在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，將近 70%的利潤(rùn)都是由流通和售后服務(wù)環(huán)節(jié)貢獻(xiàn)的。作為汽車(chē)流通價(jià)值鏈上的重要一環(huán)，二手車(chē)的交易規(guī)模在美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家往往能是新車(chē)銷(xiāo)售的2-3倍。但在中國(guó)這個(gè)新興市場(chǎng)，目前二手車(chē)與新車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模還有著不小的差距。當(dāng)然，這也意味著國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)有著廣闊的前景。伴隨著國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念，二手車(chē)市場(chǎng)儼然已經(jīng)成為資本的紅海。

國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)二手車(chē)行業(yè)存在幾大痛點(diǎn)：買(mǎi)賣(mài)雙方信息不對(duì)稱(chēng)缺乏誠(chéng)信機(jī)制，售后服務(wù)不到位，優(yōu)良二手車(chē)源供應(yīng)不足導(dǎo)致二手車(chē)行業(yè)依然是賣(mài)方市場(chǎng)，市場(chǎng)交易不成熟一輛車(chē)甚至經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)車(chē)商倒車(chē)。

在這樣的市場(chǎng)背景下，多種新興模式下的平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生：如C/B2B 競(jìng)拍模式的車(chē)易拍、C2C 寄售模式的大搜車(chē)、C2C 虛擬寄售模式的人人車(chē)、B2C賣(mài)場(chǎng)模式的車(chē)王、第三方估值模式的車(chē)300、垂直搜索以及二手車(chē)交易資訊平臺(tái)模式的二手車(chē)之家等。

今天我們要聊的是致力于個(gè)人二手車(chē)交易C2C模式的人人車(chē)，從一個(gè)普通用戶的維度來(lái)體驗(yàn)這款產(chǎn)品。

體驗(yàn)環(huán)境

體驗(yàn)時(shí)間：2015/09/28

APP版本號(hào)：V1.8.1

手機(jī)型號(hào)：iPhone6

手機(jī)系統(tǒng)：IOS 8.4.1

主屏尺寸：4.7英寸

用戶分析

用戶特征分析

從使用人群的地域分布上來(lái)看，主要集中在東部沿海地區(qū)和經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)。

圖1. 百度搜索指數(shù)地域分布分析

從使用人群的屬性上來(lái)看，主要的年齡段是中年，且男性占據(jù)了絕大多數(shù)?？梢?jiàn)關(guān)注、買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)的絕大多數(shù)為男性。

圖2. 百度搜索指數(shù)人群屬性分析

用戶需求分析

想要買(mǎi)車(chē)的用戶因?yàn)槿狈?chē)輛信息追溯機(jī)制因而信息不對(duì)稱(chēng)和傳統(tǒng)二手車(chē)交易缺乏完善的售后保障服務(wù)而不敢輕易買(mǎi)二手車(chē)。此類(lèi)用戶需要的是價(jià)格公正、信息透明的二手車(chē)交易和完善放心的售后服務(wù)保障。

想要賣(mài)車(chē)的用戶在二手車(chē)交易市場(chǎng)因得不到公允的價(jià)格而放棄出售。此類(lèi)用戶需要的是公允的價(jià)格，降低因二手車(chē)商販壓低車(chē)輛的收購(gòu)價(jià)而帶來(lái)的利益的損失。

產(chǎn)品分析

產(chǎn)品主體結(jié)構(gòu)

人人車(chē)APP產(chǎn)品整體架構(gòu)上非常清晰，頁(yè)面簡(jiǎn)潔，Tab bar導(dǎo)航欄以用戶需求為導(dǎo)向，分為首頁(yè)、我要賣(mài)車(chē)、我要賣(mài)車(chē)、我的共四個(gè)主要板塊。

? ? ? ? ?圖3. 人人車(chē)APP 功能結(jié)構(gòu)圖

產(chǎn)品功能點(diǎn)分析

首頁(yè)

圖4. 人人車(chē)APP首頁(yè)

首頁(yè)模塊展現(xiàn)了城市選擇、搜索、熱門(mén)關(guān)鍵詞、活動(dòng)banner、全城幫您挑車(chē)、0首付分期購(gòu)車(chē)等功能。首頁(yè)的功能點(diǎn)展現(xiàn)比較全面的覆蓋了想要買(mǎi)車(chē)的用戶的信息索引需求。

在首頁(yè)中，向上拖拽能夠跳轉(zhuǎn)到登錄頁(yè)面，能用一定程度上引導(dǎo)用戶登錄，但是對(duì)于不想登錄的用戶，這個(gè)功能點(diǎn)可能會(huì)使得操作不便捷。

我要買(mǎi)車(chē)

列表頁(yè)

