神州、易到、P2P解析……租車(chē)模式,無(wú)捷徑可走

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看似簡(jiǎn)單的租車(chē)比互聯(lián)網(wǎng)精英“通關(guān)”過(guò)的所有游戲都要復(fù)雜

2013年12月,美國(guó)打車(chē)應(yīng)用UBer的中國(guó)模仿者易到用車(chē)獲得攜程領(lǐng)投的6000萬(wàn)美元B輪投資;2014年初,滴滴、快的爆發(fā)了“打車(chē)軟件大戰(zhàn)”;5月23日,神州租車(chē)向香港聯(lián)交所遞交了主板上市申請(qǐng);6月6日,美國(guó)打車(chē)應(yīng)用UBer獲得新一輪融資12億美元,公司估值高達(dá)182億美元(Post money);同日,愛(ài)車(chē)匯(PP租車(chē))獲得由紅杉資和清流資本的1000萬(wàn)美元投資。

各路資本蜂擁而至,是希望“互聯(lián)網(wǎng)思維”給傳統(tǒng)的汽車(chē)租賃帶來(lái)天翻地覆的變化,進(jìn)而引發(fā)巨大的商機(jī)。

前途光明,道路曲折

中國(guó)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)還不到20年,汽車(chē)租賃的市場(chǎng)滲透率僅為0.4%(日本、美國(guó)分別為2.5%和1.6%),中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口基數(shù)以及汽車(chē)文化的普及孕育了龐大的租車(chē)需求。

由于交通擁堵、汽油張價(jià)、停車(chē)?yán)щy等原因,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)私家車(chē)使用率呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。據(jù)測(cè)算,私家車(chē)每年固定費(fèi)用及折舊成本超過(guò)2萬(wàn)元,如果只是節(jié)假日外出游玩及臨時(shí)用車(chē),租車(chē)比買(mǎi)車(chē)更經(jīng)濟(jì)。

特別是中國(guó)特有的限購(gòu)政策,使租車(chē)成為大中城市有本無(wú)車(chē)一族與汽車(chē)親密接觸的主要方式。目前除北、上、廣之外,天津、杭州、貴陽(yáng)已加入限購(gòu)行列,深圳、成都、石家莊、重慶、青島、武漢限購(gòu)預(yù)期強(qiáng)烈。經(jīng)驗(yàn)證明,隨著限購(gòu)時(shí)間的延續(xù)中簽概率會(huì)越來(lái)越低,北京2010年12月實(shí)行限購(gòu)至今,中簽率已經(jīng)低至百分之一。

不論根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)還是考慮中國(guó)特色,汽車(chē)租賃行業(yè)的春天已經(jīng)不遠(yuǎn)。中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)的一份報(bào)告預(yù)測(cè),汽車(chē)租賃的市場(chǎng)規(guī)模將從現(xiàn)在的200億元增至2018年的500億元,這個(gè)估計(jì)偏于保守。假如汽車(chē)租賃規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)輛,僅北京的市場(chǎng)規(guī)模就可以輕松超過(guò)100億。

盡管前途光明,但政策法規(guī)、稅收、保險(xiǎn)、社會(huì)環(huán)境、經(jīng)營(yíng)理念方方面面的“短板”注定了汽車(chē)租賃發(fā)展的道路會(huì)非常曲折。

看似簡(jiǎn)單的租車(chē)比互聯(lián)網(wǎng)精英“通關(guān)”過(guò)的所有游戲都要復(fù)雜。三家代表性企業(yè)——神州租車(chē)、易到用車(chē)和PP租車(chē)各有各的問(wèn)題,不論哪家要走到成功的彼岸都需經(jīng)歷艱苦的跋涉,沒(méi)有終南捷徑可走。下面一一分析。

神州租車(chē)

傳統(tǒng)模式的汽車(chē)租賃業(yè)已有100多年的歷史,全球有7000多家公司涉足這個(gè)行業(yè),年收入超過(guò)4500億美元。著名的Hertz在全球有50多萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛,2013年?duì)I收入108億美元。

