倒推陽光出行APP需求文檔

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編輯導讀:由于我國汽車消費潛力仍在不斷釋放,汽車保有量繼續(xù)呈快速增長趨勢。 與此同時,我國老年人口規(guī)模呈現(xiàn)總量擴張、增量提速的發(fā)展態(tài)勢。故網(wǎng)約車市場仍有較大潛力,且老年人市場將有可能成為新角逐之風口。本文作者以陽光出行為例,倒推其APP需求文檔,希望對你有幫助。

一、概述

1.1 文檔屬性

1.2 產(chǎn)品綜述

由于我國汽車消費潛力仍在不斷釋放,汽車保有量繼續(xù)呈快速增長趨勢。 與此同時,我國老年人口規(guī)模呈現(xiàn)總量擴張、增量提速的發(fā)展態(tài)勢。故網(wǎng)約車市場仍有較大潛力,且老年人市場將有可能成為新角逐之風口。陽光出行則是一款集預約、即時打車、接送機、接送火車、包車、助老出行等多業(yè)務為一體的新型網(wǎng)約車出行平臺。

《2016年老人出行習慣調(diào)查報告》顯示,近9成老人并不會使用打車軟件。還有2成老人在出行遇到困難時,就會放棄出門。

中老年用戶市場具有很大的開發(fā)潛力,據(jù)2017年民政部數(shù)據(jù)顯示,全國60歲以上人口高達2.3億,他們中使用手機的比例超過80%。

陽光出行的助老模式可以更好的解決當前老年人出行的痛點需求。

1.3 背景分析

“互聯(lián)網(wǎng)+”在社會資源配置中的優(yōu)化和集成作用催生經(jīng)濟形態(tài)發(fā)生演變,眾多垂直行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)進行深度融合,締造出新的商業(yè)形態(tài)和業(yè)務模式,網(wǎng)約車則為其一。

網(wǎng)約車是一種新型商業(yè)運行模式,相比于傳統(tǒng)行業(yè),網(wǎng)約車行業(yè)的資源配置更合理、信息傳遞更高效,解決了當前傳統(tǒng)出行方式中,諸多痛點問題。

智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國網(wǎng)約車行業(yè)供需態(tài)勢分析及投資機會分析報告》顯示:2020年12月中國網(wǎng)約車市場用戶月活規(guī)模達9850萬,環(huán)比增長4.1%,同比增長12.2%;司機月活規(guī)模保持增長趨勢,環(huán)比增長10%。至2020年12月底,中國網(wǎng)民規(guī)模98899萬人,中國網(wǎng)約車市場用戶活規(guī)模達36528萬人,占中國網(wǎng)民規(guī)模的36.93%。

從用戶規(guī)模來看,我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模及使用率大體呈穩(wěn)定增長態(tài)勢。2020年受全球新冠疫情影響,網(wǎng)約車用戶使用率有所下滑,降至36.9%。但隨著疫情影響的逐步減弱,截至2021年6月底,網(wǎng)約車用戶規(guī)模回升至39700萬人,使用率回升至39.2%。2022年隨著疫情的進一步減弱,網(wǎng)約車用戶規(guī)模預計將持續(xù)回升。

數(shù)據(jù)來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

我國人口老齡化程度正在不斷加深

2021年末,全國0—15歲人口為26302萬人,占全國人口的18.6%;16—59歲人口為88222萬人,占62.5%;60歲及以上人口為26736萬人,占18.9%,其中,65歲及以上人口為20056萬人,占14.2%。與2020年相比,0—15歲人口減少528萬人,16—59歲人口增加247萬人,60歲及以上和65歲及以上人口分別增加329萬人和992萬人。

60歲及以上人口和65歲及以上人口比重分別比2020年上升0.2和0.7個百分點,老齡化程度進一步加深。(數(shù)據(jù)來源:國家統(tǒng)計局410A04-0502-202201-0012)

由以上資料可得出,網(wǎng)約車市場隨著疫情的逐步減弱,仍具有較高的市場占有率,同時,隨著我國老齡化程度的不斷加深,老年人市場(50歲以上)很大可能將成為新角逐風口。

1.4 需求總結(jié)

二、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

2.1?產(chǎn)品結(jié)構(gòu)功能圖

2.2?產(chǎn)品信息架構(gòu)圖

三、全局說明

3.1 權(quán)限說明

3.1.1 位置權(quán)限

頁面名稱:位置權(quán)限頁面

頁面功能:獲取用戶位置許可

頁面交互:

  1. 點擊“始終保持允許” 提示框消失,回到主頁面。
  2. 點擊“僅使用期間允許”提示框消失,回到主頁面。
  3. 點擊“禁止后不再提示”彈出toast 提示“是否確認不授予位置權(quán)限,可能導致部分功 ? ?能不可用”。點擊確認后,若想要再次開啟,需在手機設置中重新給予“陽光出行”位置權(quán)限。

