共享經(jīng)濟(jì)中的共享汽車:分時(shí)租賃汽車
共享汽車的本質(zhì)是汽車租賃市場的垂直細(xì)分,是一種更靈活便捷和短時(shí)的汽車租賃。與日租車相比,分時(shí)租賃即時(shí)下單,方便快捷;與叫車相比,分時(shí)租賃更能滿足靈活性和私密性的出行需求。下面將從政策環(huán)境、共享汽車本身特性、現(xiàn)有問題、未來發(fā)展四方面進(jìn)行闡述。
2016年是共享經(jīng)濟(jì)的元年,2017年更是迎來了共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速發(fā)展,從可以集齊各種顏色的共享單車,到無處不在的充電寶;再到共享雨傘、共享睡眠倉等各種共享經(jīng)濟(jì)的冒出。
伴隨著摩拜、OFO估值一路的飆升,讓人見證了共享經(jīng)濟(jì)的狂歡和高潮,更讓資本淋漓盡致的展現(xiàn)出了自身的魅力、威力、能量,也著實(shí)的迎來了共享經(jīng)濟(jì)的一次高潮,但同時(shí)也帶來了滿地哀嚎,速度與激情的2017年,真的可以用太多的詞語來總結(jié)。
因?yàn)樗o予當(dāng)中的每個(gè)組織、每個(gè)參與者、每個(gè)經(jīng)歷者的歷程都是不盡相同的,但我認(rèn)為有一個(gè)詞一定是共通的,那就是“收獲”,不管你收獲的是成功還是失敗,是歡呼還是淚水,是鎮(zhèn)臂高呼還是低頭喪氣,你終究收獲了屬于自己的果實(shí)。
而作為旁邊者的我也在時(shí)刻注視著這個(gè)可以載入史冊(cè)的共享經(jīng)濟(jì)爆發(fā)年,而在這當(dāng)中我注意到了一個(gè)低調(diào)而又閃亮的參與者,而且迄今為止還是那么低調(diào),但卻又無可阻擋的發(fā)射出耀眼的光——共享汽車:分時(shí)租賃汽車。
共享汽車的本質(zhì)是汽車租賃市場的垂直細(xì)分,是一種更靈活便捷和短時(shí)的汽車租賃,共享汽車適是介于私家車和公共交通之間的一種交通創(chuàng)新方式。與日租車相比,分時(shí)租賃即時(shí)下單,方便快捷;與叫車相比,分時(shí)租賃更能滿足靈活性和私密性的出行需求。
下面我將從政策環(huán)境、共享汽車本身特性、現(xiàn)有問題、未來發(fā)展四方面進(jìn)行闡述。
一、政策環(huán)境的利好及支持
好的經(jīng)濟(jì)模式一定是要滿足政策的發(fā)展規(guī)律,而滿足政策環(huán)境的經(jīng)濟(jì)模式會(huì)得到更長久的發(fā)展。
伴隨著環(huán)境保護(hù)壓力的越來越大,城市級(jí)交通擁堵的日益加劇,限流、限號(hào)、限行等行政手段的不斷推出,都對(duì)當(dāng)前的出行模式造成不同程度的沖擊,更產(chǎn)生了不少不可調(diào)和的矛盾,而從經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看,汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)達(dá)到一定瓶頸,需要新的變革新的技術(shù),來引領(lǐng)汽車行業(yè)的突破和發(fā)展。
而共享汽車作為一種全新的出行模式,鑒于其身上的創(chuàng)新點(diǎn),其會(huì)解決當(dāng)下很多的矛盾點(diǎn):
- 共享汽車的載體普遍采用的是新能源汽車,這充分滿足了國家政策對(duì)于低碳出行的要求,滿足了社會(huì)對(duì)于環(huán)境保護(hù)的需求;
- 共享汽車的發(fā)展會(huì)大大改變現(xiàn)有傳統(tǒng)私家車的現(xiàn)狀,共享汽車的使用效率、使用時(shí)間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)私家車,其的大量發(fā)展,也必將有助于城市交通擁堵問題的解決。
(據(jù)國家信息中心發(fā)布的報(bào)告預(yù)測,每分享一輛汽車,就可以減少13輛汽車的購買行為)
