本文將深入探討自動(dòng)駕駛與 ACC 場景中的安全感問題，包括其結(jié)構(gòu)與測量、影響因素、提升策略、安全感偏差的矯正策略以及定性定量測量與標(biāo)準(zhǔn)建立，最后闡述根據(jù)乘客個(gè)體差異優(yōu)化 ACC 功能的方法。

隨著科技的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛與自適應(yīng)巡航控制（ACC）技術(shù)正逐漸改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?。然而，這些技術(shù)在帶來便利的同時(shí)，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。其中，用戶對(duì)其安全性的感知，即安全感，成為了影響技術(shù)廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵因素。

一、技術(shù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

自動(dòng)駕駛汽車需克服公眾接受度低、安全事故頻發(fā)、數(shù)據(jù)安全隱患、法規(guī)適配困難及技術(shù)成熟度不足等問題。而 ACC 功能則受乘客個(gè)體差異影響，不同乘客對(duì)安全距離和車速的感知差異顯著。

二、研究成果與發(fā)現(xiàn)

1. 安全感的結(jié)構(gòu)與測量

ACC 場景

建立了主車速度、與障礙車距離和乘客主觀安全感的關(guān)系模型，發(fā)現(xiàn)安全距離與時(shí)速呈線性關(guān)系，不同用戶組同質(zhì)性較高，為 ACC 系統(tǒng)優(yōu)化提供了依據(jù)。

自動(dòng)駕駛汽車

• 心理安全感包含認(rèn)知和情感兩個(gè)維度。認(rèn)知安全感體現(xiàn)為用戶認(rèn)為操縱過程安全可靠、風(fēng)險(xiǎn)可控；情感安全感則表現(xiàn)為用戶情感上的放松與安心。這兩個(gè)維度與信任量表結(jié)構(gòu)相似且信度良好。
• 構(gòu)建了行為意向測量模型，涵蓋購買、使用、推薦他人使用以及在自動(dòng)駕駛區(qū)域行走等多個(gè)維度。心理安全感與行為意向呈正相關(guān)，其中認(rèn)知安全感對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的推廣具有顯著預(yù)測力。

2. 安全感的影響因素

ACC 場景

目前主要聚焦主車速度、與前車距離等基本駕駛因素對(duì)安全感的影響，未來需拓展至路況、天氣等更多因素。

自動(dòng)駕駛汽車

• 心理過程影響因素包括新技術(shù)尋求傾向、政策信任、社會(huì)支持、了解程度、可用性、推行預(yù)期、收益知覺和可控性等八個(gè)關(guān)鍵因素。其中，可控性與安全感相關(guān)性最高，推行順利度預(yù)期和收益知覺也至關(guān)重要。社會(huì)支持主要影響情感層面的安全感，可用性對(duì)安全感具有廣泛影響。
• 不同用戶群體對(duì)安全感的重視程度存在差異，如男性更關(guān)注網(wǎng)絡(luò)安全，女性更看重?cái)?shù)據(jù)報(bào)告；高學(xué)歷人群重視安全數(shù)據(jù)，低學(xué)歷人群更易受政府支持和網(wǎng)絡(luò)安全影響。“緊急狀態(tài)下是否能夠可靠制動(dòng)” 被用戶視為最重要的因素。

3. 提升安全感的策略

ACC 場景

汽車制造商可優(yōu)化速度控制算法和安全提示系統(tǒng)，未來可依更多因素調(diào)整策略以提升用戶安全感。

自動(dòng)駕駛汽車

• 提升可掌控感：通過優(yōu)化車輛控制設(shè)計(jì)、增強(qiáng)可用性（如及時(shí)反饋、實(shí)用按鈕、優(yōu)化錯(cuò)誤反饋、傳遞系統(tǒng)信息等）、建立用戶交流群、加大宣傳力度、利用大數(shù)據(jù)引導(dǎo)等方式提升用戶控制感。
• 提升推廣順利度預(yù)期：政企合作提供道路、設(shè)備等證據(jù)，公布技術(shù)進(jìn)展，借助名人效應(yīng)等提升社會(huì)支持，完善法規(guī)制定，與權(quán)威機(jī)構(gòu)合作，增強(qiáng)公眾對(duì)技術(shù)推廣的信心。
• 提升收益知覺：通過提升車輛整體功能（如優(yōu)化乘坐舒適性、提高行駛效率）、采用場景化宣傳展示收益等方式間接提升收益知覺。