3.1.2 網(wǎng)絡權(quán)限

頁面名稱:網(wǎng)絡權(quán)限頁面

頁面功能:提示網(wǎng)絡異常,刷新網(wǎng)絡重試

頁面說明:處于“網(wǎng)絡異常狀態(tài)”時,無法提供陽光出行APP內(nèi)的任何服務。

四、產(chǎn)品流程圖(部分)

4.1 登錄流程圖

4.2 登錄頁面邏輯圖

4.3 快車約車流程圖

4.4 快車約車頁面邏輯圖

五、頁面詳情(主頁和助老模式頁)

5.1 主頁頁面說明

頁面名稱:APP首頁。

頁面入口:點擊app直接進入、其他相應邏輯頁面返回首頁進入。

頁面功能:功能主頁面。

5.1.1 點擊進入“個人中心”

5.1.2 默認定位當前所在城市,點擊進入“選擇城市”頁面,選定任一城市后返回主頁面。

5.1.3 點擊進入優(yōu)惠活動頁面。

5.1.4 點擊進入“我的消息”頁面。

5.1.5 默認定位當前設備所在地,點擊進入“出發(fā)頁面”,可修改出發(fā)地所在城市,輸入相應地標信息后,可在地址下拉欄里選其一,選定后則跳轉(zhuǎn)回主頁面。

5.1.6 點擊進入“出發(fā)頁面”。

a)可修改目的地所在城市,輸入相應地標信息后,在地址下拉欄里選其一,選定后則跳轉(zhuǎn)回主頁面。

b)可在歷史記錄里選定一地標,選定后則跳回主頁面。

5.1.7 點擊進入“預約功能頁面”

a)彈出預約時間進行選擇,時間維度展示方式:月-日/點/分,以滾動軸方式呈現(xiàn)。

b)選擇出發(fā)地。默認定位當前設備所在地,點擊進入“選擇出發(fā)地頁面”,可修改出發(fā)地所在城市,輸入相應地標信息后,可在地址下拉欄里選其一,選定后則跳轉(zhuǎn)回預約主頁面。

c)選擇目的地。點擊進入“選擇目的地頁面”,可修改目的地所在城市,輸入相應地標信息后,可在地址下拉欄里選其一,選定后則跳轉(zhuǎn)回預約主頁面。

選擇車型并確認呼叫。

5.1.8 ? 點擊進入“接送機功能頁面”

5.1.9 ? 點擊進入“老年模式頁面”

5.1.10 ?點擊進入“包車功能頁面”

5.2 助老模式頁面說明

頁面名稱:老年模式叫車頁面

頁面功能:提供即時叫車功能

頁面入口:首頁-助老模式進入

頁面詳細說明:

助老頁面為了更好的適應老年人的閱讀習慣,文字以及元件尺寸設計均偏大。頁面邏輯較簡潔。

5.2.1 點擊返回“主頁面”。

5.2.2 系統(tǒng)自動定位當前設備所在地,點擊修改處,則進入“出發(fā)地選擇頁面”,系統(tǒng)定位提供附近地標供選擇。也可選用常用出發(fā)地。選定出發(fā)地后則自動跳轉(zhuǎn)至“老年叫車頁面”。

5.2.3 點擊進入“目的地選擇頁面”。輸入所到達的目的地或者輸入常用地,選定目的地后則自動跳轉(zhuǎn)至“老年叫車頁面”。

5.2.4 點擊確認呼叫,則叫車完成,生成訂單。

六、助老模式亮點設計思考

助老模式需解決的問題

  • 打到車的等待時間未知。
  • 老年人對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不熟悉,學習成本較大,自啟動階段能動性較低。
  • 不會使用打車軟件,對打車軟件頁面的信息提取能力低。
  • 對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的多樣化功能設計的反應速度較慢。
  • 擔心車程結(jié)束之后的支付安全問題。

助老模式功能需求列表

設計思路概覽

七、總結(jié)思考

網(wǎng)約車市場雖目前滴滴出行一家獨大,但是由于其屬于以位置為核心服務的LBS分散型市場,并非如淘寶等信息集中型市場,用戶的二級交互體系較難建立,本身對其無情感卷入,例如,如果其他平臺有更優(yōu)惠的價格用戶則很大幾率選擇更優(yōu)惠的方式。所以很容易在一些局部城市被“侵襲”占據(jù),截止到2020,網(wǎng)約車在中國出行領域的滲透率僅為3%,所以仍然可以有大量市場空間供新血液涌入。出行是剛需,傳統(tǒng)的出行方式諸如公交車、地鐵,路邊出租車等,已無法滿足當前的出行需要,未來隨著疫情減弱,網(wǎng)約車市場仍將占據(jù)較大市場份額,類似“陽光出行”這類雨后春筍新血液的加入,會給網(wǎng)約車行業(yè)帶來更加良性的環(huán)境和競爭。