圖5.人人車(chē)APP車(chē)源列表頁(yè)type1

? ? ? ? 圖6. 人人車(chē)APP車(chē)源列表頁(yè)type2

車(chē)源列表頁(yè)提供兩種車(chē)源展示type可切換，type1可在一屏中展示更多車(chē)輛，type2的車(chē)源大圖可以左右滑動(dòng)查看，用戶在不進(jìn)入車(chē)源詳情頁(yè)的情況下也可以查看每一輛車(chē)的圖片展示（左側(cè)，正前，右側(cè)，正后），使得用戶在更淺的層級(jí)，更多的獲取車(chē)輛的展示信息，增加操作的簡(jiǎn)易性。

詳情頁(yè)

? ? ? ? 圖7. 人人車(chē)APP車(chē)源詳情頁(yè)

? ? ? ? ? ? 圖8. 人人車(chē)APP車(chē)源詳情頁(yè)功能結(jié)構(gòu)圖

在詳情頁(yè)最頂端的車(chē)輛圖片模塊里，這個(gè)大致的排序是外觀—內(nèi)飾—發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底盤(pán)，車(chē)源的照片可以從第1張向第X張滑動(dòng)，但是不能從第X張循環(huán)滑動(dòng)到第1張，設(shè)想這樣一個(gè)場(chǎng)景：小明滑動(dòng)查看完了30+張照片，但是想再看一下排序在較前的車(chē)輛的外觀的照片，就需要往左滑動(dòng)20+張自己并不想重復(fù)看的照片，增加了用戶的操作負(fù)擔(dān)。

在頁(yè)面尾端有一個(gè)功能點(diǎn)是同價(jià)位車(chē)推薦，為用戶在不滿意自己所查看的車(chē)的情況下提供了更多的選擇，可以很好的進(jìn)行APP內(nèi)的用戶瀏覽車(chē)源的導(dǎo)流。建議增加同車(chē)系/同車(chē)型車(chē)推薦，和同價(jià)位車(chē)推薦作Tab頁(yè)切換，把用戶體驗(yàn)做到更好。

我要賣(mài)車(chē)

? 圖9. 人人車(chē)APP我要賣(mài)車(chē)頁(yè)

我要賣(mài)車(chē)頁(yè)面以卡片式模塊將賣(mài)車(chē)頁(yè)面的幾個(gè)功能模塊條理性的區(qū)分開(kāi)，用戶瀏覽起來(lái)一目了然，頁(yè)面不會(huì)過(guò)于冗雜。Q&A模塊將問(wèn)題的答案折疊起來(lái)，使得頁(yè)面更加整潔，用戶可以自主選擇查看某個(gè)問(wèn)題的答案，也就避免了展現(xiàn)大段的用戶自己并不想要閱讀的文字在賣(mài)車(chē)頁(yè)面上。

人人車(chē)賣(mài)車(chē)的移動(dòng)端和pc端都非常簡(jiǎn)便高效，在APP中，過(guò)多的需要輸入并提交的字段會(huì)引起用戶的反感并降低用戶體驗(yàn)。人人車(chē)APP中，無(wú)論用戶的狀態(tài)是登錄還是未登錄，只需要提交手機(jī)號(hào)就可以預(yù)約賣(mài)車(chē)。

賣(mài)車(chē)流程的說(shuō)明和人人問(wèn)答都能夠有效的幫助用戶解決賣(mài)車(chē)過(guò)程中一些常見(jiàn)的困惑。平臺(tái)優(yōu)點(diǎn)的圖文介紹突出描繪了人人車(chē)C2C模式的優(yōu)勢(shì)。

我的（個(gè)人中心）

圖10. 人人車(chē)APP個(gè)人中心頁(yè)和瀏覽記錄頁(yè)

圖12. 批量刪除原型圖

?個(gè)人中心頁(yè)包括設(shè)置、收藏、訂閱、瀏覽、我的優(yōu)惠券、為你推薦和用戶反饋。

從個(gè)人中心的瀏覽入口點(diǎn)擊進(jìn)入我的收藏、我的訂閱和瀏覽記錄頁(yè)面，這些頁(yè)面可以一鍵清空所有的記錄或逐條刪除，建議換成批量刪除（且可以全部刪除）用戶體驗(yàn)會(huì)更好。