神州租車(chē)是Hertz最正宗的弟子及合作伙伴,Hertz還持有神州19%的股份。神州租車(chē)擁有5.54萬(wàn)輛的龐大車(chē)隊(duì),超過(guò)排名前十的其它九家的總和。

為方便用戶取車(chē)、還車(chē)并提供相關(guān)服務(wù),神州租車(chē)在全國(guó)69個(gè)主要城市設(shè)立了751個(gè)直營(yíng)租車(chē)網(wǎng)點(diǎn)(包括52個(gè)機(jī)場(chǎng))并在其它152個(gè)城市建立了191個(gè)特許服務(wù)點(diǎn)。

2013年,由場(chǎng)地租金、人員等費(fèi)用構(gòu)成的直接運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)7億元。2014年一季度為1.94億元。每宗短租交易的平均履約成本高達(dá)420元,加上折舊、保險(xiǎn),提供一天租賃服務(wù)的成本最少要500元。但神州租車(chē)的平均日租金僅為281元,為了招攬人氣還長(zhǎng)年提供每天69元的幾款車(chē)型,甚至推出首日零元的租車(chē)服務(wù)!

如果一個(gè)網(wǎng)站的服務(wù)器可以支持每天10萬(wàn)獨(dú)立IP訪問(wèn),那么1萬(wàn)人訪問(wèn)與10萬(wàn)人訪問(wèn)的成本是一樣的,而廣告等收益可以成倍增加。邊際成本為零,邊際收益極大,所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不惜代價(jià)吸引用戶?;ヂ?lián)網(wǎng)思維用于神州租車(chē)則是一個(gè)大悲劇:邊際成本高達(dá)幾百元,低價(jià)政策幾乎把自己逼上絕路。

“得屌絲者得天下”沒(méi)錯(cuò),但屌絲也有一定的消費(fèi)能力。陪女友看電影再吃個(gè)飯得花幾百;女友生日、各種節(jié),恐怕要一擲千金了。為什么汽車(chē)就這么賤,不到100元就可以租來(lái)開(kāi)一天?一個(gè)有本無(wú)車(chē)的屌絲,想租輛車(chē)帶著女友春游,他的心理價(jià)位難道只有100元? 由于定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以覆蓋成本,神州租車(chē)連年虧損并且被吐槽“服務(wù)差”、“隱性消費(fèi)”、“油表被動(dòng)手腳”。

神州租車(chē)的問(wèn)題在經(jīng)營(yíng)理念有悖論:車(chē)要多買(mǎi)以形成規(guī)模效益,但買(mǎi)來(lái)又怕沒(méi)人租,巨額資產(chǎn)象冰棍兒一樣化掉,于是采取低價(jià)政策。讓消費(fèi)水平與自已產(chǎn)品適配的目標(biāo)人群滿意,是企業(yè)安身立命之本。奔馳車(chē)賣(mài)夏利的價(jià),用戶買(mǎi)回去發(fā)現(xiàn)養(yǎng)不起,結(jié)果是兩頭不討好。

神州租車(chē)何不大大方方,把價(jià)格定在第一天600元、第二天500元、第三天400元、第四天起每天300元……?把服務(wù)做好,不要隱性消費(fèi),在目標(biāo)消費(fèi)人群中樹(shù)立良好口碑。

如果市場(chǎng)不接受這個(gè)價(jià)格,說(shuō)明社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平未到。既然車(chē)已經(jīng)買(mǎi)了,特別是在北京、廣州等實(shí)行限購(gòu)的城市,上萬(wàn)個(gè)車(chē)牌是很寶貴的財(cái)富。有人租就租,沒(méi)人租30個(gè)月后處理二手車(chē)時(shí)還能多賣(mài)幾個(gè)錢(qián),總要好過(guò)租一筆賠一筆。

易到用車(chē)

