隨著百度旗下的蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車在武漢的撞人事件，公眾對(duì)無(wú)人駕駛出租車的關(guān)注度再次提升。這一事件不僅引發(fā)了對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)安全性的討論，也讓人思考網(wǎng)約車司機(jī)未來(lái)的職業(yè)前景。

武漢無(wú)人駕駛出租車撞人了？

作為運(yùn)營(yíng)方，百度立馬出來(lái)回應(yīng)，確有其事！“事故發(fā)生在綠燈剛亮，車啟動(dòng)階段，與一名闖紅燈行人發(fā)生了輕微接觸，行人沒有明顯外傷?！?/p>

并表示百度配合警方處置。

對(duì)此，很多人反應(yīng)是：“這無(wú)人駕駛出租車也太靠譜了，出了問(wèn)題承擔(dān)后果的是運(yùn)營(yíng)公司，哪像各大車企的自動(dòng)駕駛，出了問(wèn)題可都是消費(fèi)者自己背。”

其實(shí)對(duì)于無(wú)人駕駛出租車，以前大家都覺得挺懸的。但根據(jù)知乎武漢大部分網(wǎng)友反饋，這蘿卜快跑開車確實(shí)穩(wěn)，正常路況下，幾乎沒有什么問(wèn)題出現(xiàn)。但是要趕時(shí)間，無(wú)人駕駛就沒那么給力的，用一位網(wǎng)友的吐槽就是“武漢的交通那真是一言難盡”，蘿卜快跑輸在太遵守交規(guī)了。

事實(shí)上，據(jù)百度今年第一季度財(cái)報(bào)顯示，蘿卜快跑累計(jì)出行服務(wù)訂單超過(guò)6百萬(wàn)單了！雖然很難相信，但李彥宏透露，第一季度武漢全無(wú)人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續(xù)上升至70%。

為啥呢，因?yàn)楹途W(wǎng)約車相比，蘿卜快跑的優(yōu)勢(shì)太大了。第一，因?yàn)椴恍枰緳C(jī)，成本只有網(wǎng)約車一半！第二，可以7×24小時(shí)全天工作，根本不需要休息的，人能比過(guò)嗎？

第三，沒有人也不存在服務(wù)問(wèn)題，上車打卡，下車扣錢，不存在太多的糾紛。

滴滴自從2012年創(chuàng)立，虧損十幾年，2023年才實(shí)現(xiàn)年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。但近日，國(guó)泰君安在研報(bào)指出，蘿卜快跑有望實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車商業(yè)模式盈利。

不僅是武漢，現(xiàn)在蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、深圳等城市也陸續(xù)開始運(yùn)營(yíng)。除了百度，特斯拉FSD全自動(dòng)駕駛技術(shù)也被批準(zhǔn)落地中國(guó)，小馬智行已經(jīng)在在廣州南沙開啟無(wú)人駕駛出租車。很明顯，以后必然會(huì)有越來(lái)越多的無(wú)人駕駛出租車在各個(gè)城市落地。

只是，上千萬(wàn)的網(wǎng)約車司機(jī)該何去何從？

本身網(wǎng)約車平臺(tái)肆無(wú)忌憚的高抽成、高壓態(tài)勢(shì)，已經(jīng)讓司機(jī)不滿，這也讓司機(jī)很難對(duì)乘客保持一個(gè)好的服務(wù)。還要面對(duì)無(wú)人出租車的威脅，即便無(wú)人出租車目前還存在一些問(wèn)題，并沒有完全完善，但從蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)說(shuō)明了司機(jī)的可替代性。

另外，在AI革命之下，現(xiàn)在是無(wú)人出租車，還有無(wú)人機(jī)外賣員、快遞員等等，無(wú)人出租車直接能夠取代了人類司機(jī)，那么也能取代外賣員和快遞員。這些失去工作的人要如何保障自己的生活，這是我們回避不了的問(wèn)題。