三、安全感偏差的矯正策略

1. 信息共享與溝通

車內(nèi)信息傳遞優(yōu)化：優(yōu)化無人駕駛運(yùn)營車和私家車的車內(nèi)信息傳遞系統(tǒng)，通過多種方式向用戶解釋車輛運(yùn)行狀態(tài)和安全提示，減少信息不對(duì)稱導(dǎo)致的安全感偏差。例如，利用車內(nèi)顯示屏、語音提示等手段，詳細(xì)展示 ACC 系統(tǒng)的工作原理、當(dāng)前車速和車距設(shè)置依據(jù)，以及在不同情況下車輛的應(yīng)對(duì)策略。

車外信息交互改進(jìn)：無人駕駛運(yùn)營車應(yīng)加強(qiáng)與車外行人及車輛的信息交互。例如，在車輛外部設(shè)置明顯的顯示屏或燈光信號(hào)，實(shí)時(shí)顯示車輛行駛意圖（如轉(zhuǎn)彎、停車等）、速度信息以及安全提示（如保持距離等）。同時(shí)，利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與周圍車輛共享路況信息，提前預(yù)警潛在危險(xiǎn)，提高整體交通環(huán)境的安全性。

2. 用戶教育與培訓(xùn)

針對(duì)不同角色的培訓(xùn)內(nèi)容：為無人駕駛運(yùn)營車乘客提供安全教育培訓(xùn)，包括如何正確使用車內(nèi)安全設(shè)施、應(yīng)對(duì)緊急情況的方法以及對(duì)無人駕駛技術(shù)的基本了解。對(duì)于私家車駕駛員，開展關(guān)于 ACC 系統(tǒng)功能、操作技巧和安全注意事項(xiàng)的培訓(xùn)，提高他們對(duì) ACC 系統(tǒng)的信任和正確使用能力。

持續(xù)教育與知識(shí)更新：提供持續(xù)的用戶教育和知識(shí)更新渠道，如通過手機(jī)應(yīng)用程序推送最新的技術(shù)進(jìn)展、安全提示和使用技巧等信息。定期組織線上或線下的交流活動(dòng)，讓用戶分享使用經(jīng)驗(yàn)，解答用戶疑問，使他們能夠跟上技術(shù)發(fā)展步伐，正確理解和評(píng)估車輛的安全性，減少因知識(shí)老化導(dǎo)致的安全感偏差。

3. 設(shè)計(jì)優(yōu)化與個(gè)性化體驗(yàn)

人機(jī)交互界面改進(jìn)：優(yōu)化無人駕駛運(yùn)營車和私家車的人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)，使其更符合用戶的認(rèn)知習(xí)慣和操作需求。例如，簡化 ACC 系統(tǒng)的操作流程，將常用功能設(shè)置在易于操作的位置；采用直觀的圖形界面和明確的文字提示，讓用戶能夠快速理解車輛狀態(tài)和系統(tǒng)信息。同時(shí)，根據(jù)用戶反饋和行為數(shù)據(jù)，不斷調(diào)整界面布局和交互方式，提高用戶體驗(yàn)和安全感。

個(gè)性化安全設(shè)置與反饋：提供個(gè)性化的安全設(shè)置選項(xiàng)，滿足不同用戶的安全感需求。例如，在私家車 ACC 系統(tǒng)中，允許駕駛員根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣和安全偏好調(diào)整安全距離、車速限制等參數(shù)。同時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)用戶的操作和反饋，實(shí)時(shí)調(diào)整自身行為，提供個(gè)性化的安全提示和建議。

四、安全感的定性定量測量與標(biāo)準(zhǔn)建立

通過用戶訪談、觀察、案例分析等定性方法以及心理安全感量表、安全指標(biāo)量化模型等定量手段，可深入了解用戶安全感狀況并分析其影響因素。

1. 定性測量方法與維度

用戶訪談與觀察：通過對(duì)無人駕駛運(yùn)營車乘客、私家車駕駛員和乘客的訪談，了解他們?cè)诓煌瑘鼍跋碌陌踩懈惺?、?dān)憂和期望，觀察其交互行為，為定性分析提供依據(jù)。

案例分析與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：收集自動(dòng)駕駛和 ACC 相關(guān)安全事件、用戶投訴和成功案例，總結(jié)影響安全感的關(guān)鍵因素，為評(píng)估安全感提供參考。

2. 定量測量指標(biāo)與模型

心理安全感量表：開發(fā)測量量表，從認(rèn)知安全和情感安全維度測量，通過問卷調(diào)查獲取評(píng)分，分析影響因素，為產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。