- 共享汽車的切入點(diǎn)是新能源汽車,因此共享汽車的發(fā)展將會(huì)帶動(dòng)新能源汽車的發(fā)展,其更迎合并帶動(dòng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,可以為經(jīng)濟(jì)帶來更新更持續(xù)的增長點(diǎn)(不會(huì)類似于天津王慶坨經(jīng)濟(jì)模式的不可持續(xù)性)。所以共享汽車的政策適用性是絕對(duì)優(yōu)于共享單車以及出行平臺(tái)(游走在政策邊緣的行為很危險(xiǎn)),對(duì)于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革發(fā)展也具有重要意義。
- 近幾年地方政府陸續(xù)出臺(tái)的大量文件,關(guān)于充電站、充電樁、停車位、新能源汽車等,從這些文件中可以看出政府是大力鼓勵(lì)并支持該行業(yè)的發(fā)展。
二、共享汽車本質(zhì)特征
共享汽車相對(duì)于共享單車本質(zhì)實(shí)際是一致的,都是在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)模型下,進(jìn)行改造升級(jí)優(yōu)化,成為另一種形式的共享經(jīng)濟(jì)。共享單車是針對(duì)城市公眾租賃自行車的升級(jí)演化而來,而共享汽車是基于已有的傳統(tǒng)租車行業(yè)進(jìn)行的優(yōu)化和升級(jí)。
- 共享汽車的第一個(gè)特質(zhì):重資產(chǎn),由于汽車的單價(jià)較高,因此共享汽車對(duì)于資金量的需求量較大,共享汽車相對(duì)于單車更需要資本的介入,從摩拜和OFO的融資情況,現(xiàn)有共享汽車的主體公司來看,資本雖然是共享汽車發(fā)展的必備因素,但資本并不會(huì)對(duì)共享汽車造成一些阻礙。
- 共享汽車是消費(fèi)升級(jí)下的出行新選擇,共享單車解決是出行生活中3公里范圍的這個(gè)痛點(diǎn),但共享汽車解決的并不是出行生活中“痛點(diǎn)”的需求,而是對(duì)出行模式中一種全新的時(shí)尚體驗(yàn),是對(duì)現(xiàn)有出行模式的一個(gè)有效補(bǔ)充,是迎合消費(fèi)者對(duì)于出行更好體驗(yàn)的一種新模式,其可以充分滿足目標(biāo)客群更高、更個(gè)性的出行體驗(yàn)。
- 共享汽車的盈利模型同共享單車是非常類似的,主要通過消費(fèi)者體驗(yàn)使用費(fèi)用,來實(shí)現(xiàn)收益。但同樣的,其同共享單車的盈利模式又有很大的不同,從其發(fā)展本源來看城市公共交通中的單車模型基本都是虧錢的。而對(duì)于傳統(tǒng)租車行業(yè)公司來講,大多數(shù)都是可以實(shí)現(xiàn)盈利的。簡單分析可得共享汽車同共享單車盈利模型的落地性大不不同,共享汽車的投資回報(bào)率以及盈利可能性是完全有別于共享單車的。
綜合來看,共享汽車的盈利更容易實(shí)現(xiàn),據(jù)部分資料可的,共享汽車的盈利平衡點(diǎn)在每日120元-180元之間,個(gè)人認(rèn)為通過更精細(xì)的運(yùn)營,這個(gè)是較為容易實(shí)現(xiàn)的。
三、共享汽車現(xiàn)在面臨的主要問題
1. 政策法規(guī)以及外部問題
- 獲得必需的營業(yè)執(zhí)照與許可,在城市開展業(yè)務(wù),需要嚴(yán)格遵循當(dāng)?shù)卣?,獲得對(duì)應(yīng)許可,使得整體業(yè)務(wù)開展合法化;
- 新增車輛的牌照資源是一定稀缺資源,部分城市甚至有數(shù)量管控,牌照資源是行業(yè)發(fā)展中很重要的一個(gè)制約因素;
- 停車位是制約行業(yè)發(fā)展的重要問題,每個(gè)城市的停車位資源都是稀缺的,盡管城市都頒布了各種停車位政策,但實(shí)際落地中,停車位是共享汽車面臨的最大困難;
- 車輛充電及充電樁資源的配置問題,自建還是尋求合作,是完全兩條不同的路,但根本目的都是為了滿足車輛便捷充電的需求,諸如特斯拉超級(jí)充電樁的技術(shù),新能源汽車充電技術(shù)是制約行業(yè)發(fā)展的重要因素。