易到用車(chē)是中國(guó)眾包用車(chē)模式的先行者之一,兼具分享、平等、去中心化等先進(jìn)理念。每個(gè)人都是乘客、每個(gè)人都是司機(jī),用車(chē)時(shí)通過(guò)電話、網(wǎng)站、手機(jī)APP約租,就有人開(kāi)著車(chē)來(lái)為你服務(wù)。

北京有550多萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē),假如有十分之一閑置,就是55萬(wàn)輛。如果發(fā)動(dòng)其中的十分之一參與分享,打車(chē)難的情況將大大緩解。

目前,易到用車(chē)已經(jīng)覆蓋全中國(guó)57個(gè)重點(diǎn)城市,簽約司機(jī)5萬(wàn)名。與神州租車(chē)相比,易道用車(chē)屬于輕資產(chǎn)模式。同樣是5萬(wàn)輛車(chē)的規(guī)模,易到用車(chē)的花費(fèi)只是神州租車(chē)的零頭。運(yùn)營(yíng)方面,神州租車(chē)也有網(wǎng)站和呼叫中心,易到用車(chē)則只有網(wǎng)站和呼收中心,省掉租用和管理近千個(gè)店面的巨額開(kāi)支。

有意思的是,易到用車(chē)模式是神州租車(chē)主動(dòng)放棄的,因?yàn)橛蟹娠L(fēng)險(xiǎn)。神州租車(chē)放棄后,直到最近Uber進(jìn)入中國(guó),整個(gè)市場(chǎng)只有易到用車(chē)堅(jiān)持這個(gè)模式,也是因?yàn)榉娠L(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)現(xiàn)行法律,配備司機(jī)的汽車(chē)租賃(也就是濕租,見(jiàn)文末注釋)屬于客運(yùn)服務(wù),需要取得運(yùn)營(yíng)資質(zhì)?!皩?duì)未經(jīng)批準(zhǔn)非法從事出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的單位和個(gè)人,由城市客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為,并處以5000元以上30000元以下罰款。”

為規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn),易道用車(chē)的司機(jī)及車(chē)輛來(lái)自有運(yùn)營(yíng)牌照的汽車(chē)租賃公司,但由于利益分配及規(guī)模瓶頸等問(wèn)題,租賃公司不是易到用車(chē)的“理想供應(yīng)商”。于是,易道用車(chē)大力發(fā)展私家車(chē)主加盟。流程大致是這樣的:易道用車(chē)對(duì)申請(qǐng)者車(chē)輛的注冊(cè)信息及車(chē)況進(jìn)行審核并辦理加盟注冊(cè)手續(xù);同時(shí),申請(qǐng)者與有牌照的汽車(chē)租賃企業(yè)簽署相關(guān)合同,掛靠在該公司名下;再由租賃公司將申請(qǐng)者“派遣”給易到用車(chē)。

可以看出,黑車(chē)司機(jī)想要加盟或者說(shuō)讓易到用車(chē)做自己的掮客是輕而易舉的。唯一不爽的是不能收取現(xiàn)金,要按月結(jié)賬。

CEO周航呼吁公眾“改變對(duì)黑車(chē)的偏見(jiàn)”。其實(shí)公眾對(duì)黑車(chē)真心沒(méi)有偏見(jiàn),如果有,黑車(chē)早滅絕了。周航應(yīng)當(dāng)向政府呼吁,廢除現(xiàn)行出租車(chē)管理體制,讓想開(kāi)出租的車(chē)主通過(guò)考試成為備案的個(gè)體出租司機(jī)。

“黑車(chē)掮客”的帽子摘不掉,易到用車(chē)在擴(kuò)張中又出了問(wèn)題。

從攜程獲得資金后,易到用車(chē)開(kāi)始大規(guī)模招人并通過(guò)半價(jià)、補(bǔ)貼等方式“買(mǎi)用戶”。但很快發(fā)現(xiàn)相當(dāng)一部分加盟司機(jī)利用規(guī)則的漏洞“刷單”,易到用車(chē)于是扣發(fā)了全體司機(jī)工資,進(jìn)行核實(shí)。沒(méi)查出問(wèn)題的司機(jī),將在6月15號(hào)之前領(lǐng)到4月份工資。此舉讓加盟司機(jī)人人自危:刷了單的擔(dān)心被查拿不到補(bǔ)貼;沒(méi)刷的感到很不公平,萬(wàn)一被冤枉更是會(huì)無(wú)比憤怒。事實(shí)上,已經(jīng)出現(xiàn)加盟司機(jī)到易到總部靜坐、抗議的情況。