安全指標(biāo)量化模型：建立基于駕駛數(shù)據(jù)和用戶反饋的量化模型，如 ACC 場景中以安全距離、車速變化頻率、系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間等為指標(biāo)，確定與安全感的定量關(guān)系，為系統(tǒng)優(yōu)化提供支持。

3. 標(biāo)準(zhǔn)建立的依據(jù)與意義

基于用戶需求與安全要求：安全感標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足用戶基本安全需求，考慮技術(shù)發(fā)展水平和應(yīng)用場景，規(guī)范產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)，保障用戶安全。

促進(jìn)技術(shù)發(fā)展與行業(yè)規(guī)范：明確的標(biāo)準(zhǔn)為技術(shù)研發(fā)提供方向，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范，提高安全性和可靠性，推動(dòng)技術(shù)普及。

五、根據(jù)乘客個(gè)體差異優(yōu)化 ACC 功能

1. 了解不同乘客群體的需求和特點(diǎn)

年齡差異：

• 年輕乘客可能更注重駕駛的便利性和科技感，對(duì)于 ACC 功能的響應(yīng)速度和智能化程度有較高要求。例如，他們可能希望 ACC 系統(tǒng)能夠更快地適應(yīng)路況變化，并且提供更多的個(gè)性化設(shè)置選項(xiàng)。
• 年長乘客則可能更關(guān)注安全性和舒適性，對(duì) ACC 功能的穩(wěn)定性和可靠性要求較高。例如，他們可能希望 ACC 系統(tǒng)在保持車距時(shí)更加保守，避免頻繁的加減速，以減少身體的不適感。

性別差異：

• 男性乘客可能更關(guān)注車輛的性能和操控性，對(duì)于 ACC 功能的精準(zhǔn)度和響應(yīng)速度有較高要求。例如，他們可能希望 ACC 系統(tǒng)能夠更準(zhǔn)確地判斷前車的距離和速度，并且在需要時(shí)能夠迅速加速或減速。
• 女性乘客則可能更關(guān)注車輛的安全性和舒適性，對(duì) ACC 功能的易用性和穩(wěn)定性要求較高。例如，她們可能希望 ACC 系統(tǒng)的操作界面更加簡潔明了，并且在行駛過程中能夠保持平穩(wěn)的車速和車距。

駕駛經(jīng)驗(yàn)差異：

• 經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員可能更傾向于自主控制車輛，對(duì) ACC 功能的干預(yù)程度有較高要求。例如，他們可能希望在使用 ACC 功能時(shí)能夠隨時(shí)調(diào)整車速和車距，并且能夠在必要時(shí)迅速接管車輛的控制權(quán)。
• 新手駕駛員則可能更依賴 ACC 功能的輔助作用，對(duì)系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性要求較高。例如，他們可能希望 ACC 系統(tǒng)在行駛過程中提供更多的提示和警告，并且在遇到緊急情況時(shí)能夠自動(dòng)采取制動(dòng)措施。

2. 個(gè)性化設(shè)置

車距設(shè)置：

• 根據(jù)乘客的駕駛習(xí)慣和需求，提供不同的車距設(shè)置選項(xiàng)。例如，可以設(shè)置近距離、中距離和遠(yuǎn)距離三種車距模式，讓乘客根據(jù)自己的喜好進(jìn)行選擇。
• 對(duì)于較為謹(jǐn)慎的乘客，可以提供更大的車距設(shè)置，以增加行駛的安全性；而對(duì)于追求高效駕駛的乘客，可以設(shè)置較小的車距設(shè)置，以提高行駛的效率。

響應(yīng)速度：

• 提供不同的 ACC 響應(yīng)速度選項(xiàng)，以滿足不同乘客的需求。例如，可以設(shè)置快速響應(yīng)、中速響應(yīng)和慢速響應(yīng)三種模式，讓乘客根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格進(jìn)行選擇。
• 對(duì)于喜歡激進(jìn)駕駛的乘客，可以選擇快速響應(yīng)模式，讓車輛能夠更快地跟隨前車的速度變化；而對(duì)于喜歡平穩(wěn)駕駛的乘客，可以選擇慢速響應(yīng)模式，讓車輛的加減速更加平緩。

提示方式：

• 根據(jù)乘客的喜好和需求，提供不同的提示方式。例如，可以設(shè)置聲音提示、視覺提示和觸覺提示三種模式，讓乘客根據(jù)自己的習(xí)慣進(jìn)行選擇。
• 對(duì)于容易分心的乘客，可以選擇聲音提示和視覺提示相結(jié)合的方式，以確保他們能夠及時(shí)注意到車輛的狀態(tài)變化；而對(duì)于對(duì)聲音敏感的乘客，可以選擇觸覺提示的方式，通過方向盤的震動(dòng)來提醒他們注意前方路況。