2. 較高的初始投入和運(yùn)營成本的管控難度
- 鑒于新能源汽車的重資本屬性,導(dǎo)致行業(yè)初始投入成本較高,因此更需要資本的介入,包括目前情況來看,雖然共享汽車的玩家并不缺錢,但看起來也并沒有迅猛砸錢(跟共享單車相比遜色太多),當(dāng)然這可能是當(dāng)下外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響,但我個(gè)人來看共享汽車參與者本身的原因更多一些,畢竟參與者大多是傳統(tǒng)造車行業(yè)等玩家。
- 日常運(yùn)營成本也較為復(fù)雜:停車位成本、充電成本、事故成本、車輛維修養(yǎng)護(hù)成本,其中大頭應(yīng)該是停車位成本,但是這些問題應(yīng)該都只是問題,而不應(yīng)該成為制約行業(yè)發(fā)展的因素,近期某共享汽車玩家已經(jīng)開始提供送車上門服務(wù)。
- 消費(fèi)者本身使用中的成本,違章、事故等其他成本,當(dāng)然這些成本理論上一定是應(yīng)該有消費(fèi)者自身承擔(dān)的,但是這卻會(huì)大大影響消費(fèi)者體驗(yàn),那么經(jīng)營者對(duì)于這里的溝通工作一定是要關(guān)注的。
3. 當(dāng)下共享汽車運(yùn)營效率問題
個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)階段最重要的問題,應(yīng)該是運(yùn)營效率的問題,拉新、復(fù)購是運(yùn)營工作的核心,現(xiàn)階段運(yùn)營工作是非常重要的,是會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。
車輛的配置是否充足?如何保證車輛使用率以及使用時(shí)間?如何更精準(zhǔn)快速的觸達(dá)消費(fèi)群體?如何確保消費(fèi)者良好的消費(fèi)體驗(yàn)?如何針對(duì)不同目標(biāo)客群設(shè)置更具吸引力的運(yùn)營手段?如何降低公司整體運(yùn)營成本?
總結(jié)認(rèn)為運(yùn)營是當(dāng)下最重要的事項(xiàng),用四個(gè)字來講就是開源節(jié)流,任何的工作緊密圍繞這四個(gè)字進(jìn)行即可。當(dāng)然這并不是我的本意,只是基于當(dāng)下情況的認(rèn)知。實(shí)際我是期望共享汽車能“火起來”“熱起來”,像單車一樣橫空而出,但是結(jié)合當(dāng)下整體內(nèi)外環(huán)境,這只能是臆想一下了, 而開源節(jié)流卻是實(shí)實(shí)在在的饅頭。
四、共享汽車的未來
首先我認(rèn)為當(dāng)下正處于一個(gè)時(shí)代的末期,另外一個(gè)時(shí)代的萌芽期,從農(nóng)業(yè)時(shí)代、工業(yè)時(shí)代、電氣時(shí)代、信息時(shí)代,每個(gè)時(shí)代的變革期越來越短暫,但毋庸置疑的是當(dāng)下正處于一個(gè)全新變革期的前夜:5G、人工智能、自動(dòng)駕駛、量子技術(shù)、可控核聚變技術(shù)等等,這些技術(shù)中的每一項(xiàng)突破都將開創(chuàng)一個(gè)全新的時(shí)代。
時(shí)代的發(fā)展本質(zhì)上就是效率的提升,不論是生產(chǎn)效率、計(jì)算效率、還是信息傳播效率等,都需要遵循這個(gè)原則,而共享汽車的出現(xiàn)必將迎合整體汽車行業(yè)的發(fā)展,突破當(dāng)下汽車行業(yè)瓶頸期的存在,其不但迅猛提升車輛使用效率,這也充分提升了出行效率。因此我認(rèn)為共享汽車實(shí)際就是汽車行業(yè)的未來,也是出行方式的必然結(jié)果。
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昨天剛體驗(yàn)了某一共享汽車平臺(tái),體驗(yàn)很好,絕對(duì)是未來。
寫的很好,論據(jù)論點(diǎn)都很清晰,贊一個(gè)