易到用車(chē)還推出了名為“打車(chē)小秘”的打車(chē)應(yīng)用,但在兩大打車(chē)軟件的大戰(zhàn)中,該應(yīng)用迅速被邊緣化,周航表示易到已退出了打車(chē)市場(chǎng)。 易到用車(chē)還推出了包機(jī)業(yè)務(wù),通過(guò)挖掘存量會(huì)員中的“土豪”賺些散碎銀錢(qián),成不了氣候。

易到用車(chē)的模式非常先進(jìn),但在不合理的政策重壓下有些凌亂了。其實(shí),有兩條路徑可以讓易到用車(chē)突出重圍。

一是企業(yè)用車(chē)市場(chǎng)。限購(gòu)開(kāi)始頭兩年,企業(yè)存量公車(chē)可以滿足需求。又過(guò)了兩年,公車(chē)不夠用了,但許多企業(yè)連前臺(tái)都有私車(chē),需要時(shí)可以私車(chē)公用。近三年成立的企業(yè),注冊(cè)資金幾個(gè)億也得去搖號(hào),新入職的90后員工也沒(méi)有私車(chē),用車(chē)成為很大的難題。易到用車(chē)可以“職介”的身份招聘、培訓(xùn)私家車(chē)主并推薦給企業(yè)以“行政助理”、“銷(xiāo)售內(nèi)勤”名義入職。假設(shè)這個(gè)崗位的標(biāo)準(zhǔn)工資5000元,競(jìng)爭(zhēng)還比較激烈,但帶車(chē)就可以拿到10,000元。企業(yè)還可以隨時(shí)增減用工數(shù)(也就是用車(chē)數(shù)),便利性、靈活性遠(yuǎn)勝 自行到市場(chǎng)招聘帶車(chē)上班司機(jī)。易到用車(chē)的管理平臺(tái)還可以幫助企業(yè)有效管理、調(diào)度車(chē)輛,控制成本。

二是與股東攜程合作,開(kāi)展導(dǎo)游服務(wù)。用戶定了酒店,要在北京玩三天,易到用車(chē)派出持證導(dǎo)游,開(kāi)著自家的車(chē)帶客人到處玩,費(fèi)用比一般導(dǎo)游高,但不違法??梢韵筇詫氁粯?,通過(guò)好評(píng)、差評(píng)給導(dǎo)游分級(jí),還可以加各種標(biāo)簽如“簡(jiǎn)單英語(yǔ)口語(yǔ)”、“講廣東話”、“熱情北京大姐”等。

北京550萬(wàn)車(chē)主中,有相當(dāng)一部分職場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),即使找到工作,待遇也較低。如果易到用車(chē)讓5萬(wàn)、10萬(wàn)求職無(wú)門(mén)的私家車(chē)主獲得每月1萬(wàn)元以上的穩(wěn)定收入,即使打了“擦邊球”也會(huì)得到政府寬容。再說(shuō),企業(yè)用車(chē)和導(dǎo)游這兩個(gè)領(lǐng)域與出租汽車(chē)公司沒(méi)有正面沖突,不會(huì)引發(fā)既得利益者群起而攻。

“P2P租車(chē)”

P2P租車(chē)(即個(gè)人對(duì)個(gè)人)是新興的汽車(chē)分享方式,車(chē)主可以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)將暫時(shí)不用的汽車(chē)有償分享給需要用車(chē)的人。

P2P租車(chē)平臺(tái)通過(guò)各種技術(shù)手段和規(guī)則保護(hù)車(chē)主利益,例如購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)、安裝監(jiān)視器幫助車(chē)主查看汽車(chē)位置等。

