《汽車行業(yè)全面擁抱AI智能化時代》這篇報告來自凱捷咨詢，具體的完成時間不清楚，下面就這篇報告的閱讀感受做詳細(xì)的記錄。

1.3 當(dāng)前人工智能在汽車行業(yè)種的創(chuàng)新應(yīng)用

我們預(yù)測，在未來，汽車行業(yè)的很大一部分潛在收入來自車隊(duì)服務(wù)、保險等，更重要的來自軟件定義汽車（Software Defined Vehicle，SDV）。以應(yīng)用數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，提升服務(wù)質(zhì)量，增加收益，打造數(shù)據(jù)驅(qū)動的軟件，通過人工智能等技術(shù)持續(xù)優(yōu)化，以更好地服務(wù)客戶。

• 促成更明智、更快速的決策
• 向現(xiàn)有產(chǎn)品中添加新功能
• 發(fā)明全新產(chǎn)品

思考：目前，整個汽車行業(yè)進(jìn)入了SDV時代，這其中最重要的三個分支便是：

1. 智能座艙（用戶的車內(nèi)體驗(yàn)性顯著提高）
2. 智能駕駛（駕駛的體驗(yàn)性顯著提高）
3. 智能網(wǎng)聯(lián)（V2X的體驗(yàn)性顯著提高）

我們分析了不同職能部門的45個人工智能使用案例，從研發(fā)到客戶/司機(jī)體驗(yàn)——以評估哪些案例提供了最大的效益，下圖展現(xiàn)了這些按價值鏈劃分的從研發(fā)到IT信息技術(shù)的高收益用例。

1.4 未來人工智能在汽車行業(yè)的創(chuàng)新展望

讓汽車功能的升級像軟件一樣敏捷、快速演進(jìn)

通過對汽車功能的在線快速升級和迭代，可以及時發(fā)布新功能，創(chuàng)建新的互動模式，滿足個性化需求，快速修復(fù)缺陷（免召回）和上線新功能。通過云原生的軟件更新，支持新的信息娛樂功能。

思考：目前構(gòu)建用戶體驗(yàn)的三端分別是：移動端、車端以及云端，根據(jù)用戶的場景故事體驗(yàn)動態(tài)更新三端的軟件，從而提供更好的用戶體驗(yàn)，不過由于汽車是貴重硬件，使用生命周期較長（區(qū)別于手機(jī)），需要考慮到軟件升級等日常使用帶來的安卓車機(jī)的卡頓，或許以后車上的大屏可以提供免費(fèi)更換升級硬件服務(wù)，就好比目前對三電保修的服務(wù)。

供應(yīng)鏈可視化，風(fēng)險模擬和預(yù)測

更準(zhǔn)確的需求計(jì)劃預(yù)測，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的實(shí)時可見性和可追溯性，同時可以預(yù)測貨物到達(dá)時間，并對可能的瓶頸和風(fēng)險進(jìn)行仿真建模，甚至實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)的統(tǒng)一管理、實(shí)時監(jiān)測及全局業(yè)務(wù)信息洞察、以及業(yè)務(wù)功能決策支持。

源于周及人工智能推動打破部門壁壘，推動內(nèi)部協(xié)同實(shí)現(xiàn)機(jī)制的成本和質(zhì)量改進(jìn)優(yōu)化

在XR/AR和區(qū)塊鏈的技術(shù)加持下，人工智能在元宇宙中可以為各個智能部門提供統(tǒng)一的視圖，并幫助在價值流的各個環(huán)節(jié)打通信息，實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)真正意義上的系統(tǒng)思維和系統(tǒng)優(yōu)化。

思考：元宇宙不提，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一些在線文檔和辦公協(xié)同工具，已經(jīng)可以讓產(chǎn)研團(tuán)隊(duì)高效率的信息共享協(xié)同，不過在傳統(tǒng)公司這塊還未涉及，擔(dān)心的點(diǎn)會因?yàn)閿?shù)據(jù)安全等，一些傳統(tǒng)公司會自己內(nèi)部搭建，不過不好用就是了。

