則僵化,有時與接單獎勵規(guī)則產(chǎn)生沖突”想必司機已經(jīng)明白,這是滴滴的運營策(Tao)略(Lu)。
滴滴專車獎勵制度(每天完成訂單數(shù)):
- 18單及以上,獎勵金88
- 28單及以上,獎勵金188
- 38單及以上,獎勵金288
防疲勞規(guī)則:連續(xù)服務(wù)3小時,處于收車模式20分鐘,計費時長累計完成10小時,處于收車模式至?xí)r長清零。
獎勵呈階梯式上升,初期很多司機也都是卯足勁想賺一大筆,畢竟獎勵金對司機很有誘導(dǎo)力。但滴滴以保護司乘“安全”為由,用防疲勞規(guī)則來成功的保住獎勵金。
怎樣保???
我們來看一項分析:
以一單平均25分鐘計,一單25¥計,達到18單需要7.5小時,滴滴抽取的傭金90¥(每單20%計)。然而獎勵金是88¥,滴滴最后獲利2¥?
顯然Average 25分鐘是不成立的。
實際接單中,是不可能沒接到長途訂單的,試想只要從中指派幾個中長途的訂單,控制一單平均36分鐘(17單需10.2小時),就可以成功啟動防疲勞規(guī)則,讓你處于收車模式。完成不了獎勵金規(guī)定的訂單數(shù)指標。
顯然,系統(tǒng)可以事先把絕不大部分的賬號做標簽,控制其訂單數(shù)在17單內(nèi)。想要完成獎勵規(guī)定的訂單數(shù)很曲折啊。
既然該條建議被委婉的呈現(xiàn)出來,說明一點,滴滴也認為該運營機制可能不是最佳的,需要制定更利好的規(guī)則。(像收取傭金過高,是否考慮調(diào)整。這種不利好的說法就不該被指出)
如果是如下的規(guī)則,滴滴能接受嗎?
每天計費時長累計7小時后,后續(xù)計費時長期間訂單數(shù)達到8單,獎勵金28¥,且累計時長清零。
如果滴滴后臺的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出“計費時長累計比較短,平均少于5小時(不積極)”,的情況,則這樣可以促進司機積極性的規(guī)則,也許是更好的機制。(比起拿不到的獎勵金,好拿的28¥更受青睞)
三、醉酒乘客
限制醉酒乘客單獨乘車、增加醉酒標簽和特殊報備、設(shè)置醉酒保護金、只允許有攝像功能的車輛接醉酒乘客等。
關(guān)于保障醉酒場景下出行安全的方案,可謂是漏洞百出呀。
平臺能識別出哪個訂單是醉酒乘客?
不能吧(檢測酒精含量需要專用的測試儀,一個APP有何能耐)。
既然,算法做不到識別出哪位乘客是醉酒的,那如何做限制?
等司機發(fā)現(xiàn)乘客是醉酒,取消其訂單。這樣的做法,不妥之處有兩點:
- 其一:因為醉酒乘客本身就處于迷糊,不理智狀態(tài),過激的做法會直接引起沖突,造成更惡劣的影響。
- 其二:司機可以隨意取消訂單,轉(zhuǎn)私下交易。
系統(tǒng)無法預(yù)先判斷出醉酒乘客,系統(tǒng)同樣也無法精準的把醉酒乘客的訂單指派給有攝像功能的車輛。所以“只允許有攝像功能的車輛接醉酒乘客”的考慮同樣是沒有基于特定場景。
增加醉酒標簽,倒是一個可行的方案。但,系統(tǒng)同樣無法通過算法實現(xiàn)篩選——標記。
歸咎,系統(tǒng)是無法識別乘客是否處于醉酒狀態(tài)。那處理醉酒乘客的問題,應(yīng)該聚焦于司乘“條約”。
條款說明中,應(yīng)該寫入該條司乘條約:醉酒乘客在下單時,需主動選中“醉酒標簽”,醉酒標簽的訂單在服務(wù)時,給司機帶來損失,平臺視情況與乘客分擔負責(zé)。如若未選中“醉酒標簽”,在服務(wù)時,給司機帶來損失,乘客負全責(zé)。
最后的這條建議,似乎看起不像是司機所提出來的建議,更像是滴滴的戰(zhàn)略。
建議為司機提供更加豐富和便利的一站式服務(wù),解決車輛保養(yǎng)、加油以及日常用餐等后顧之憂
但愿滴滴對得起,“滴滴一下,美好出行”的初衷。
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題圖來自網(wǎng)絡(luò)
不錯不錯
很好贊一個
謝謝鼓勵 ??