美國(guó)P2P模式代表是Airbnb,該公司開(kāi)創(chuàng)“沙發(fā)客”模式(用戶可以將空閑房間短租給旅行者),目前估值已達(dá)到100億美元。估值182億美元的Uber分享的則是汽車(chē)。

P2P租車(chē)模式在中國(guó)炙手可熱:寶駕租車(chē)已獲500萬(wàn)美元融資;阿里背景的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)推出的友友租車(chē)剛完成天使輪A輪融資又成功在望了;“PP租車(chē)”獲得紅杉資本和清流資本的1000萬(wàn)美元A輪融資。

PP租車(chē)于2012年底在新加坡成立,2013年11月在北京上線。運(yùn)營(yíng)模式是:車(chē)主及有租車(chē)需求者注冊(cè)成為會(huì)員;需要用車(chē)時(shí)“PP租車(chē)”根據(jù)地理位置推薦可供租用的車(chē)輛并通知車(chē)主;獲得車(chē)主確認(rèn)后,用戶在手機(jī)指引下找到汽車(chē)并通過(guò)“智能盒”(由PP租車(chē)事先安裝)打開(kāi)車(chē)門(mén),出租方與承租方不需見(jiàn)面。

易到用車(chē)是連車(chē)帶人的“濕租”,模式本身是合理的,風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于政策層面。P2P租車(chē)是“干租”,要車(chē)不要人的模式存在很大問(wèn)題:車(chē)主承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)與收益不匹配。

私家車(chē)主都有一個(gè)共識(shí),盡量不借車(chē)給朋友,因?yàn)槁闊┨?。把汽?chē)交給陌生人的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于借給朋友,違章、刮蹭、事故、加油(用了我的車(chē)得把油加到原先的位置吧,誰(shuí)來(lái)監(jiān)督?)數(shù)不清的環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)問(wèn)題。即使每種情況出現(xiàn)的概率為百分之一,如果在北京有1萬(wàn)車(chē)主加盟,每天就有幾百起糾紛。采取干租的傳統(tǒng)汽車(chē)租賃公司,也面臨同樣的問(wèn)題。2013年,運(yùn)營(yíng)著3.5萬(wàn)知租車(chē)輛的神州租車(chē),因違章沒(méi)有及時(shí)處理被近停運(yùn)的車(chē)輛有7624輛,直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)3億元!神州租車(chē)有投資人、銀行撐著,打掉牙往肚里吞。普通車(chē)主遇到類(lèi)似情況怎么辦?假如PP租車(chē)在北京發(fā)展3.5萬(wàn)車(chē)主加盟,每年7624輛車(chē)因違章未處理不能上路,平均每天20多起,社交應(yīng)用上的各種吐槽7X24小時(shí)不斷,車(chē)主與租客三天兩頭對(duì)薄公堂,口碑就能把這個(gè)模式壓死。

還有更可怕的:犯罪分子用假身份證租車(chē)從事違法活動(dòng),警方從監(jiān)控錄像看到車(chē)牌、按圖索驥找到車(chē)主,半夜三更上門(mén)抓人,車(chē)主得“配合調(diào)查”吧?PP租車(chē)、保險(xiǎn)公司能幫得上忙?如果車(chē)輛在違法活動(dòng)中損毀了,保險(xiǎn)公司肯定不賠,PP賠嗎?這些不幸發(fā)生的概率即使只有萬(wàn)分之一,如果有上萬(wàn)車(chē)主加盟每天都會(huì)有人“中大獎(jiǎng)”。神州租車(chē)每成交近200萬(wàn)次短租交易,不可能沒(méi)有發(fā)生過(guò)被犯罪分子利用的事件,造成的損失由公司承擔(dān),公安也不可能去抓神州的高管。

人車(chē)分離的風(fēng)險(xiǎn)如此之大,為了區(qū)區(qū)100多元,普通百姓會(huì)把車(chē)交給陌生人嗎?