八、結(jié)束語

這篇文章是我對自己學習產(chǎn)品知識的一個梳理,中間有借鑒其他前輩的文檔格式以及相關理解。由于時間有限,有不足之處,我將感謝大家的指點。

 

本文由 @小柯柯 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理,未經(jīng)許可,禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自 Pexels,基于 CC0 協(xié)議

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評論
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  1. 尋求子女幫助有幾個思考點,您方便的話可以看看:
    首先這個場景出現(xiàn)的頻率很高,針對的人群是不熟悉互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的老人,單名/多名年齡相差無幾需要外出前往某個地方時,遇到無法正確定位到目的地后叫車的情況
    再此前提上向下延伸
    1.最常見的就是玩不明白,既然玩不明白,那么就未必會分享,就算分享,子女本身有自己熟悉的平臺,現(xiàn)在的打車平臺肯定也支持代打,所以這里的問題是,產(chǎn)品設計夠不夠清晰簡潔,而用戶是否對產(chǎn)品有粘性,用戶子女對產(chǎn)品是否有足夠的認知
    2.用戶對目的地不熟悉,目的地的來源是道聽途說也好,親屬溝通也罷,展開兩點思考,第一是道聽途說:用戶與多名人員出行,突然想去某個地方,但苦于不熟悉目的地,這個時候用戶習慣會首先會打電話/微信聯(lián)系子女,哪怕來了APP分享,也是分享后在微信說明一遍,然后等待子女代打。 第二是親屬溝通:也是相同的通過手機/微信直接聯(lián)系到目的地,那么既然聯(lián)系過了,當用戶分享給子女的時候,子女什么不換另一個熟悉的平臺/一開始就代打,所以問題是在定位不準、輸入方式不夠完善
    3.讓子女能幫助父母無法到達目的地確實是產(chǎn)品該做的,但是如果讓子女知道這個產(chǎn)品無法幫父母到達目的地,這個認知就會對產(chǎn)品的自傳播產(chǎn)生影響
    結(jié)論:思路上很好,確實是挖掘新的用戶場景,而且能明確且規(guī)范的文本描述出來,框架搭建起來了,細節(jié)還需要多推敲
    建議:先采取代打模式,看下市場反饋,暫不在一期就上這個主動發(fā)起助力,日活與用戶認知做出來了就順其自然了

    來自廣東 回復
  2. 助老模式的風控:
    1.很多老人、伴有老花眼,是否可以增加語音識別功能來選擇目的地
    2.地名重復、老人如果把目的地填寫到了異地,平臺是否可以通知親屬,確認目的地是否正確

    來自河北 回復
  3. 集美剛?cè)胄袉?我是22屆應屆生產(chǎn)品崗,加個微信一起學習嗎

    來自廣東 回復
    1. 好呀,一起加油!2983888140(我微信?。?/p>

      來自北京 回復
  4. 你好,請問方便加V溝通嗎,本人剛轉(zhuǎn)產(chǎn)品,想和你交流學習

    來自廣東 回復
  5. 一鍵登錄一般是跟運營商合作的, 無需驗證碼直接登錄

    來自北京 回復
  6. 總感覺需求強度不高,需求的體量也不多,尤其是老年人在市內(nèi)的出行需求。不看需求價值只看文檔思路挺好的呢。

    來自廣東 回復
    1. 是,可能我思考的確實有些不是很深入,感謝前輩的意見!

      來自北京 回復
    2. 比我剛?cè)胄袕姷亩嗔?,我現(xiàn)在也是菜雞一只,沒比你強多少。

      來自廣東 回復
    3. 我們都會越來越好的,一起進步

      來自北京 回復
  7. 尋求子女幫助這塊還要綁定子女手機號,可不可以直接做個分享,讓老人分享給子女,然后讓子女為其下單。

    來自云南 回復
    1. 確實!感謝前輩建議!

      來自北京 回復
  8. 寫的很不錯,可以加個聯(lián)系方式一起學習共同進步嗎

    來自浙江 回復
    1. 好!

      來自北京 回復
  9. 作者的想法很不錯,也有從老年人的角度考慮,很貼心

    回復
    1. 謝謝認可!

      來自北京 回復
  10. 寫的很好,我也是個小白,可以向你請教嘛

    來自浙江 回復
    1. 談不上請教集美??!我也是在摸索中,可以共同進步

      來自北京 回復
  11. 能否將流程更精簡一點,去除支付步驟,讓親友完成支付?

    來自上海 回復
    1. 我的理解是不去掉會好一些。因為老一輩的心態(tài)可能是先要了解花了多少錢,心中有數(shù),他們對金錢敏感度高一些,相反我覺得這里應該讓老年人具體知曉,花了多少錢,是子女給支付,這樣可以讓他們不用為支付安全問題恐懼。當然我也尊重其他設計思路。這個僅僅是我個人的看法。

      來自北京 回復