產(chǎn)品商業(yè)模式分析

人人車(chē)致力于二手車(chē)市場(chǎng)的C2C模式，作為一個(gè)二手車(chē)平臺(tái)連接個(gè)人二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)雙方這兩個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，平臺(tái)擁有249項(xiàng)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)檢測(cè)并出具檢測(cè)報(bào)告，旨在呈現(xiàn)給買(mǎi)家真實(shí)的車(chē)況信息并杜絕事故車(chē)、泡水車(chē)以次充好流入平臺(tái)，降低傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)的買(mǎi)賣(mài)雙方的信息不對(duì)稱(chēng)。傳統(tǒng)二手車(chē)行業(yè)的一大痛點(diǎn)就是買(mǎi)賣(mài)雙方信息不對(duì)稱(chēng)且缺乏誠(chéng)信機(jī)制，包括人人車(chē)在內(nèi)的二手車(chē)電商想要真正建立一個(gè)通過(guò)200+項(xiàng)完善的檢測(cè)而逐漸確立的信息對(duì)稱(chēng)的車(chē)況標(biāo)準(zhǔn)及價(jià)格機(jī)制，200+項(xiàng)專(zhuān)業(yè)檢測(cè)的執(zhí)行度的口碑將會(huì)成為影響用戶信賴(lài)度和平臺(tái)發(fā)展的一個(gè)重要因素。

人人車(chē)平臺(tái)保障買(mǎi)賣(mài)雙方交易0差價(jià)只收取車(chē)價(jià)的3%的服務(wù)費(fèi)作為傭金也是人人車(chē)C2C模式的一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)所在。傳統(tǒng)二手車(chē)行業(yè)里，二手車(chē)商業(yè)鏈上的流通環(huán)節(jié)太多，所以流通成本很高。而在這個(gè)冗長(zhǎng)的價(jià)值鏈中，賣(mài)車(chē)人和買(mǎi)車(chē)人兩個(gè)終端環(huán)節(jié)的需求往往被嚴(yán)重忽視。車(chē)商和車(chē)販會(huì)努力壓低車(chē)輛的收購(gòu)價(jià)，抬高整備后的車(chē)輛的銷(xiāo)售價(jià)。賣(mài)車(chē)人得不到公允的價(jià)格，并且很大一部分賣(mài)車(chē)人因?yàn)榈貌坏焦实膬r(jià)格，就會(huì)放棄出售，也就從客觀上造成了整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)的低效運(yùn)轉(zhuǎn)以及優(yōu)良車(chē)源的嚴(yán)重緊缺。

在二手車(chē)這片紅海市場(chǎng)里，多種互聯(lián)網(wǎng)模式都在摸索著前進(jìn)，搶占市場(chǎng)份額。但是，相比于國(guó)外C2C模式所收取的8%左右的傭金比例，在國(guó)內(nèi)二手車(chē)C2C模式重，效率低，成本高的情況下，所收取的3%的服務(wù)費(fèi)用是否能夠?qū)崿F(xiàn)平臺(tái)持續(xù)的自我盈利，我們還需要帶著疑問(wèn)拭目以待。

總結(jié)

人人車(chē)C2C模式去中介化，減去傳統(tǒng)二手車(chē)商業(yè)鏈各環(huán)節(jié)車(chē)商的抽成，為買(mǎi)賣(mài)雙方創(chuàng)造更多價(jià)值，成交價(jià)格實(shí)現(xiàn)雙贏；作為第三方提供車(chē)況檢測(cè)和報(bào)價(jià)有助于打破信息不對(duì)稱(chēng)，建立一個(gè)通過(guò)200+項(xiàng)完善的檢測(cè)而逐步確立的信息對(duì)稱(chēng)的車(chē)況標(biāo)準(zhǔn)及價(jià)格機(jī)制，實(shí)現(xiàn)更透明的交易環(huán)境。

然而，人人車(chē)的C2C平臺(tái)目前的買(mǎi)車(chē)流程是評(píng)估師上門(mén)驗(yàn)車(chē)，再由銷(xiāo)售陪同看車(chē)，最后再代辦過(guò)戶。這一過(guò)程中，人力成本、時(shí)間成本、交通成本是非常高的，所以這必然導(dǎo)致了目前的C2C模式成本高、效率低的現(xiàn)狀；相對(duì)其他模式而言，C2C模式所面對(duì)的用戶是不集中、輻射在全國(guó)各地的，隨著時(shí)間的發(fā)展，必然需要大規(guī)模的線下鋪設(shè)，也會(huì)帶來(lái)極高的成本。美國(guó)領(lǐng)跑C2C模式的Beepi的交易是能夠完全線上完成的，是建立在美國(guó)成熟的二手車(chē)交易管理和車(chē)輛全部事故、交易、保養(yǎng)信息追朔機(jī)制上的，這在國(guó)內(nèi)短期內(nèi)是非常難以實(shí)現(xiàn)的。所以如何能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低，也是人人車(chē)的一個(gè)重要的門(mén)檻。

本文由車(chē)300產(chǎn)品經(jīng)理 @吉倩倩 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理?，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。