作為一個科技愛好者，最熱愛的是智能硬件、智能汽車、虛擬現(xiàn)實。寫這個系列，是為了梳理這幾年的所學、所思、所想，從而形成一個完整的知識體系，供大家參考。將講述關于產品、技術、商業(yè)在汽車領域的現(xiàn)狀與未來。

在《電子電氣架構在說什么？》中，我們明白了電子電氣架構的價值，那么今天汽車電子電氣架構發(fā)展趨勢是怎么樣的？

01 汽車電子電器架構的發(fā)展構想

博世（頂級供應商）：未來汽車電子電氣架構趨勢

這是一張只要講電子電氣架構就會看到的圖片，也是一張很難得到清晰版本的圖片。

雖然不清晰，但是我們仍然很明顯能看明白，在博世的EE架構演進規(guī)劃中最核心的思想就是ECU從分布到集中。下圖對整個過程進行了更詳細的說明。

整個過程被分為三個大的步驟，分布式架構、跨域集中架構、車載電腦集中架構，六個階段模塊化，集成化，中央域化，跨域融合，車載中央電腦，車載云計算，逐步完成功能整合、多個獨立網絡內整合、中央網關協(xié)調通信、跨域功能整合，進一步通過中央域控制器進行降本，最后通過網絡網絡，建立虛擬域，通過車載中央電腦甚至云計算，完成復雜功能的整合。

寶馬（高端汽車企業(yè)）：分層電子電氣架構

寶馬創(chuàng)建了分層的電子電氣架構模型，但這圖在描述的是一個靜止的狀態(tài)，可以在任何一層與博世的想法進行適配。汽車電子會包含各種各樣的電子控制單元（ECU）、傳感器（Sensor）、執(zhí)行器（Actuator）。商品化標準化的ECU從原有的傳感器與執(zhí)行器中抽象剝離、ECU根據(jù)需求進行一進抽象，直接中央計算平臺。

華為（跨界企業(yè)）：從EE到CC的“計算+通信”架構

華為的電子電氣架構大概等同于博世所說的跨域集中架構。

恩智浦（芯片提供商）：如何支持電子電氣架構

恩智浦（NXP)想象中的電子電氣架構大概等同類似于華為，域內融合，域間高速通信的能力。

特斯拉model3：域/域區(qū)混合電子電氣架構

特斯拉的電子電器架構與大多數(shù)的車企有所不同，首先功能分布上采用了區(qū)域的方式，將原有的車身與便利系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)和部分動力系統(tǒng)的功能，根據(jù)空間、布線等需求，拆分到了左車身控制模塊(BCM_LH)和右車身控制模塊(BCM_RH)。在中央計算模塊（CCM)上整合了自動駕與娛樂模塊。

02 不同電子電器架構的共同之處

今天汽車行業(yè)各種角色對電子架構的理解整體方向是一致的，是算力向中央集中，向云端集中，簡化底層硬件、解耦軟硬件。

提供傳感器、執(zhí)行器產品的Tier1是最先受到沖擊，Tier1 除了盡一步優(yōu)化原有產品之外，必尋找新的利潤點。為此，Tier1必須升級自身的系統(tǒng)能力，向上層ECU、DCU探索。原有的復雜ECU提供商，比如車機產品的供應商，需要考慮更大范圍的娛樂域控制器產品。

今天的電子電氣架構仍然滿足低端車型的需求，而車企對Tier1技術能力的依賴短期無法解決，電子電氣架構的升級是一個持續(xù)的，漸近的過程。

在整個電子電氣演進過程中，面臨的機會有軟硬兩個方向。

03 硬件產品的方向

• 傳感器與執(zhí)行器，該方向走向標準化，低成本，非定制化產品。如果不是選擇的方向沒有技術門檻，則無需要過多關注。比如固態(tài)激光雷達、柔性屏等；
• ECU，該方向走向集中化，大多數(shù)會消失，軟件集成在DCU，但漸進工過程中，特定功能的ECU依然會存在。比如TBOX（通信單元），考慮到該多個域對網絡的依賴，該產品可能會與中央網關集成。但是考慮到4G、5G、V2X、ETC、智能天線等的發(fā)展，該產品更大的可能是獨立與其它模塊。
• DCU（域控制器）方向，應該是多數(shù)互聯(lián)網人接觸的最多的汽車產品方向，最為主要的會有娛樂域控制器、自動駕駛域控制器。思考這兩類產品時，要從原有的單ECU的視角跳出來，從更全局的角度看待。同時也需要考慮不同的域之間的通信，以及帶來的新的用戶場景與體驗。
• CGW（中央網關），在漸進的過程中必然會出現(xiàn)區(qū)域性網關，以及中央網關，同時區(qū)域性網關有可能與域控制器進行整合。
• CCU（中央計算單元），可能會先出現(xiàn)在車身底盤動力域的整合方向上。

04 軟硬件分離帶來的產品機會

電子電氣架構的發(fā)展讓汽車電子的軟硬件分離有了可能。

關于軟件定義汽車涉及到的內容請參考：

《軟件究竟如何定義汽車？【一】》

《軟件究竟如何定義汽車？【二】》

該部分內容由leo_huang_授權，他的文字潔簡明了，非常適合快速的理解這個行業(yè)。軟硬件的分離，為互聯(lián)網公司幫助汽車企業(yè)解決軟件問題帶來了巨大的機會。除了原有的嵌入式軟件、算法軟件、自動駕駛軟件等的開發(fā)，汽車企業(yè)需要更多的操作系統(tǒng)、中間件等的開發(fā)團隊，為微軟、東軟、華為、阿里、百度、騰訊。OTA、以太網、SOA、ROS、Autosar、Hypervisor都有機會成為產品的切入點。

考慮到OTA等需求，汽車企業(yè)面臨著自身開發(fā)能力的提升，自身開發(fā)團隊的建設，類似的團隊有吉利的億咖通、長城的仙豆、奇瑞的雄獅、長安的梧桐。

擴展閱讀：

看leo_huang_授權的兩篇文章，就感覺找到了志同道合的人。他的文字潔簡明了，非常適合快速的理解這個行業(yè)。

參考更多的車企的電子電器的資源：

• 特斯拉E/E架構：https://www.oktesla.cn/2019/12/35326.html
• 通用汽車E/E架構：https://auto-time.36kr.com/p/382708123041799
• 比亞迪E/E架構：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/4648740
• 華為E/E架構：https://www.ofweek.com/auto/2019-10/ART-70110-11000-30414053.html
• 豐田E/E架構：http://www.eeaconference.com/news/651155/
• 寶馬分層E/E架構：http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic473785.html
• 博世E/E架構：https://youyou-tech.com/2019/10/11/%E4%BB%8E%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89Model3%E7%9C%8B%E6%95%B4%E8%BD%A6%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%94%B5%E6%B0%94%E6%9E%B6%E6%9E%84%E7%9A%84/

作者：updatedb；公眾號：強哥的面包屑? /??MyCrumbs。

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題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議