所謂對(duì)租車(chē)人嚴(yán)格審查是句空話,PP沒(méi)有公安機(jī)關(guān)的身份和技術(shù)手段,憑什么查、能查出什么?再說(shuō)“用戶是上帝”,倒貼錢(qián)都要拉住,PP們會(huì)用審查把上帝檔在門(mén)外?

PP租車(chē)及其投資者只有祈禱夜不閉戶、路不拾遺、窗子上沒(méi)有防盜網(wǎng)、機(jī)場(chǎng)地鐵不用安檢的太平盛世早日到來(lái)!

注:如何區(qū)分濕租與干租

廣義上,有償使用他人汽車(chē)都屬于租賃,可以分為配備司機(jī)和自駕兩大類(lèi)。

第一類(lèi)相當(dāng)于航運(yùn)中的“濕租”或“程租”,出租方負(fù)責(zé)提供車(chē)輛和司機(jī),在租期內(nèi)聽(tīng)候承租人調(diào)遣,而期間與車(chē)輛相關(guān)的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)以及燃料費(fèi)用由出租方承擔(dān)(部分風(fēng)險(xiǎn)由保險(xiǎn)公司承擔(dān))。根據(jù)現(xiàn)行法律,這種服務(wù)只能由有運(yùn)營(yíng)牌照的出租汽車(chē)公司提供。

第二類(lèi)相當(dāng)于航運(yùn)中的“干租”或“光租”,出租方不派遣司機(jī),由承車(chē)人自駕,期間與車(chē)輛相關(guān)的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)以及燃料費(fèi)用均由承租人承擔(dān)(部分風(fēng)險(xiǎn)由保險(xiǎn)公司承擔(dān))。 但現(xiàn)行法律并不認(rèn)可這種責(zé)任轉(zhuǎn)移,比如說(shuō)撞了人,肯定要由車(chē)主擔(dān)責(zé)。再由車(chē)主向租客索賠。

濕租的本質(zhì)是提供服務(wù),汽車(chē)只是服務(wù)工具,使用權(quán)仍然在出租方手里,干租則涉及使用權(quán)的暫時(shí)讓渡。 如風(fēng)頭正勁的Uber和易到用車(chē),是近年隨移動(dòng)互網(wǎng)普及興的有償叫車(chē)服務(wù),屬于“濕租”。

作者:Eastland;via:虎嗅

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  1. 我竟然看完了

    來(lái)自北京 回復(fù)
  2. 1、神州租車(chē)何不大大方方,把價(jià)格定在第一天600元、第二天500元、第三天400元、第四天起每天300元……?把服務(wù)做好,不要隱性消費(fèi),在目標(biāo)消費(fèi)人群中樹(shù)立良好口碑。
    用戶也會(huì)考慮租車(chē)能給自己帶來(lái)的價(jià)值,如果超出顧客的期望值用戶何必去租車(chē)。個(gè)人租過(guò)幾次車(chē),超過(guò)300就不再考慮,因?yàn)槌俗饨疬€另外會(huì)有保險(xiǎn)、手續(xù)費(fèi)、油費(fèi)差不多200元。

    2、北京550萬(wàn)車(chē)主中,有相當(dāng)一部分職場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),即使找到工作,待遇也較低。如果易到用車(chē)讓5萬(wàn)、10萬(wàn)求職無(wú)門(mén)的私家車(chē)主獲得每月1萬(wàn)元以上的穩(wěn)定收入,即使打了“擦邊球”也會(huì)得到政府寬容。

    讓私家車(chē)主收入1萬(wàn)元,得轉(zhuǎn)嫁到顧客身上多少錢(qián)。北京出租車(chē)司機(jī)每月辛辛苦苦才掙多少錢(qián),按文中說(shuō)法直接買(mǎi)個(gè)車(chē)凈收租金了,何必沒(méi)日沒(méi)夜奔波。

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  3. 里面說(shuō)到的很多都不現(xiàn)實(shí),只是純理論和幻想,真真正正的產(chǎn)品經(jīng)理思想

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