• 元宇宙下的人工智能驅(qū)動——以客戶為中心的購車體驗(yàn)
• 自動駕駛創(chuàng)造機(jī)制的長途駕駛體驗(yàn)

通過自動駕駛將司機(jī)從駕駛工作中解放出來，充分享受駕駛的時光。人工智能的私人助理可以幫助駕駛員更好的規(guī)劃長途駕駛的各種體驗(yàn)（休息、飲食和住宿等）。

思考：以我自身的駕駛感受來說，駕駛的主要場景分為市區(qū)和高速，市區(qū)駕駛過程不連續(xù)，變化多，如果在市區(qū)長時間駕駛，目前想到的核心用戶群是滴滴司機(jī)，畢竟我自己在市區(qū)沒有經(jīng)歷過1小時及以上的連續(xù)駕駛體驗(yàn)（堵車就不算連續(xù)），我自己對于市區(qū)駕駛的感受是注意力不太集中，并且更加放松。高速行駛，時間長，場景單調(diào)，注意力集中，定速巡航必開，不過還是要全神貫注，只不過解放了剎車和油門，相對來說舒服一些。長途駕駛?cè)绾谓夥潘緳C(jī)的長時間注意力緊繃是一個重要的事情，這種注意力包括手、腳以及視線。

人工智能輔助低碳出行，并無縫銜接多種出行方式

重新定義車——移動共享美好時光的空間（房產(chǎn)、客廳、電影院、游戲廳、沉浸式學(xué)習(xí)空間）

通過智能語音助手，可以將車變成更加豐富的體驗(yàn)空間，為每一乘客提供個性化的體驗(yàn)。為每個乘客都提供一個貼身的車上管家。針對每個乘客的訴求，為其推薦和安排乘車體驗(yàn)。

思考：這個重新定義我個人目前不太接受，或者說不太能完全接受。其實(shí)，目前對于車的各種描述，可以完全重疊智能家居，唯一不同的是，車是移動的，長時間在車內(nèi)的體驗(yàn)天花板在那，并不舒服，現(xiàn)在做的一切都是減輕不適感。說難聽點(diǎn)是在車上，座椅舒服，減震舒服，空氣舒服，空間舒服，有個手機(jī)有網(wǎng)，駕駛過程順滑，這個對于乘客來說應(yīng)該是天花板了，反而，車內(nèi)感受最好的人是駕駛員，因?yàn)樗淖⒁饬Ρ获{駛分散了，對于其他的不適感反而會降低，降低駕駛者在行駛上的注意力，那么他的身份從感受上也會成為一個乘客。類比高鐵的商務(wù)座，二等座，硬臥，臥鋪，都是在減輕旅途中的不適感，沒有一個在高鐵中做4-5個小時還覺得是美好過程吧，況且高鐵是平穩(wěn)運(yùn)行，這個汽車估計(jì)有一定難度。

階段性總結(jié)

1.軟件定義汽車，定義汽車的什么？

1）人和車的交互方式

（1）駕駛體驗(yàn)

• ADAS
• 全景影像
• 主動安全
• 被動安全
• …

（2）乘客體驗(yàn)

• 座椅
• 空間
• 空氣
• 娛樂（這個有異議，為啥我不在車上玩手機(jī)？）
• 移動過程順滑
• …

2）車和車的交互方式

3）路和車的交互方式

• 實(shí)時路線規(guī)劃方案
• …

…

2. 車在技術(shù)變革中的形態(tài)

• 易用性大幅度提高
• 舒適性大幅度提高
• 安全性大幅度提高
• 交互性大幅度提高

目前汽車行業(yè)的高速變革其實(shí)不來自人工智能，而是三電技術(shù)的突破以及國內(nèi)市場政策的傾斜

未完待續(xù)…