3. 智能學(xué)習(xí)功能

學(xué)習(xí)乘客的駕駛習(xí)慣：

• ACC 系統(tǒng)可以通過傳感器和數(shù)據(jù)分析技術(shù)，學(xué)習(xí)乘客的駕駛習(xí)慣和行為模式。例如，系統(tǒng)可以記錄乘客在不同路況下的車速、車距和加速度等參數(shù)，并且根據(jù)這些數(shù)據(jù)來調(diào)整自己的工作模式。
• 通過學(xué)習(xí)乘客的駕駛習(xí)慣，ACC 系統(tǒng)可以更好地適應(yīng)不同乘客的需求，提供更加個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)。

自適應(yīng)調(diào)整：

• 根據(jù)乘客的反饋和實(shí)際行駛情況，ACC 系統(tǒng)可以進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整。例如，如果乘客覺得系統(tǒng)的車距設(shè)置過大或過小，可以通過手動(dòng)調(diào)整或反饋給系統(tǒng)，讓系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整車距設(shè)置。
• 同時(shí)，系統(tǒng)還可以根據(jù)路況的變化和其他車輛的行為，自動(dòng)調(diào)整自己的工作模式，以確保行駛的安全性和舒適性。

4. 用戶界面設(shè)計(jì)

簡潔明了：

• ACC 系統(tǒng)的用戶界面應(yīng)該設(shè)計(jì)得簡潔明了，易于操作。例如，可以采用直觀的圖標(biāo)和菜單設(shè)計(jì)，讓乘客能夠快速找到自己需要的功能選項(xiàng)。
• 同時(shí)，界面上的信息應(yīng)該簡潔明了，避免過多的干擾和復(fù)雜的操作流程，讓乘客能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛。

個(gè)性化定制：

• 允許乘客根據(jù)自己的喜好和需求，對(duì)用戶界面進(jìn)行個(gè)性化定制。例如，可以設(shè)置不同的主題顏色、字體大小和顯示方式，讓界面更加符合自己的審美和使用習(xí)慣。
• 同時(shí)，還可以提供快捷方式和自定義按鈕，讓乘客能夠快速訪問自己常用的功能選項(xiàng)。

反饋及時(shí)：

• 用戶界面應(yīng)該能夠及時(shí)反饋 ACC 系統(tǒng)的工作狀態(tài)和車輛的行駛情況。例如，當(dāng)系統(tǒng)調(diào)整車速或車距時(shí)，界面上應(yīng)該顯示相應(yīng)的提示信息，讓乘客能夠清楚地了解車輛的狀態(tài)變化。
• 同時(shí)，界面上還應(yīng)該提供實(shí)時(shí)的路況信息和預(yù)警提示，讓乘客能夠提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

5. 持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化

1. 收集用戶反饋：汽車制造商可通過問卷調(diào)查、在線論壇和客戶服務(wù)等渠道，收集用戶對(duì) ACC 功能的反饋，了解用戶滿意度及改進(jìn)期望，為系統(tǒng)優(yōu)化提供依據(jù)。
2. 數(shù)據(jù)分析和改進(jìn)：利用大數(shù)據(jù)分析用戶駕駛數(shù)據(jù)和反饋信息，找出系統(tǒng)問題和不足，針對(duì)性地改進(jìn) ACC 系統(tǒng)性能和用戶體驗(yàn)。
3. 軟件升級(jí)和更新：隨著技術(shù)進(jìn)步和用戶需求變化，定期對(duì) ACC 系統(tǒng)進(jìn)行軟件升級(jí)，增加新功能、優(yōu)化性能、修復(fù)問題，提升用戶滿意度和駕駛體驗(yàn)。

六、結(jié)論

自動(dòng)駕駛與 ACC 技術(shù)雖取得顯著進(jìn)步，但安全感問題仍是其廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。通過深入研究安全感的結(jié)構(gòu)與測量、影響因素、提升策略、安全感偏差的矯正策略以及定性定量測量與標(biāo)準(zhǔn)建立，并根據(jù)乘客個(gè)體差異優(yōu)化 ACC 功能，有助于推動(dòng)技術(shù)持續(xù)發(fā)展，提升用戶體驗(yàn)，為未來交通智能化奠定基礎(chǔ)。